Printable View
Witam,
Mam problem. Wyraźnie przeładowuje mi turbo. Najmocniej przy 2500 obrotów na trzecim biegu mam doładowanie ponad 2,7 bara czyli o pół bara więcej niż oczekiwane. Wężyki wymieniłem ponieważ były sparciałe. Błędów brak.
Mam wrażenie, że nie przyspiesz płynnie. Do 2 tyś obr raczej leniwie, a później jak by mnie wystrzelono z procy :)
Wymieniać OVB czy szukać przyczyny gdzie indziej ?
P.S. Załączam Logi z 3,4,5 i 6 biegu.
Jak wężyki były sparciałe to sam zawór też nadaje się na śmietnik
Maćku, a mógłbyś rozwinąć swój skrót myślowy ?
Oglądałeś logi ?
Mnie zastanawia jedno - tym bardziej że mam problem z małą dziurą w przyspieszeniu i też zastanawiam się na overboostem - w logach na 3 biegu widać że overboost zamyka się do 29,67%, a mimo to cisnienie poszło do 2796mBar - czy to nie jest przypadkiem jakieś zacięcie na samej regulacji zmiennej geometrii - np.: gruszka.
Overboost przymyka a zmienna nie nadąża stąd też skok ciśnienia.
Ale to tylko takie moje domysły - dopiero raczkuję w tym temacie :), poszukując rozwiązania dla mojej dziury w przyspieszeniu.
a masz kryzę z 4 otworami na egr założoną ?
Ja mam.
Wysłane z mojego LT30p przy użyciu Tapatalka
Ja w sobotę czyściłe kolektor i miałem nową kryzę pod EGR - ale po rozebraniu okazało się, że poprzedni właściciel już założył :)Cytat:
Napisał sedici
Generalnie po pracy na sparciałych wężykach zmienna geometria się na 100% przycina - dotyczy to też zaworu overboost
Wrzuciłem nowy zawór :) Owszem przyspiesza teraz bardzo płynnie bez skoków doładowania ale... no właśnie przy oczekiwanych 2200 wydmuchało mi ponad 2800 :) Czy sztanga musi się chować cała czy po całkowitym wciągnięciu powinno pozostać na zewnątrz jeszcze ok 1 cm sztangi ?
Krótkie pytanie - jaka jest średnica montażowa wężyków overboosta? Według suwmiarki jest to 4 i 5 mm średnicy wewnętrznej (dwie górne rurki mają różne średnice), a znalazłem info że niektórzy naciągali 3 i 4 mm.
Ja dzisiaj zakładałe i dawałe wężyk o średnicy wewnętrznej 4mm.Cytat:
Napisał Qrvich
Z 3mm u mnie były by problemy. I tak pokolei mamy - dojście do overbosta metalowa rurka - 4mm, wejście do overboosta - (tutaj wystarczyła by 3 ale nie wejdzie w rurkę metalową więc musiałbbys dawać redukcję.)
Wyjście z overboosta 4mm, wejście do metalowej rurki idącej do gruszki 4mm, wyjście z metalowej rurki 4m, wejście do gruszki ttaj znowu dała by radę 3mm, ale 4mm też daje radę.
krzyzie
Super, dzięki za info. A Ty wymieniałeś wszystkie te wężyki? Kurcze, bo oryginale ewidentnie jeden mam grubszy, ale jak mówisz że 4mm naciągnie się na obydwie końcówki, to ok. Szacuję że 2 metry wystarczą z zapasem, prawda? Wiem, że mogę to sam sprawdzić... ale okropnie mi się nie chce schodzić do samochodu i mierzyć tego wszystkiego, a silikonowe wężyki sprzedawane są po 1 metrze.
Z dwóch metrów to jeszcze zapas zostanie :-)
Wysłane z mojego LT30p przy użyciu Tapatalka
Ja wymieniałem wszystkie które są z przodu auta tak jak pisałem. Z oględzin faktycznie ten na wejściu do overboosta był cięży ale tylko z zewnątrz - przynajmniej takie wrażenie odniosłem.Cytat:
Napisał Qrvich
Co do ilości to ja miałem 1,5 metra przewód zbrojony tkanina w środku i coś jeszcze zostało - silikonowych niestety nie mieli - tak wogóle to może ktoś pokazać aukcję jak wyglądają te silikonow?
krzyzie
Tak to wygląda: http://allegro.pl/przewod-podcisnien...642915798.htmlCytat:
Napisał krzyzie
Ten który kupiłem wygląda bardzo podobnie z tym że jest gumowy do zastosowań z olejem benzyną, no i jest z mieszanki gumy a nie silikonowy.
Może jak będę robił wymianę następnym razem to zaopatrzę się w coś takiego. Na razie pojeżdżę na założonych i zobaczymy.
- - - Updated - - -
Jutro zobaczę jak jest u mnie i dam znać.Cytat:
Napisał Murcialago
turobo (a właściwie długość sztangi) wymaga regulacji.Cytat:
Napisał Murcialago
Tylko czy to jest w ogóle możliwe i bezpieczne ? W sieci jest sporo tematów na ten temat ale 90% opinii głosi żeby nie poprawiać tego co inżynierowie Garreta wymyślili.Cytat:
Napisał Maciek-156
Inżynierowie garetta wymyslili właśnie po to śrubę regulacyjną tej sztangi. Jak ktoś wczesniej rozregulował ci ją w jakiejś stodole (bo np. chciał większe ciśnienie doładowania) to nie ma prawa działać prawidłowo -tego nie reguluje się "na oko"
ACytat:
Napisał Maciek-156
Czy fabrycznie wyregulowane cięgno (ślady farby, nic nigdy nie kręcone) trzeba później jeszcze doregulowywać - w miarę "upływu czasu", zużycia silnika, zużycia turbiny itd.? Mam wypolerowaną zmienną geometrię, wirnik bez luzów i uszkodzeń, silnik w stanie b. dobrym, dolot czyściutki. Nie kombinuję ze zwiększaniem mocy.
Turbo musi dawać swoje nominalne ciśnienie - 2,3 bara - jak daje to nie wymaga zdnej regulacji. Farba zabezpiecza nakrętkę przed odkręceniem - jeśli jest to fabryczne zabezpieczenie to nic nie trzeba regulować
Nie.Cytat:
Napisał LukaSS
Tego się nie rusza.
Ale jest sposób aby to ustawić jeśli było ruszone i "na samochodzie" bez ściągania ;)
Dobrze Panowie przeczytałem wszystko ale... oglądałem tu logi kolegów z forum i to co zwróciło moją uwagę do zakres pracy OVB. U mnie przy maksymalnym zamknięciu ma zawsze powyżej 30%, a w wielu logach widziałem, że zamyka się do 20%. Może pompa podciśnienia nie daje rady ??
U mnie ten sam problem, nawet jak wdepnę w podłogę to max 40 % zamknięcia. Jutro będę przeglądał raz jeszcze wężyki, a jak nie to, to też sprawdzę pompe vacum.
Zaniżone podciśnienie to niedoładowanie. Twój log wskazuje, że overboost ma kłopoty z ustabilizowaniem ciśnienia ale najpierw idzie za wysoko. Oczywiście może to być drążek, jednak najpierw sprawdź filterek upustowy podciśnienia na overboost. Niedrożny ma problemy z odpuszczeniem podciśnienia i przeładowuje.Cytat:
Napisał Murcialago
Jak to nie pomoże, to z rób mi log w ten sposób - 3 bieg i jedziesz parę sekund (10-15) równo na 2500 obr., potem nagle gaz na 100% i jak dojdzie do 3500 obr. to ustabilizuj i jedź na takich obrotach też parę sekund. Log dla pewności zrób z 2, 3 razy.
- - - Updated - - -
P.S. przepływka ci niedomaga. Do czyszczenia....
OVB wymieniłem w ubiegłym tygodniu na oryginał Pierburg. Na starym były przerwy w przyspieszaniu. Po wymianie lepiej ale przeładowania na nowym sięgają ponad 2,8 bara. Wczoraj jechałem autostradą i przegoniłem ją na piątce przy obrotach 4 tyś na dystansie ponad 30 kilometrów. Po wjechaniu do miasta jadąc na trójce 3200 obrotów wcisnąłem gaz w podłogę i przy 3800 MCSF :) - Zbyt wysoki sygnał na czujniku doładowania :)Cytat:
Napisał @sdero
Rano zrobiłem logi ale przeczytałem raz jeszcze Twój post i widzę, że źle zrobiłem. Zatem idę robić raz jeszcze :)
zbyt wysoki sygnał na czujniku doładowania-to nie jest kod przeładowania!!
pzd.
W takim razie co oznacza ?Cytat:
Napisał george11
No właśnie. Podaj nam sam kod, bez opisów.
Tak jak pisałem OVB nowy.Cytat:
Napisał @sdero
Zrobiłem logi, które poleciłeś zrobić. Robiłem na 3 i 4 biegu. Dorzuciłem jeszcze 3 bieg od 1500 obrotów. Ja się nie znam ale jak dla mnie problem jest tylko kiedy próbuję ją rozpędzić od niższych obrotów. Zerknij proszę.
Co do przepływomierza raczej go wymienię bo nie mam talentu do czyszczenia tego podzespołu. Dwa razy czyściłem i dwa razy popsułem :)
- - - Updated - - -
P0238 - Czujnik ciśnienia doładowania.Cytat:
Napisał @sdero
Pomożecie?
Wysłane z mojego LT30p przy użyciu Tapatalka
A zrobiłeś to :
- jedź do porządnego warsztatu na regulacjęCytat:
Napisał Maciek-156