Czeka mnie w najbliższym czasie wymiana uszczelki po głowicą. Przerabiał ktoś może i wie czy trzeba wyciągać silnik żeby zdemontowac głowice od strony sciany grodziowej?
Zapomniałem napisac ze to 2.0V6 turbo
Printable View
Czeka mnie w najbliższym czasie wymiana uszczelki po głowicą. Przerabiał ktoś może i wie czy trzeba wyciągać silnik żeby zdemontowac głowice od strony sciany grodziowej?
Zapomniałem napisac ze to 2.0V6 turbo
Nie trzeba wyjmować silnika. Da się wymienić aczkolwiek jest ciasno.
Dlaczego wymieniasz uszczelkę pod głowicą? Skąd podejrzenie?
Uszczelke pod glowica w V6 uda sie wymienic bez wyciagania silnika. Nawet manual serwisowy w pierwotnej wersji mial opisana taka operacje, a pozniej zaznaczyli ze jednak zalecaja wyjecie silnika.
W przypadku 24zaworowej wyjęcie silnika może tak ale 12 nie trzeba wyjmować
w 24 trzeba popuścić poduchy silnik i łape i wychodzi...
Alfa od jakiegos czasu wciąga wode i do tego bardzo paruje z wydech, dlatego taka diagnoza.Cytat:
Napisał Futrzak
Co do wyjęcia głowicy to nie ukrywam ze na takie informacje liczyłem. Sama myśl na wyciąganie silnika mnie przerażała.
Ja bym to jednak dobrze sprawdzil - moze plyn chlodzacy gdzies ucieka, sa nieszczelnosci? Po drugie para z wydechu przy takich roznicach temperatur jak sa teraz tez moze sie zdarzac - po prostu w rurach wydechowych skrapla sie woda.
Moja też kopci parą wodną i jest to normalne. Nie parują Ci szyby?
Jeżeli na przewodach nie cieknie to myślę że to nagrzewnica.
Przy okazji wymiany uszczelki zawsze mozna glowice oddac na lekkie tuny ;-)
To bardzo mądrze powiedziane. Nie ma co od razu ruszać z wymianą uszczelki pod głowicą, bo to nigdy nie jest łatwa, ani tania operacja. Lepiej wszystko dokładnie sprawdzić i przeanalizować. Grafffik też nie gada od rzeczy- jak już będziesz rozbierał silnik, żeby wymienić uszczelkę to warto odłożyć na operację trochę więcej kasy i przy okazji trochę go "zakonserwować" chociaż, przy czym nawet kapitalny remont jest bez sensu jak problem leży gdzie indziej...Cytat:
Napisał piorek
Panowie, a zwłaszcza Kolego Wujo;
jest bardzo prosty sposób na stwierdzenie czy uszczelka padła. Wystarczy zrobić test na zawartość CO2 w zbiorniczku wyrównawczym. Najszybciej dostanie się coś takiego w sklepach akwarystycznych - kosztuje kilkanaście złotych :)
Pewnie każdy mechanik ma taki zestaw na stanie.
A wiec wygląda to tak-
Z układu nie ma żadnych wycieków, wszystko jest suche i nigdy nie było żadnej plamy pod samochodem. Szyba nie paruje i dawaniki sa such.
Przed odpalenie nalewam pełny zbiornik płynu, robie jakies 10-15km i jest pusty, a na parkingu zżzadnego auta tak nie paruje jak z mojego.
I jeszcze jest jedna sprawa po zgaszeniu silnkia słychac jak powietrz z układu ucieka do zbiorniczka.
Sprawa jest przesądzona, głowice będą zdemątowane.
Dziekuje wszystkim za inłormacje i rady.
Temat uważam za zamkniety.