Muł od dołu i kopci 2.4 JTD 20V

witam mam problem z moją alfa 166 fl 2.4 jtd 20v 2004 r. przy ruszaniu ma wielkiego muła przez jakies 3 sekundy do puki nie wypuści dymu to nie idzie pożniej już jest dobrze, kopciła wkazdym zakresie obrótów .na kompie nie ma błędów. miałem pęknietą rure t-ic po wymianie przestala kopcic w gornym zakresie.górna rure tez wymieniłem na kwasówki.przepływka nowa po odpieciu nie ma roznicy.egr zaslepiony tylko kontrolka sie swieci, nie długi jade go usunac programowo. dzisiaj zauważylem ze moge ją tylko bójnąć do 180km/h pedał w podłodze a ona sama zwalnia i wcale póżniej nie idzie. po zgaszeniu i ponownym odpaleniu jest juz ok. w czym może byc problem że ma takiego muła od dołu i kopci raz na czarno , troche siwo

Najpierw używa się opcji "SZUKAJ":
http://www.forum.alfaholicy.org/147_...ym_zrobic.html
Skoro kontrolka ci się pali non stop od zaślepionego EGRu to "nie zauważasz" błędu przeładowania

zawór overboost to jest to coś przymocowane do obudowy filtra powietrza ?

- - - Updated - - -

po odpięciu wtyczki grzybek płynnie sie chowa i wysuwa. . zauwazylem ze z turbiny koło gruchy wylatuje dym przy gazowaniu {czy to normalne}?i zawór overbost jest caly w oleju.

Dym nie jest normalny,

Overboost masz pewnie zamontowany pod rura z intercoolera i na niego kapie, jeżeli nie to masz problem, to jest zawór ciśnieniowy a nie olejowy.

overbost jest przy obudowie filytra powietrza pod tym górnym wężem.ale chyba jest sprawny bo grzybek płynnie chodzi

Cytat:

---

Napisał tomekk777

.... . zauwazylem ze z turbiny koło gruchy wylatuje dym przy gazowaniu {czy to normalne}?i zawór overbost jest caly w oleju.

---

I jedno i drugie nie jest normalne - turbina jest do wymiany i to jak najszybciej (chyba że chcesz się przekonać jak wygląda choroba szalonych diesli), a zaolejony overboost co najmniej do czyszczenia, albo tez do wymiany

1. Co do dymu w okolicach turbo to sprawdź stan wszystkich uszczelek wydechu. Nie masz czasem dziwnych efektów dźwiękowych na zimnym silniku jak przygazujesz ?
2. Zaolejony zawór overboostu jest normalną sprawą jak długo nie był układ czyszczony z oleju. Niestety ma tak paskudną lokalizację, że jest zaraz pod połączeniem rury górnej z IC.
3. CO do kopcenia. Też zacząłem mieć ten problem po rozwaleniu się górnej rury i przejechaniu tak kilkunastu km. Dzisiaj będę robił logi to się dowiem co nieco. Podejrzewam jednak, że spowodowane jest to nagromadzeniem potwornej ilości sadzy w wydechu.
4. U mnie nie ma ograniczenia co do max, rano do pracy poleciał chwilowo prawie 200 bo chciałem logi zrobić, ale komp się wysypał :(.
5. Czarny dym może oznaczać zbyt małą ilość powietrza (nieszczelności w dolocie - sprawdź czy żaden łącznik się nie zsunął, bo mi się zdarzyło 2 razy), walniętą przepływkę (można odpiąć i sprawdzić zachowanie samochodu, najlepiej zrobić jednak logi dynamiczne).
6. Niepokojący jest natomiast siwy dym, który oznacza spalanie oleju. I tutaj możliwości są dwie:
- albo uszczelnienia na turbinie mają powoli dość
- albo tak jak u mnie turbina zasysa olej z odmy. Wskazuje na to znaczna ilość oleju w rurze dolotowej do turbo i ślady oleju aż do węża odmy. Może ktoś z czytających sobie z takim przypadkiem poradził lub wie czym to może być spowodowane ?

z dzwiekami i uszczelkami walczyłem zimą i był spokój. teraz byłem na kompie i błąd tylko p0101 przepływka{która jest nowa} ale po odpięciu nie widać różnicy.rure górną i dolną mam nową są dobrze spięte nie zesuneły sie. siwy dym tylko rano na zimnym silniku pozniej tylko czarny i najwiecej przy ruszaniu do 2 tys obrotów alfa do 2 tys z 5 sekund mysli zeby jechac i fala dymu za mna.pozniej przspiesza dobrze i dymu prwie wcale nie ma

- - - Updated - - -

"dzwiękami"

nie wiem czy dobrze czytam ale napisałeś ze po odpięciu przepływki nie widać różnicy??
To juz masz odpowiedź, skoro jest nowa to reklamuj i wymieniaj na nową...

Powiem Ci z doświadczenia ze jak kupiłeś taką za 150zł z allegro
to lepiej kup ori bosh :)

przepływka jest oryginalna . ale zima jak mialem uszkodzona przepływke i po odpieciu jej samochod jezdzil normalnie, teraz od wczoraj mruga kontrolka swiec i samochod wcale nie chce jezdzic max 80km/h . bez roznicy czy z przepływka czy z odpieta

A jakie błędy masz teraz zapisane? Przyczyn takiego zachowania auta może być wiele.

- - - Updated - - -

I jeszcze jeśli chcesz żeby ktoś Ci pomógł zdalnie, to podstawą są logi z jazdy.

Jeśli to na pewno mruga kontrolka świec żarowych, to świadczy to o problemach z nimi, czyli :
- spalona świeca żarowa, a może nawet wszystkie
- problemy z modułem świec żarowych M15
- Problemy z zasilaniem: bezpiecznik itp.

Podstawa to sczytanie błędów i logi dynamiczne.

logi zrobie poznej . ale alfa juz od kilku dni tak jezdzi i kopci.teraz sie wcale nie wkreca na obroty i nie kopci. a swiece dopiero mrugają od wczoraj

A próbowałeś ją przegonić z gazem w podłodze?
Ja miałem podobną przygodę jak mi się overboost zaciął. Auto ledwo ruszało z pod świateł, dopiero jak osiągnęło ok.3 tys obrotów szło jak trzeba.

teraz przyjechalem od mechanika auto jezdzi juz dobrze nawet od dołu.ale nadal przy ostrym butowaniu kopci.przepływomierz pokazuje złe parametry wiec jezdze na odpietym.przy jezdzie nie takiej ostrej nie widac zeby kopcila

To wypadałoby napisać dla potomnych co było przyczyną / co zrobił mechanik ?

wyjął zawór overbost i cos tam czyscil oraz wymienil jakis bezpiecznik ten z pod maski mały{od egr , overbostu i przepływki niby}ale nadal pozostaje kopcenie

Panowie czy mógłbym prosić o analizę logów z mojej gwiazdy. Powodem ich zrobienia było silne kopcenie w całym zakresie obrotów. Jednak po przewietrzeniu dość ostrym auta zostało tylko kopcenie przy ruszaniu. Czy komuś się coś nasuwa ?

FESExp_1309081541_ALFA 166 '03 2_4 JTD 20V_File1.rar

Danus77 a sprawdzałeś korekty wtryskiwaczy? Rozgrzej auto i na wolnych obrotach z wyłączonymi wszystkim odbiornikami odczytaj wartości korekty wtryskiwaczy.

- - - Updated - - -

Ten plik z logami na kompie w pracy mi się rozjeżdża i jest nie czytelny.

Po południu wrzucę jeszcze raz, bo rzeczywiście co się spsuło. Przy okazji wrzucę korekty na ciepłym.

Wysyłane z mojego MB526 za pomocą Tapatalk 2

Jeśli nie tabele to wrzuć wykresy, najpierw:
obroty - masa pow. mierzona - masa pow. oczekiwana ;
obroty - ciśnienie doł. mierzone - oczekiwane ;
obroty - ciśnienie na listwie - oczekiwane ;

I to wszystko najlepiej zblokuj trójkę i gaz w podłogę od niskich do wysokich.

A co do korekt, pamiętaj że tylko na postoju, nagrzany i wszystkie odbiorniki wyłączone (radio, światła, klima, drzwi) wtedy będzie to najbardziej wiarygodne.

wrzucone pliki są dobre, ale dla fesa. W mes cos zmienili z formatem. Jak dojadę do pracy to przekonwertuje.

Edit:
Poniżej logi przekonwertowane dla standardu MES. Logi z przejażdżki ponad 33km i testami na zablokowanym 3 biegu do spodu.

Załącznik 108377

I logi z korekt wtryskiwaczy:

Załącznik 108378

Logi jak ta lala. Wtryski dobre, do reszty też nie ma się co czepiać. Jedynie przepływkę można potraktować jakimś preparatem bo nie dochodzi do max,ewentualnie jakaś minimalna nieszczelność w dolocie, IC, która pojawia się przy dużym doładowaniu. EGR masz zaślepiony?

A więc tak.
1. Korekty wtrysków moim zdaniem troszkę za duże. Postaram się zalać ten środek http://www.bosch-auto.pl/performance-formula-p-2.html
2. Nieszczelność w dolocie raczej wykluczam, chyba że sam IC. Powiedz mi, czy jak przyspieszasz z otwartym oknem to tez słyszysz dość wyraźnie świst turbiny? U mnie może byc troszkę spotęgowany dolotem z nierdzewki zamiast gum. IC to jedyny element, którego nie sprawdzałem na szczelność.
3. EGR zaślepiony blaszką z dziurkami.
4. Tylko jakby była nieszczelność to kopciłby cały czas, a on kopci przy ruszaniu, no chyba że potem już nie widzę w lusterku.

Korekty za duże? :D Tutaj nie ma się do czego przyczepić :) FES czy MES nie ma aż takiej rozdzielczości aby brać to za pewnik. Za duża to by była gdyby wychodziło powyżej 2 :) Jeśli chcesz preparat to polecam Liqui Molly Diesel Spulung.

Próbowałeś zalewać paliwo Shell V-Power Diesel?

Turbo słyszę jak otworzę szybę, przy zamkniętej nic nie słychać.

Nie wiem jak powinny wyglądać korekty na zimnym, ale jak sprawdzałem to na 3 cylindrze podchodziły pod 3mmł/w.
Diesel Spulunga lałem jakiś rok temu i silnik pracował lżej po wyjechaniu całego baku. Może i to zaleję.

Spulunga najlepiej podłączyć bezpośrednio, nie wlewać do baku. Daje to lepsze właściwości czyszczące. Dlatego korekt nie sprawdza się na zimnym. U mnie też dochodzą do 2,6 a potem jest ok. U mnie nie kopci nawet przy ostrej jeździe.

Mam zamiar zastosować spulunga w ten sposób, że zalać go na jakieś 10l do baku i jeżdzić, bo trochę dużo kombinacji, aby go bezpośrednio podpiąć.

Dobrze przed taką operacją wymienić filtr paliwa, co by nie rozpuścił syfu i zrobił "robotę".