Po pierwsze to półsyntetyk (olej po HC, więc na pewno nie full syntetyk).Cytat:
Napisał miekaszy
Po drugie to olej do aut bez DPF (nie spełnia normy C3) - czyli parametrowo lepszy od X-Clean'a ale w swojej klasie jest raczej średniakiem.
Printable View
Po pierwsze to półsyntetyk (olej po HC, więc na pewno nie full syntetyk).Cytat:
Napisał miekaszy
Po drugie to olej do aut bez DPF (nie spełnia normy C3) - czyli parametrowo lepszy od X-Clean'a ale w swojej klasie jest raczej średniakiem.
To wlej Olej MOTUL 8100 X-CLEAN C3 5W-40 :)Cytat:
Napisał Artih
Olej silnikowy do silników benzynowych i Diesla, spełniających normy emisji spalin EURO IV, wyposażonych w filtr cząstek stałych i wymagających olejów wykonanych w technologii "Mid SAPS". Do każdego rodzaju samochodu wymagającego oleju spełniającego normy ACEA A3/B3, A3/B4. ACEA C3/A3/B4, API SM/CF, BMW LL-04, MB 229.31.
I będziesz miał święty spokój. :)
Ale kto ma go wlać ? Ja nie potrzebuję oleju - tym bardziej C3 i tym bardziej bardzo średniego Motula ;)
A jak potrzebował bym oleju C3 to wybrał bym coś faktycznie "full syntetycznego" i Low-SAPS a nie Mid-SAPS.
To miało być do kolegi który pytał o olej. :)Cytat:
Napisał Artih
Już pisałem wcześniej , że Twoje pomysły na olej nie są do końca bezpieczne ale to nie mój poblem. :) Zawsze drążę temat przed zastosowaniem czegoś i wg mnie Motul jest olejem optymalnym i się sprawdza. Silnik działa jak szwajcarski zegarek. :)
Artih, naprawdę Ci współczuje i zarazem podziwiam za prowadzenie tego wątku.
Możesz rozwinąć - zainteresowało mnie to stwierdzenie.Cytat:
Napisał ris
[/QUOTE]Zawsze drążę temat przed zastosowaniem czegoś i wg mnie Motul jest olejem optymalnym i się sprawdza.[/QUOTE]
To też ciekawe - zdradzisz pod jakim względem jest "optymalny" ?
Zawsze drążę temat przed zastosowaniem czegoś i wg mnie Motul jest olejem optymalnym i się sprawdza.[/QUOTE]Cytat:
Napisał Artih
To też ciekawe - zdradzisz pod jakim względem jest "optymalny" ?[/QUOTE]
cytat ze strony --- http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtop...?f=88&t=174830
olej w pełni syntetyczny mamy na myśli olej oparty o bazę poliestrową. PAO (Poliolefiny) to baza 1 generacji posiadająca jednak wady!!!:
• niższa niż w przypadku olejów mineralnych odporność na utlenianie (starzenie się oleju). Cecha ta wynikająca ze struktury chemicznej cząsteczek jest poprawiana przez dodatek odpowiedniego, termostabilnego antyoksydantu.
• średnia wartość wskaźnika lepkości (~ 130) określająca “wielosezonowość” oleju bazowego i wpływająca na ilość wiskozatora koniecznego do formulacji wielosezonowych olejów silnikowych. Zostało doświadczalnie stwierdzone, że zwiększona ilość wiskozatora (syntetycznego polimeru długołańcuchowego) wpływa na zanieczyszczenie elementów silnika,
• niezwykle niska polarność syntetycznego oleju bazowego PAO powodująca bardzo słabą rozpuszczalność, zarówno dodatków uszlachetniających, jak i zanieczyszczeń powstających w czasie pracy silnika. Ta właściwość wymusiła wynalezienie “półsyntetyków”, gdyż pierwotnie olej mineralny został wykorzystany jako rozpuszczalnik dodatków uszlachetniających
Kolego sympatyczny, zobacz najpierw na datę postów, którymi błyszczysz jak księżyc w pełni.Cytat:
Napisał ris
Przecież od tamtej pory formulacja oleju, o którym piszesz mogła się zmienić już czterokrotnie.
Pozdrawiam. :)
Ma chłopak cierpliwość jednym słowem ;)Cytat:
Napisał murgal
Kolego sympatyczny, zobacz najpierw na datę postów, którymi błyszczysz jak księżyc w pełni.Cytat:
Napisał Pablo.
Przecież od tamtej pory formulacja oleju, o którym piszesz mogła się zmienić już czterokrotnie.
Pozdrawiam. :)[/QUOTE]
Dwa lata to nie przepaść. :) Nie mam zamiaru błyszczeć, popostu czytam tu i tam , a później wyciągam wnioski.
No niestety przepaść.
Mój ulubiony olej do starszych JTDków został wycofany całkowicie i zastąpiony LL przez ten czas.
Zmiany postępują i to ostro.
No niestety przepaść.
Mój ulubiony olej do starszych JTDków został wycofany całkowicie i zastąpiony LL przez ten czas.
Zmiany postępują i to ostro.