Printable View
Mam takie pytanko czy ktoś może podpinał alfę pod CDIF-a. Ja dysponuje tylko tym programem i po podpięciu w parametrach na rozgrzanym silniku pokazuje mi przepływ masowy powietrza 4,6 grama na sekundę.Może ktoś wie czy ten parametr jest prawidłowy.
Alfa 166 3.0 v6 226 KM!!!!
Ściągnij sobie darmowego fesa i już. Powinno być ~18-19kg. Niech mnie ktoś poprawi jak się pomyliłem bo nie chce mi się iść sprawdzać.
Czy ktoś się spotkał może ze wskazaniem przepływu ~250kg na biegu jałowym i ponad 4000kg z pedałem w podłodze bo takie właśnie pokazał komp po podpięciu. Problem jest taki, że alfa nie ma mocy i dławi ją. Po odpięciu przepływomierza jest lepiej ale to nie jest pełna moc a kiedyś z odpietą przepływką szła pełną mocą. Przepływomierz juz miał swoje humory przeważnie po odpięciu aku ale wracał do siebie po kilku dniach focha. Dodam, że największy problem jest na PB a na LPG którego jestem szczęśliwym posiadaczem jest lepiej. Brakuje mocy dopiero od 5000RPM lub pedał w podłodze a na PB już od 2000/3000RPM. Zastanawiam się co to może być bo oprócz błędu z sondy (a mam jedną) nic innego się nie pojawiło. Może ktoś ma jakiś pomysł? Wiem, że to jak wróżenie z fusów ale każdy pomysł sie przyda bo wole sprawdzic wszystko inne zanim dam 600zł za kawałeczek plastiku z logo bosch.
- - - Updated - - -
dodam, że 2 miesiące temu wskazania przepływki to 18kg na biegu jałowym i coś około 400kg z pedałem w podłodze więc różnica duża ale zastanawia mnie, że z odpietą przepływką też nie ma pełnej mocy. Jakieś pomysły?
jeżeli pokazuje Ci tak dużo powietrza to ecu będzie podawał kilkanaście razy za dużo paliwa - czyli będzie się dławił. Normalne. Warto by było to zweryfikować sondą no ale jak Ci też nie działa to trzeba coś ruszyć. Przełóż wkładkę od kogoś. Te same były w większości TS`ów i innych autach (włoskich i niemieckich). Jest temat o przepływkach, poczytaj.
Ale skoro przepływka szwankuje to wszystko ma sens.
Sam jak walczyłem kiedyś dawno z brakiem mocy w 2.5V6 (szczególnie odczuwalne powyżej 5tys obr) to przyczyny były dwie: źle ustawiony rozrząd (jest opcja że Ci przeskoczył?) i walnięta przepływka (nie dawała błędu). Jak masz kabelek to przy okazji sprawdziłbym:
- wskazania potencjometru pedału przyspieszenia
- wskazanie mocy (o ile pamiętam jest taki parametr pokazujący % mocy)
- stopień otwarcia przepustnicy
Z sondą kiedyś miałem tak, że jak pojeździłem trochę z uszkodzoną przepływką (odkładałem zakup nowej) to padła sonda i musiałem wymienić obie rzeczy. Gdzieś czytałem że sondy lubią padać jak przepływka jest uszkodzona - nie wiem czy to ma sens. Tak czy inaczej sonda droga nie jest, więc bym wymienił, a przepływka TYLKO Bosch - miałem Magneti Marelli i niby OK, a auto ducha nie miało (chyba zaniżone wartości powietrza były).
Wydaję mi się, że sonda nie może mieć aż takiego wpływu bo miałem odpięta i nic nie dusiło. Rozrząd faktycznie zmieniałem w grudniu i dlatego wypytuje o wszystkie inne opcje bo nie wierze by cos tam było nie tak w rozrządzie. Zastanawia mnie, że na lpg jest dużo lepiej co w przypadku przesuniętego rozrządu chyba nie miałoby miejsca?
- - - Updated - - -
Może zbieg okoliczności. Ja często tak mam i potem snuje różne podejrzenia niekoniecznie trafneCytat:
Napisał tomaz
- - - Updated - - -
A to nie powinno dawać spalinami na kilometr za autem w takim przypadku i wzrosnąć spalanie? bo nie ma takich objawówCytat:
Napisał marek230482
Nie koniecznie. Zależy od ilości. Dlatego pisałem żeby odczytać sondę ale skoro nie dział to dupa.Cytat:
Napisał dawidmk7
No nie wiem.. jeżeli masz przesunięty rozrząd i walniętą przepływkę to mapy na Pb ci się rozjeżdżają, ECU głupieje, a LPG idzie sobie "starym" trybem wg map ustalonych jak wszystko było OK.Cytat:
Napisał dawidmk7
tyle, że lpg to ja mam prinsa więc bazuje na mapie pb. Nie ma zaprogramowanej osobnej mapy do lpg (podobno)Cytat:
Napisał tomaz
Ale ta Twoja teoria pasuje idealnie do objawów...
- - - Updated - - -
Pokazała błąd. Może po skasowaniu coś tam sie da odczytać. Jutro zostawiam furkę na głębszą diagnozęCytat:
Napisał marek230482
Witam
Koledzy jakie napięcie i jaka masa powietrza powinna byc na przepływomierzu przy zminym i gorącym silniku na jałowym i na odcięciu.
READ PARAMETERS:
Obroty silnika: 995 rpm
Temperatura wody: 21,7 °C
Temperatura powietrza: 8,2 °C
Przeplyw powietrza: 35,3 kg/h
READ PARAMETERS:
Obroty silnika: 981 rpm
Temperatura wody: 21,7 °C
Temperatura powietrza: 8,2 °C
Przeplyw powietrza: 35,6 kg/h
READ PARAMETERS:
Obroty silnika: 976 rpm
Temperatura wody: 21,7 °C
Temperatura powietrza: 8,2 °C
Przeplyw powietrza: 35,4 kg/h
READ PARAMETERS:
Obroty silnika: 875 rpm
Temperatura wody: 42,6 °C
Temperatura powietrza: 8,7 °C
Przeplyw powietrza: 28,2 kg/h
Napiecie Przeplywomierza Pow.: 1,669 V
READ PARAMETERS:
Obroty silnika: 893 rpm
Temperatura wody: 42,6 °C
Temperatura powietrza: 8,7 °C
Przeplyw powietrza: 65,0 kg/h
Napiecie Przeplywomierza Pow.: 2,386 V
READ PARAMETERS:
Obroty silnika: 5 884 rpm
Temperatura wody: 42,6 °C
Temperatura powietrza: 8,2 °C
Przeplyw powietrza: 272,1 kg/h
Napiecie Przeplywomierza Pow.: 4,046 V
READ PARAMETERS:
Obroty silnika: 5 884 rpm
Temperatura wody: 42,6 °C
Temperatura powietrza: 7,6 °C
Przeplyw powietrza: 126,1 kg/h
Napiecie Przeplywomierza Pow.: 2,440 V
READ PARAMETERS:
Obroty silnika: 5 888 rpm
Temperatura wody: 43,0 °C
Temperatura powietrza: 7,6 °C
Przeplyw powietrza: 68,1 kg/h
Napiecie Przeplywomierza Pow.: 2,186 V