Akumulator...

sluchajcie pomozcie mi jak rozwiazac ten problem - https://www.youtube.com/watch?v=ZeBLfvEOZtA
Akumulator wg ASO ma 60% sprawnosci, zero bledow w aucie, odpala bez problemu ale jak widac przy gaszeniu auta obrotomierz zatrzymuje sie na jalowych nie zero, a przy odpalaniu nie resetuja sie duze zegary. Do tego nie pamieta godziny i daty, kilometry mrugaja pare dni i potem przestaja na pare dni jak gdyby nigdy nic i tak w kolko. Godzina mruga caly czas, da sie ja ustawic ale po zgaszeniu silnika znowu mruga 0:00. Help...

ASO może wymienić jak nie przejdzie testu. można podładować. sam miałem w Giulii problemy, za pierwszym razem mnie spławili bo przeszedł aku test (ledwo w normie - 8 miesięczny aku z auta które trafiło do mnie prosto z produkcji), ale za kolejny miesiąc już nie przeszedł testu i wpadł nowy.

Cytat:

---

Napisał milkes

sluchajcie pomozcie mi jak rozwiazac ten problem - https://www.youtube.com/watch?v=ZeBLfvEOZtA
Akumulator wg ASO ma 60% sprawnosci, zero bledow w aucie, odpala bez problemu ale jak widac przy gaszeniu auta obrotomierz zatrzymuje sie na jalowych nie zero, a przy odpalaniu nie resetuja sie duze zegary. Do tego nie pamieta godziny i daty, kilometry mrugaja pare dni i potem przestaja na pare dni jak gdyby nigdy nic i tak w kolko. Godzina mruga caly czas, da sie ja ustawic ale po zgaszeniu silnika znowu mruga 0:00. Help...

---

Aku oraz osiowanie proxy się kłania bo mruga ci przebieg ....

Cytat:

---

Napisał tomkoziolek

Aku oraz osiowanie proxy się kłania bo mruga ci przebieg ....

---

Tylko co to znaczy, ze ten przebieg mi czasami nie mruga? Jakby byl wymieniany zegar to mrugaloby non toper. Jakies przewody moze maja przerwe?
aku - masz na mysli ze jest za slaby juz?

Cytat:

---

Napisał milkes

Tylko co to znaczy, ze ten przebieg mi czasami nie mruga? Jakby byl wymieniany zegar to mrugaloby non toper. Jakies przewody moze maja przerwe?
aku - masz na mysli ze jest za slaby juz?

---

Minimalne napięcie akumulatora to 12,5 V tak około w spoczynku. Sprawdź ładowanie musi być koło 14V jak nie 14,3V już nie pamiętam. Trzeba podpiąć do MES-a lub Alfaobd i sprawdzić czy nie ma błędów. Może też przerwa w tzw. plusie na podtrzymaniu . Czy czasem nie resetują się też Tobie dzienne przebiegi? Może to poważniejsza usterka a może faktycznie aku.

Cytat:

---

Napisał tomkoziolek

Minimalne napięcie akumulatora to 12,5 V tak około w spoczynku. Sprawdź ładowanie musi być koło 14V jak nie 14,3V już nie pamiętam. Trzeba podpiąć do MES-a lub Alfaobd i sprawdzić czy nie ma błędów. Może też przerwa w tzw. plusie na podtrzymaniu . Czy czasem nie resetują się też Tobie dzienne przebiegi? Może to poważniejsza usterka a może faktycznie aku.

---

Ok sprawdze te napiecie ale to dopiero za miesiac jak bede mial auto obok :/ W kazdym razie resetuja sie dzienne przebiegi, srednie spalanie, "zamarza obrotomierz", no i ta wspomniana wczesniej godzina. Kilometry raz mrugaja raz nie i mogloby to swiadczyc o jakiejs przerwie na kablu - jakby byly podmieniane to mrugaloby caly czas. Kupilem auto to kilometry(tylko) nie mrugaly w ogole, dopiero po jakims czasie zaczely. W ktorym miejscu zaczac szukanie tego "plusa" na podtrzymaniu, wyjac zegary czy gdzies przy akumulatorze?
ASO obstawia zegary(ktore w ASO kosztuja ponad 3klocki), ale jak mowia nie wiedza na 100% i moze sie okazac ze nic to nie zmieni. Bledow nie znalezli. Myk jest taki ze oni moga ustawic przebieg tylko w przod, a ciezko kupic zegary z aledrogo z mniejszym przebiegiem niz mam 150k w dieslu, lub kupujac uzywke nie wiesz ile ma tam wbite.
Mam kupiony kabel Viakena+przejsciowka i alfa obd podpiety przez otg usb, ale cos mi nie dziala jak powinno.

odpisując wcześniej nie oglądnąłem filmiku ani nie doczytałem porządnie posta, tak na szybko z komórki napisałem.

wygląda mi to jakby nie było może własnie podtrzymania na licznik. ono przychodzi na pin 2 gniazda licznika z modułu BCM pin 4 złącza G BCM - sprawdź bezpiecznik F53 w BCM.
Do licznika przychodzi też zasilanie po stacyjce na pin 3 licznika (z BCM złącze G pin 17 bezpiecznik F37), ale to masz. Masz jeszcze masę na pin 1 licznika, sprawdź na wszelki wypadek oporność - może tu są jakieś jaja (przy odłączonym aku ohmomierzem).

Jakie jaja masz z kablem Viaken-a? Nie używałem to nie wiem, ale wiele ELMów wymaga usuninęcia rezystora z interfejsu jeśli chcesz grzebać w Fiat/Alfa/Lancia - sprawdź czy masz rezystor mierząc ohmomierzem pomiędzy pinami 6 i 14 interfejsu od Viakena (odłączonego i bez adaptera oczywiście) jeśli coś w stylu 100Ohm to otworzyć kabel musisz,zlokalizować go i wywalić.

Jeśli chodzi o próbę wymiany licznika, to może najpierw kupić jakikolwiek tanio (nieważne jaki przebieg), podjechać na SKP, zrobić wpis, wymienić, zrobić drugi że wymiana licznika. I tak przebieg jest jeszcze w kompie ECU. Masz filmiki itp, będizesz miał też ślad w historii pojazdu z wymiany. No albo jechać do speca który potrafi cofać do Twojego stanu rzeczywistego, więc tu się nie przejmuj. Na pewno nie warto kupować w ASO za 3k nowego licznika.

Cytat:

---

Napisał milkes

Ok sprawdze te napiecie ale to dopiero za miesiac jak bede mial auto obok :/ W kazdym razie resetuja sie dzienne przebiegi, srednie spalanie, "zamarza obrotomierz", no i ta wspomniana wczesniej godzina. Kilometry raz mrugaja raz nie i mogloby to swiadczyc o jakiejs przerwie na kablu - jakby byly podmieniane to mrugaloby caly czas. Kupilem auto to kilometry(tylko) nie mrugaly w ogole, dopiero po jakims czasie zaczely. W ktorym miejscu zaczac szukanie tego "plusa" na podtrzymaniu, wyjac zegary czy gdzies przy akumulatorze?
ASO obstawia zegary(ktore w ASO kosztuja ponad 3klocki), ale jak mowia nie wiedza na 100% i moze sie okazac ze nic to nie zmieni. Bledow nie znalezli. Myk jest taki ze oni moga ustawic przebieg tylko w przod, a ciezko kupic zegary z aledrogo z mniejszym przebiegiem niz mam 150k w dieslu, lub kupujac uzywke nie wiesz ile ma tam wbite.
Mam kupiony kabel Viakena+przejsciowka i alfa obd podpiety przez otg usb, ale cos mi nie dziala jak powinno.

---

Zrób to co opisał epsonix , zegarów na ale.... jest dużo , koszt nie duży i dość proste do wymiany. Jak nie znasz się na elektornice to podjedź do jakiegoś elektrnika samochodowego to może za 100 zł Ci posprawdza

epsonix,tomkoziolek - dzieki chlopaki za wskazowki, wroce do tematu jak bede na miejscu i dam znac. Miernik tez umiem obslugiwac wiec nie powinno byc problemu ze sprawdzeniem, zegary tez wymienie jak bedzie potrzeba.
Co do kabla to mysle ze ten rezystor jest juz ogarniety no nie? Mam taki zestaw.
Interfejs:
https://viaken.pl/pl/polski-elm327-v...scan-2014.html
+ adapter:
https://viaken.pl/pl/adapter-do-inte...can-typ-3.html

Cytat:

---

Napisał milkes

epsonix,tomkoziolek - dzieki chlopaki za wskazowki, wroce do tematu jak bede na miejscu i dam znac. Miernik tez umiem obslugiwac wiec nie powinno byc problemu ze sprawdzeniem, zegary tez wymienie jak bedzie potrzeba.
Co do kabla to mysle ze ten rezystor jest juz ogarniety no nie? Mam taki zestaw.
Interfejs:
https://viaken.pl/pl/polski-elm327-v...scan-2014.html
+ adapter:
https://viaken.pl/pl/adapter-do-inte...can-typ-3.html

---

Jest OK

Cytat:

---

Napisał tomkoziolek

Jest OK

---

mierzyłeś? ja i tak uważam że nie zaszkodzi sprawdzić miernikiem konkretnego egzemplarza/wersji itp - 30sek roboty i jest pewność.

co do tego interfejsu, to nasz forumowy kolega [MENTION=34131]Dareek[/MENTION] właśnie wczoraj odradzał bardzo ten dokładnie interfejs na forum Giulii/Stelvio bo miał same problemy w Giulii kolegi - skarżył się na sterowniki i to że mu powywalało proxi i nie chciał się łączyć z modułami.

Cytat:

---

Napisał epsonix

mierzyłeś? ja i tak uważam że nie zaszkodzi sprawdzić miernikiem konkretnego egzemplarza/wersji itp - 30sek roboty i jest pewność.

co do tego interfejsu, to nasz forumowy kolega [MENTION=34131]Dareek[/MENTION] właśnie wczoraj odradzał bardzo ten dokładnie interfejs na forum Giulii/Stelvio bo miał same problemy w Giulii kolegi - skarżył się na sterowniki i to że mu powywalało proxi i nie chciał się łączyć z modułami.

---

Aku mierzyłem i miał 12,6 V przy 100 % naładowania ;-)
Co do Viakena , ja mam oryginalnie przerobionego pod Forda , Fiata ,Alfę - chodzi i z MES i AlfaObd na PC jak i na AlfaObd na Androidzie przez OTG. Fakt że czasami na andku muszę wypiąć z komórki kabel i podpiąć jescze raz jak zmieniam moduły do skanowania ale tak to chodzi bez problemu.

Kupiłem rok temu nowy akumulator: Varta Silver Dynamic AGM 12V 60AH 680A.
Ostatnio po długiej podróży i staniu kilka dni.. samochód nie odpalił. Po nałodowaniu ładowarką CTEK MXS 5.0 hulał śmiało przez kolejny miesiąc.
Wczoraj po kilku dniach postoju (średnio 5 stopni Celsjusza na zewnątrz), zmierzyłem napięcie przy wszystkich systemach wyłączonych: 11.1V. Podładowałem wczoraj tą ładowarką jeszcze przez 4h i ładowanie zakończyłem na 4'tej kropce z 8. Dziś zmierzyłem napięcie: 12.0V.
Chciałem jeszcze dzisiaj podładować akumulator - zobaczymy jakie będzie miał napięcie wieczorem.

Z Waszego doświadczenia:
- czy akumulator kończy swoją żywotność?
- jeżeli tak, to ktoś może napisać +- ile taki akumulator jeszcze popracuje?
- czy to normalne, że akumulator wysiada po 1 roku (tryb jazdy prawie codziennie 2x15km)?
- może niepotrzebnie skusiłem się na akumulator AGM?

jakie masz ładowanie z alternatora również jak włączysz dużo odbiorników (grzanie tylnej szyby, dmuchawa, światła, przeciwmgielne, radio itp) - może tu problem?

Cytat:

---

Napisał epsonix

jakie masz ładowanie z alternatora również jak włączysz dużo odbiorników (grzanie tylnej szyby, dmuchawa, światła, przeciwmgielne, radio itp) - może tu problem?

---

Na biegu jałowym miernik (taki prawie najprostszy za 50zł) pokazał bodajże 14.4V ale bez odbiorników... Zakładam, że jak są odbiorniki włączone, to się aż tak alternator nie obciąża, ale może..
Mam racje, że są tu 2 opcje?
1) Pod obciążeniem napięcia przysiada, bo pobór prądu jest nadmiarowy
2) Alternator jest już zużyty.. i no właśnie - nie wiem co tu by musiało się dziać...

PS Jak wyłączę samochód to przez jakieś 5-10 min słyszę pisk pod maską.. Ktoś podpowie co to może być? Może jakaś pompka? Brzmi na parę kiloherców (4kHz?).

sprawdz pod obciazeniem, mi klekal w 159 wlasnie jak dodalem duzo obciazenia lecial na 12.7V chyba ze dodalem obrotow. pewnie jakaś dioda walnela w regulatorze. co do piskow, moze pasek slizga? pytabie dlaczego, tam jest napinacz. oblukaj jak pasek wyglada. moze slizga bo cos ciezej sie kreci (klima/alternator) albo przez to ze aku nienaladowany to alternator obciaza na max.
jak w aucue cis piszczy to sie nie jezdzi tylko naprawia

epsonix - all is clear. Dzięki za odpowiedź.
U mnie piszczy jak wyłączę silnik i zamknę samochód - i tak sobie coś delikatnie brzęczy/piszczy/brumi (bardzo delikatnie - na ulicy nie usłyszysz, dopiero np. w garażu, albo jak zajrzysz pod maskę).

Tak właśnie myślałem, że może elektronika padła (regulator napięcia?).

a nie, takie to jskas przetwornica dc/dc, tym to akurat sie nie przejmujemy - ar bie zwraca uwagi zeby uzyc takich ktore nie wydaja dzwiekow

Cytat:

---

Napisał RalfPi

Na biegu jałowym miernik (taki prawie najprostszy za 50zł) pokazał bodajże 14.4V ale bez odbiorników... Zakładam, że jak są odbiorniki włączone, to się aż tak alternator nie obciąża, ale może..
.

---

Jak są włączone odbiorniki to alternator nie obciąża?
Włącz silnik i światła i zobacz czy masz 14,4V na zaciskach. I będziesz wiedział czy jest OK.

Co do AGM to jeśli jest zamontowany pod maską, to źle. One są wrażliwe na temperaturę i z zasady się je montuje w bagażniku z tyłu, gdzie silnik nie grzeje.
Powinieneś kupić EFB jak już. Domniemam, że taki był fabrycznie.

Cytat:

---

Napisał epsonix

a nie, takie to jskas przetwornica dc/dc, tym to akurat sie nie przejmujemy - ar bie zwraca uwagi zeby uzyc takich ktore nie wydaja dzwiekow

---

Tylko po co ta przetwornica pracuje - chyba, że rozładowuje się jakiś kondensator (ale 5min - niezłą sprawność mają :) ).

Klonek - Teść mówił mi to samo i w BMW tak właśnie mam. W DE było teraz najbardziej gorące lato od wielu, wielu lat - było naprawdę upalnie, więc to pewnie też mogło niekorzystnie wpłynąć na żywotność akumulatora.
Wygląd na to, że jak wszystko działa, to pozostaje kupić akumulator EFB.. Szkoda, że ten AGM rekomendowali, a ja nie poczytałem wystarczająco i zachęcony zaletami kupiłem AGM'a.

Dam znać wieczorem jak napięcia pomierzymy.

wieke obwodow pracije np 20min po wyl stacyjki. w moje giukietcie najglisniejsze piszczenie jest jak swieca lampki oswietlenia wnetrza, jak sie sciemnaja to dzeiek sie zmienia i głośność i czestotliwisc - taka niedoroba. w giulii tez sa brzeczki

Cytat:

---

Napisał RalfPi

Tylko po co ta przetwornica pracuje - chyba, że rozładowuje się jakiś kondensator (ale 5min - niezłą sprawność mają :) ).

Klonek - Teść mówił mi to samo i w BMW tak właśnie mam. W DE było teraz najbardziej gorące lato od wielu, wielu lat - było naprawdę upalnie, więc to pewnie też mogło niekorzystnie wpłynąć na żywotność akumulatora.
Wygląd na to, że jak wszystko działa, to pozostaje kupić akumulator EFB.. Szkoda, że ten AGM rekomendowali, a ja nie poczytałem wystarczająco i zachęcony zaletami kupiłem AGM'a.

Dam znać wieczorem jak napięcia pomierzymy.

---

Może jeszcze coś z niego będzie. Podładuj go, a swoją instalację sprawdź.
Tak czy inaczej warto przeczytać:
https://akubiz.biz/artykuly/9-Artyku...ozruchowe.html

"Odpowiedzialny sprzedawca powinien poinformować klienta, że montaż akumulator AGM pod maską nie jest wskazany. Temperatury jakie panują w komorze silnika w letnim okresie niemal eliminują AGM'a z możliwości stosowania go w tym właśnie miejscu. Dla akumulatorów typu AGM temperatury powyżej 50-55 st.C są „zabójcze”."

Cytat:

---

Napisał epsonix

odpisując wcześniej nie oglądnąłem filmiku ani nie doczytałem porządnie posta, tak na szybko z komórki napisałem.

wygląda mi to jakby nie było może własnie podtrzymania na licznik. ono przychodzi na pin 2 gniazda licznika z modułu BCM pin 4 złącza G BCM - sprawdź bezpiecznik F53 w BCM.
Do licznika przychodzi też zasilanie po stacyjce na pin 3 licznika (z BCM złącze G pin 17 bezpiecznik F37), ale to masz. Masz jeszcze masę na pin 1 licznika, sprawdź na wszelki wypadek oporność - może tu są jakieś jaja (przy odłączonym aku ohmomierzem).

Jakie jaja masz z kablem Viaken-a? Nie używałem to nie wiem, ale wiele ELMów wymaga usuninęcia rezystora z interfejsu jeśli chcesz grzebać w Fiat/Alfa/Lancia - sprawdź czy masz rezystor mierząc ohmomierzem pomiędzy pinami 6 i 14 interfejsu od Viakena (odłączonego i bez adaptera oczywiście) jeśli coś w stylu 100Ohm to otworzyć kabel musisz,zlokalizować go i wywalić.

Jeśli chodzi o próbę wymiany licznika, to może najpierw kupić jakikolwiek tanio (nieważne jaki przebieg), podjechać na SKP, zrobić wpis, wymienić, zrobić drugi że wymiana licznika. I tak przebieg jest jeszcze w kompie ECU. Masz filmiki itp, będizesz miał też ślad w historii pojazdu z wymiany. No albo jechać do speca który potrafi cofać do Twojego stanu rzeczywistego, więc tu się nie przejmuj. Na pewno nie warto kupować w ASO za 3k nowego licznika.

---

Epsonix - dzięki za pomoc, wszystkim również dzięki za podpowiedzi. Liczniki nie miały podtrzymania, ktoś musiał wcześniej wyjąć bezpiecznik F53, 7.5A i w ogóle go nie było. Wszystko wróciło do normy :D
Ładowanie na postoju 12.7V

Pomiary zrobione.
Ładowanie trwało jakieś 24h.

Chwilę po ładowaniu i przeparkowaniu auta - 12.8V.
Dzień później 12.3V.
Dzień później 12.1V.

Pobór prądu około 0.25A bez włączonych świateł - po otwarciu samochodu z pilota i zamknięciu drzwi.

Jakieś sugestie Koledzy?

moim zdaniem masz gdzieś złodzieja prądu.

Cytat:

---

Napisał RalfPi

Pomiary zrobione.
Ładowanie trwało jakieś 24h.

Chwilę po ładowaniu i przeparkowaniu auta - 12.8V.
Dzień później 12.3V.
Dzień później 12.1V.

Pobór prądu około 0.25A bez włączonych świateł - po otwarciu samochodu z pilota i zamknięciu drzwi.

Jakieś sugestie Koledzy?

---

A czym to ładowałeś?
Bo zaraz po naładowaniu powinno być większe napięcie.

Cytat:

---

Napisał Dareek

moim zdaniem masz gdzieś złodzieja prądu.

---

Wszak to 3W. Jeżeli pojemność akumulatora to 60Ah, to ten pobór będzie rozładowywał akumulator jakieś 10 dni jeżeli dobrze liczę.
Może alarm i komputer potrzebują w spoczynku te 3W?

Piotriix CTEK MXS 5.0.

https://youtu.be/idVee78AQ_c
Myślę,że tam znajdziesz odpowiedź dlaczego masz niedoładowany akumulator.

Cytat:

---

Napisał Piotriix

https://youtu.be/idVee78AQ_c
Myślę,że tam znajdziesz odpowiedź dlaczego masz niedoładowany akumulator.

---

Dzięki Piotriix - wysłuchałem, ale nie wiem jaka jest techniczna przyczyna tego, że ładowarka nie naładowała akumulatora - ładowanie rozłożone była na 3 części (jakieś 5h, potem 10h, a potem ostatnie 10h).
W BMW mam też AGM i po 6h godzinach akumulator był naładowany (pewnie inny stopień rozładowania). W Alfie ładowanie trwało łącznie około 24h. Myślę, że to nie jest kwestia wydajności ładowarki, a jedynie.. zużytego akumulatora, albo "złodzieja prądu".

Cytat:

---

Napisał RalfPi

Myślę, że to nie jest kwestia wydajności ładowarki

---

Przerabiałem ten temat.
Kupiłem w końcu rekomendowany przez ten kanał prostownik i naładowałem tak jak to opisywali w swoich filmikach i w końcu mam naładowany akumulator jak trzeba.
W jednym z filmików robili testy ile trzeba czasu aby akumulator powrócił do pełnego naładowania po jednym rozruchu / a robili go jak było ciepło/ i wyszło im minimum 20 minut jazdy autem.

Dzięki Piotriix. Tak jak pisałem - nie wiem wciąż jaka jest przyczyna techniczna dla której akumulator ma nie być naładowany do pełna. Jeżeli elektronika się grzeje, to pewnie jest jakiś układ/algorytm zabezpieczający obwody mocy/ograniczający prąd. Zazwyczaj są to problemy natury termicznej. Uważam, że temperatura 0 stopni na zewnątrz zapewnia odpowiednie warunki chłodzenia. Poza tym nie ładuję akumulatora w 10h, a np. w 24h.

Chwilę po ładowaniu - 12.8V.
2 dni po ładowaniu - 12.1V.
7 dni po ładowaniu - 12V.
Temperatura na zewnątrz średnio około 0 stopni. Samochód stoi obecnie pod chmurką i jest obecnie nie używany.

Cytat:

---

Napisał RalfPi

Pomiary zrobione.
Ładowanie trwało jakieś 24h.

Chwilę po ładowaniu i przeparkowaniu auta - 12.8V.
Dzień później 12.3V.
Dzień później 12.1V.

Pobór prądu około 0.25A bez włączonych świateł - po otwarciu samochodu z pilota i zamknięciu drzwi.

Jakieś sugestie Koledzy?

---

za szybko mierzyłeś pobór, świeżo po otwarciu/zamknięciu drzwi wiele systemów działa - mierzy się ileś tam minut, a najlepiej po >20 kiedy obwody +12V INT/A zostaną wyłączone. nie pamietam jużile w mojej Giulietcie pobierało po tych kilku minutach, to były wartości chyba rzędu 25mA (mam dokładany alarm).

musisz sprawdzić czy masz złodzija aku, czy on sam się rozładowuje. pomoże pomiar po czasie, ale oprócz tego naładuj aku na max, niepodłączony w aucie, zmierzysz po jakimś czasie np 1h ile, potem za pół dnia, za dzień. będziesz widział mniej więcej czy i jak spada. dobry aku powinien trzymać 12.7V albo i lepiej po dniu.

"Roger" epsonix.
Wiesz może jaki to stopień naładowania - 12.0V, aku. AGM przy temp. 0 stopni Celsjusza?

aż tak się nie interesowałem, ja robię pomiary w garażu (18-20C) bardziej chodziło mi o pewne błędy jakie popełniłeś przy tym zgrubnym teście mierząc napięcie/prąd zaraz po otwarciu. nie wiedziałem tez że piszesz o AGM, tu mogą być jakieś różnice, ale nie podpowiem w którą stronę. pogoogluj trochę, może coś znajdziesz, wtedy podlinkuj/wrzuć jakieś wykresy czy tabele.

Cytat:

---

Napisał RalfPi

Wiesz może jaki to stopień naładowania - 12.0V, aku. AGM przy temp. 0 stopni Celsjusza?

---

https://youtu.be/5hkfJpAab6k

Czy to możliwe? Po wymianie akumulatora na nowy Centra CL600, tu niespodziana wydaje mi się że sprzęgło nieco szarpie a może silnik na zimno nieco niestabilny, czyżby jakieś adaptacje ustawień?

A wszystko dobrze dokręcone "jak czeba"? :) Chodzi o klemy i.. bieguny.

Cytat:

---

Napisał RalfPi

A wszystko dobrze dokręcone "jak czeba"? :) Chodzi o klemy i.. bieguny.

---

Oczywiście,
przygody ustały - czyli była adaptacja do zresetowanych ustawień

A u mnie po staniu auta od 10 dni pojechałem w końcu na myjnię i.. samochód odpalił bez problemu. Przypomnę, że około 5 dni temu miałem 12V. Myślę sobie, że skoro akumulator nie rozładował się po 10 dniach od ładowania, to znaczy, że raczej nie ma żadnego nadmiarowego poboru prądu, a akumulator ma szansę pożyć jeszcze trochę.

Cytat:

---

Napisał RalfPi

A u mnie po staniu auta od 10 dni pojechałem w końcu na myjnię i.. samochód odpalił bez problemu. Przypomnę, że około 5 dni temu miałem 12V. Myślę sobie, że skoro akumulator nie rozładował się po 10 dniach od ładowania, to znaczy, że raczej nie ma żadnego nadmiarowego poboru prądu, a akumulator ma szansę pożyć jeszcze trochę.

---

Z którego roku masz aku? Start stop działa po naladowaniu? U mnie rok 2015, jak postoi kilka dni w obecnych temperaturach, to odpala bez problemu, ale S&S żeby zaczął działać, muszę duuuuzo przejechać.