Printable View
Cześć,
Chciałbym pogadać o silniku JTS jak to jest naprawdę z nagarami ? czy oleje silnikowe z aprobatą ACEA do silników o wtrysku bezpośrednim benzynowym wystarczą,aby nie spotkał nas niepożądany widok (zaklajstrowane szlamem wałki rozrządu,spadek osiągów)? Podobno regularny,dynamiczny styl jazdy pozwala znacznie opóźnić to zjawisko ? jakie przebiegi mają wasze JTS'y? i jakie macie doświadczenia?
Dziękuje :)
wystarczy puscic odme w atmosfere a otwor w kolektorze zaslepic i nagaru nie bedzie, bo niby skad;-)
Ja jeżdżę JTS-em już ponad 2 lata, jak nie 3 ;)
Nie miałem problemów z nagarem, ani z spadkiem osiągów. Olej zawsze 10W60 leję i zmieniam co 10 tyś km. Paliwo ze znanych stacji, czasem wleję jakieś STP do baku. JTS sam prowokuje do dynamicznej jazdy, więc może i jest tak, jak mówisz. Czasem jakaś trasa też dobrze robi silnikowi. Generalnie większych problemów z silnikiem nie miałem, polecam.
Akurat dziś będę wystawiał swojego JTS-a na sprzedaż ;)
Nagar się bierze z złego składu mieszanki,z jazdy na krótkich odcinkach czyli nie dogrzewając silnika,kiepski lub za rzadko zmieniany olej
U proxima sam osobiście zglądałem pod pokrywe i nagaru nie było więc nie widzę reguły dla JTSów bo w TSach jest tak samo
Jeden brudny drugi czysty,wszystko zależy od użytkowania
Koledzy to takie pytanie da się sprawdzić stan JTS-a pod względem nagaru i ewentualnie wyczyscic zawory bez zrzucania głowicy? Czy preparaty do czyszczenia zaworow np. http://www.liqui-moly.pl/component/v...etail?Itemid=0 ma jakiś sens w przypadku bezpośredniego wtrysku paliwa?
Daj spokój,dlaczego pomysł że jest coś nie tak z zaworami?żeby to zdiagnozować potrzebny jest test ciśnienia sprężania a nie od razu dolewanie cudownego środka który i tak nie uleczy przylgni zaworów jeśli jest nieszczelność.
Silnik JTS prócz układu wtryskowego nie różni się za specjalnie od jednostek TS,co za tym idzie można zdjąć dekiel i zobaczyć czy nie jest brudno i nie ma startych krzywek aczkolwiek starte krzywki to nie jest wbrew opinii internetowej domena JTS bo dużo silników na to cierpi ale powodem nie jest konstrukcja a raczej użytkowanie.
Co można zrobić dla silnika benzynowego?ano sprawdzić mu kompresje,zmierzyć ciśnienie oleju,obejrzeć pod klawiaturą i sprawdzić stan osprzętu w przypadku JTS to sondy i przepływomierz oraz układ paliwowy ponieważ jest to bardzo precyzyjny i skomplikowany układ wymuszający zmienne stany spalania mieszanki
A panewki robią sobie karuzelę? :)
Wal azotowany, Panewki 3 warstwowe
Wysłane z mojego MB525 za pomocą Tapatalk
Gdzieś czytałem, że się przekręcają. Tylko jak często?
A wał azotowany lepszy?
W sensie łańcucha? Wygląda na to, że nie ma reguły - problem jest znany, nie zawsze jest poprawnie diagnozowany. Mnie osobiście ciężko powiedzieć, bo poprzedni właściciel pierwsze co zrobił, to wymienił rozrząd (jakieś 4 tysiące kilometrów temu).Cytat:
Napisał omron8
W sensie panewek :)
No to chyba te silniki są bez wad :)
Niektórym może się nie podobać jego praca na biegu jałowym, czasami pryknie, lekko się trzęsie, ale to się raczej bierze z tego iż wtedy pracuje na uboższej mieszance;] ale generalnie silnik bardzo żwawy, u mnie już 122tys km nastukane dużo, mało... Nie mam punktu odniesienia i nie wiem ile tak naprawdę te silniki wytrzymują przy normalnym traktowaniu;] mój testowałem na autostradzie i leci 225km\h więc nagaru chyba nie mam;p zbiera się super no i brzmi zacnie jak na 2.0;] myślę że Jts jest dobrą alternatywą jeżeli nie chce się jeździć tsem. Szczęść Bo;p
Miałem okazję przejechać się 156 z tym silnikiem i powiem że jestem mile zaskoczony. Auto ma niezłego kopa porównywalnego do 155 V6 i brzmienie które bardzo mi się podoba. Samochód ma przejechane 172 tysiące i jest z Niemiec. znajomy dopiero ją kupił i na razie nic nie może o tym silniku powiedzieć. Podobno tam problem z panewkami nie występuje, ale czas pokaże jak mu się będzie sprawować.
Zaraz nie występuje. Były już przypadki. No ale masz rację, za kilka lat będzie wiadomo co i jak. Dziwi mnie tylko, że posiadacze tych silniczków się jakoś nie wypowiadają. Może jest ich jeszcze mało bo auta drogie :DCytat:
Podobno tam problem z panewkami nie występuje, ale czas pokaże jak mu się będzie sprawować
Dziękuje za rzeczowe odpowiedzi to sporo wyjaśnia,a trudno znaleźć mi było w prasie konkrety :)
Ja miałem taki sam dylemat jak ty, w necie mało informacji a użytkownicy aut z tym motorem mało co się wypowiadają na temat ewentualnych wad wynikających z codziennej eksploatacji ;] " temat dobry bo pomoże innym osobą podjąć decyzje co do kupna auta z tym że silniczkiem" :)
Ciężko mi podzielić się większym doświadczeniem, bo moim 2.2 JTS zrobiłem na razie nieco ponad 2 tysiące kilometrów. Jak już wspominałem, poprzedni właściciel wymienił rozrząd i zalał JTSa porządnym Motulem, więc oszczędził mi nerwów i kosztów.
Jestem odrobinę zawiedziony charakterystyką, trzeba się trochę postarać, żeby w warunkach miejskich nie zostawać z tyłu na starcie spod świateł. Na AlfaOwner.com jest cały długi wątek o tym: http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-...scalation.html - i przyznaję, że też niekoniecznie mnie satysfakcjonuje wyjaśnienie, że "ten typ tak ma". Byłoby miło, gdyby było trochę łagodniejsze przejście do tego co się zaczyna dziać w okolicach 3 tysięcy obrotów.
Niestety, nie planuję wycieczki do Zjednoczonego Królestwa w najbliższym czasie, więc o re-mappingu AutoDelty nawet nie myślę. Ktoś wie, czy w Polsce (bądź okolicach) ktoś robi coś podobnego?
kolego 2,2 jts to konstrukcja GM i nie ma nic wspolnego z 2,0 jts
To szkoda, że autor wątku nie sprecyzował.
Gwoli ścisłości - 2.2 JTS to mocno zmodyfikowana konstrukcja GM.
Ja mam 2.0JTS'a. To jest taniec, to jest życie :D. Bardzo mi odpowiada ten silnik. Fakt, że przy kupnie, trzeba się liczyć z tym, że mogła być lana 40 zamiast 60. Często te silniki lubią być zarżnięte, a w Polsce można policzyć na palcach dwóch rąk (no i może nóg) JTSy, które naprawdę są bez skazy. Świetną sprawą jest ograniczenie paliwa do dawek stechiometrycznych do około 2000 obrotów, auto mega mało pali, a jeśli potrzebujemy moc, to redukcja i spalanie niewiele w górę. No i nie bierze tak oleju jak TS, a według mnie benzyna zawsze lepsza (nie mam żadnych argumentów, wolę benzynę i już :D). Należy pamiętać o jednym - nie podjeżdżać pod górki na niskich biegach i raczej utrzymywać wysokie obroty, no chyba, że toczymy się cały czas po prostej, to warto wrzucić 5tkę i sunąć sobie 80 przy spalaniu 5L/100km.
Ja w JTSie zauwazylem dużo większe branie oleju niż w moim poprzednim TSie. Ten silnik jest tak skonstruowany ze wymaga specyficznego oleju i uznany jest za jedna z bardziej olejozernych jednostek benzynowych.Cytat:
Napisał michalkolat
Polecam sprawdzić pierścienie. U mnie go nie ubywa :D
U mnie olej ubywa w zaleznosci od stylu jazdy do 3 tys obr poniżej 100ml/1000km natomiast podczas dluzszej dynamicznej jazdy 5-6,5 tys obr potrafi nawet wziasc do 0,5litra/250km
Moje spalanie oleju to ok 0,2 litra na 1000km. Na klapie wlewu paliwa mam nawet naklejkę przypominającą o konieczności sprawdzania bagnetu :)
Pali mi czy trasa czy miasto ok. 10,5 litra PB95. Jakoś na trasie nie potrafię się przemóc by jechać spokojnie przez tego dwulitrowego prowokatora :)
Obroty nie falują, 200kmh osiąga bez trudu. Więcej nie ciągnie mnie sprawdzać. 4 lata już bezproblemowo nim jeżdżę. Co prawda kupiłem przy przebiegu 37tyś km i teraz ma raptem 52tyś. Ze swojej strony polecam ten silnik.