Printable View
Witam,
Dziś po podłączeniu komputera wyskoczył mi błąd sondy lambda, i teraz pytanie czy rocznik 2000 był na jednaj czy czterech sondach? Wydaję mi się że na jednej, i jeśli mam rację mógł by ktoś podrzucić linka jaką kupić? I drugie pytanie jakie świece ? ;)
Pozdrawiam.
Podłączam się do pytania. Tylko ja mam rocznik 2001. Ile masz kolego najechane jeśli można wiedzieć? Może padają po podobnym przebiegu. Świece znajdziesz w manualu.
Wysłane z mojego MZ601 przy użyciu Tapatalka
Jesli masz katalizatory na kolektorze wydechowym to masz 4 sondy jesli nie to 1. Oryginal BOSCH 0 258 006 190 to pojedyncza, jesli macie 4 to musiscie poszukac.
240 tys. już ma najechane, pytam o świece bo myślałem nad NGK Laser Platinium 3500 ale nie wiem czy warto ;)
To jeszcze pytanie za 100 punktów idzie to sprawdzić bez wchodzenia pod samochód, bo obecnie będę miał problem z kanałem :)
Tak sobie myślę, że jeśli kolega miałby 4 sondy to MES pokazał by która sonda wywala błąd. Jeśli pokazuje po prostu błąd to chyba jest jedna.
Wysłane z mojego MZ601 przy użyciu Tapatalka
Miałem ostatnio wymianę u siebie przebieg 170k cena to 400zł z montażem.. obiło mi sie o uszy że wytrzymują 160+ ale to tylko gadka a jak jest naprawdę nie wiem :)
Ja właśnie doczytalem, że wyskakuje błąd sondy nr 2 opisanej jako za katalizatorem. Po skasowania błędu jest spokój na kilka dni i znów wyskakuje. Przy czym nie odczuwam żadnych objawów. Teraz pytanie czy sonda pada na pysk czy to jakiś brak styku. Jeśli pada to jaką sondę kupić? Jest ich od cholery w przeróżnych sklepach...
Wysłane z mojego MZ601 przy użyciu Tapatalka
CF2 jest na jednej sondzie a CF3 na 4 ? Czy jeszcze jakoś inaczej ? ;)
Wszystko byłoby jasne gdyby eper zechciał zadziałać...
Wysłane z mojego MZ601 przy użyciu Tapatalka
Tak cf2 ma 1 a cf 3 -4 sondy. Otworz maske i popatrz na kolektor wydechowy jesli ma na sobie banke to masz cf3 ;] i 4 sondy. Jesli komputer pokazuje blad sondy np. Bank 1 sensor 2 czy jakos tak to masz 1 glowice i sonde za katalizatorami czyli diagnostyczna. Jesli tak jak kolega napisal jest poprostu blad sondy to jest 1.
Wedle tego to wychodzi na to ze mam CF2
wg. eper-a po vin-ie też pokazuje CF2
http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_romeo_cf.shtml
No to ten numer sondy ktory podalem wczesniej. Jaki Ci blad wywala dokladnie? patrzyles na jej parametry podczas pracy?
Już wiem, że mam 4 sondy i uszkodzona sondę o nr. Bosch 0 258 986 602. Teraz pytanie czy ktoś wie o tanszym zamienniku?
Wysłane z mojego MZ601 przy użyciu Tapatalka
Jesli to sonda diagnostyczna to mozesz jezdzic dalej bez problemu, na wplyw mieszanki wplywaja tylko 1sze sondy na kolektorach.
Tak sądzę,ale po coś ona tam chyba jest. Poza tym check engine...
Wysłane z mojego HTC Desire 500 przy użyciu Tapatalka
Jaki blad Ci wywalilo?
Nie mam kompa przy sobie. Sprawdzę to napiszę
Wysłane z mojego HTC Desire 500 przy użyciu Tapatalka
silnik 932A1 jedna sonda a 932A11 po 10-2000r 4 sondy (192km)
Zatem błedy zczytane:
P0159 - Sygnał lambda 2 za kat. (powolny) - niski sygnał - zapisany kontrolka wł
P1175 - Skład mieszanki 2 (multiplikatywny) - Wysoki sygnał
P1172 - Korekta mieszanki(multi..) - Wysoki Sygnał
Zaznaczam, że auto ma LPG.
Czy sonda mówi baj baj??
Właśnie mi się przypomniało...wstyd się przyznać.
W zeszłą wiosnę przy okazji wymiany cewki i świec okazało się, że harmonijka na dolocie jest pęknięta. Z braku nowej na stanie ta dziurawa została szczelnie okręcona szarą taśmą naprawczą:stupid::stupid:. Problemu nie było, silnik chodził idealnie. Coś czuję, że jednak prowizorka zakończyła żywot i przez to takie błędy. Z drugiej zaś strony myślę sobie, że sonda za katalizatorem nie powinna mieć wiele wspólnego z dolotem. Wszak sprawdza ona chyba tylko działanie katalizatora. Czy się mylę??
Podepinij jeszcze kompa i zobacz jak pracuja wszystkie. Ale wychodzi ze posypala sie wlasnie diagnostyczna na 2 glowicy. Jak bedziesz mial nieszczelny dolot to silnik bedzie falowal itd.
Jeszcze przyszlo mi do glowy... zobacz na korekty krotkoterminowe i dlugoterminowe... bo powodem moze byc albo faktycznie lewe powietrze, nieszczelny wydech ale moze byc tez maf...
Najlepsze, że MES w przypadku mojego silnika wspomina tylko o dwóch sondach. Sonda 1 przed kat i za kat oraz sonda 2 przed i za kat.
A nie,dobra, cofam. Chodzi zapewne o 1-głowicę i 2-głowicę czyli w sumie 4 sondy.
Mam log z odczytu działania sond. Czy ktoś wie jak można tu wrzucić plik .csv ??
Ewentualnie może mieszanka na lpg nieodpowiednia. Czy przy jeździe na samej benzynie też te same błędy wyrzuca?
Heh, jak się domyślasz jazda tym autem na samej benzynie oznacza bankructwo. A ten błąd potrafi wyskoczyć czasem nawet po miesiącu od skasowania.
A czy ktoś mi powie jaką funkcję pełni sonda za katalizatorem? Co ona sprawdza i na co wpływa?
Sonda lambda o ile się nie myle odpowiada za skład mieszanki paliwowo-powietrznej
Ale chyba jest z jakiegoś powodu jedna przed a druga za katalizatorem. Pozwala to przypuszczać,że ta druga kontroluje działanie katalizatora. Szukam potwierdzenia tej teorii
Przed katalizatorem jest regulacyjna a za katalizatorem kontrolna. Ta za katalizatorem (kontrolna) kontroluje działanie tej przed katalizatorem ( regulacyjna ) . Dzięki temu sterownik może porównać odchylenia wartości pomiarów z sondy i modyfikować wartości tak, aby mieszanka była dobrana odpowiednio.
2 sonda nie ma wplywu na mieszanke, przynajmniej z moich informacji. Informuje tylko o zlych parametrach pracy wywalajac blad.
Złych parametrach pracy czego?
Wysłane z mojego HTC Desire 500 przy użyciu Tapatalka
Emisji spalin, czyli np uszkodzony katalizator itd. Wg.Mnie druga sonda w EURO3 jest pro-eco.
Oczywiście że nie, ona tylko kontroluje pracę pierwszej o czym wyraźnie napisałem + porównuje odchylenia wartości pomiarów tak aby mieszanka była odpowiednia.Cytat:
Napisał -BamBosZek-
Wygląda to zapewne tak, że druga sonda bada pracę pierwszej korygując odchylenia i przesyłając do pierwszej już skorygowane wartości a ta te wartości uwzględnia, zapisuje nazywajcie to jak chcecie dobierając odpowiedni skład mieszanki paliwowo-powietrznej :)
Jedynym zadaniem sondy post-cat jest weryfikacja czy proces katalityczny odbywa sie prawidłowo. Nie ma żadnego wpływu na skład mieszanki ani nic innego. Zwykły ekoszit
Może chcę żeby tak było,ale też bym się skłaniał ku takiej teorii. Wszak żadnych niepokojących objawów po wykryciu błędu nie zaobserwowałem.Cytat:
Napisał Marcin_M
Jak rozumiem można tę sondę wykręcić i jakoś pomierzyć w celu sprawdzenia parametrów?
Tak, na stronie boscha jest manual jak to zrobić. Warto mieć oscyloskop aby sprawdzic czasy reakcji ale na samym omomierzu tez da sie sprawdzic czy wogole jest sprawna sonda.
Hej, omomierzem jedynie sprawdzisz czy grzałka nie jest przepalona a przebieg pracy sondy można sprawdzić za pomocą komputera i Multiecuscan pozdrawiam.
Nie było mnie trochę ale tak, logi:
ECU ISO Code: FB 86 07 98 75
2014-01-11 18:42:45
CONNECTED TO:
ALFA 156 2.5 V6 24V
Bosch Motronic ME 2.1 (2.5 V6)
--------------------------------------------------------------
Kód ISO: FB 86 07 98 75
Číslo výkresu FIAT: 60661861
Číslo HW: 0261206168
Verze hardwaru: 00
Číslo SW: 1037359733
Verze softwaru: 0000
Číslo homologace: xxxxxx
Datum programování: 00/00/0000
ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
1: P0130 - Sonda lambda
The After-cat.converter Oxygen sensor signal indicated by the code is incorrect, out of range or missing. This O2 sensor monitors the residual Oxygen in the exhaust, after the HC, CO and NOx eliminating reactions, and enables the ECU verify both the converter and the pre-cat. O2 sensor functions. Depending on system, the sensors may be of the 0-5V or 0-1V type.
Usually, if the system is in good working order there is a small quantity of oxygen in the exhaust and the signal rarely reacts. Mostly, a signal reaction can be seen by e.g. snapping the accelerator quickly several times (strong enrichment).
Before replacing the sensor, check:
- Check the post-cat. O2 sensor signal behavior from the data parameters or with a Multimeter or Oscilloscope: enrich strongly the mixture with repeated throttle snaps
- the exhaust for excessive O2 with an exhaust analyzer
- the exhaust system for leaks between and near the O2 sensors and at the converter to exhaust joints
- Aux. Air system (if present) for leaks or excessive air supply.
Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd.
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí baterie: V
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí baterie: 12,53 V
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí baterie: 12,81 V
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí baterie: 12,81 V
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí baterie: 12,81 V
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí baterie: 12,81 V
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí baterie: 12,81 V
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí baterie: 12,81 V
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí baterie: 12,62 V
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí baterie: 12,81 V
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí baterie: 12,81 V
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí baterie: 12,81 V
ODCZYT PARAMETRÓW:
Faktor FRA (vysoké zátěže): 1,14386
ODCZYT PARAMETRÓW:
Faktor FRA (vysoké zátěže): 1,14386
ODCZYT PARAMETRÓW:
Faktor FRA (vysoké zátěže): 1,14386
ODCZYT PARAMETRÓW:
Faktor FRA (vysoké zátěže): 1,14386
ODCZYT PARAMETRÓW:
Faktor FRA (vysoké zátěže): 1,14386
ODCZYT PARAMETRÓW:
Faktor FRA (vysoké zátěže): 1,14386
ODCZYT PARAMETRÓW:
Faktor FRA (vysoké zátěže): 1,14386
ODCZYT PARAMETRÓW:
Faktor FRA (vysoké zátěže): 1,14386
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: mV
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: 703 mV
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: 703 mV
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: 703 mV
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: 703 mV
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: 703 mV
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: 703 mV
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: 703 mV
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: 703 mV
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: 703 mV
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: 703 mV
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: 703 mV
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: 703 mV
ODCZYT PARAMETRÓW:
Napětí lambda sondy: 703 mV
No i pytanie czym otworzyć zapisany przebieg pracy z FES-a ?
W każdym bądź razie napięcie minimalne ~420mV a maksymalne ~1100mV
Logi z Fesa otwera sie w ... Fesie ;) teraz MES.
No dobra. Doszedłem do wniosku, że katalizator kończy żywota. Teraz pytanie czy można go wyciąć?
Jeśli tak to:
1. Jak wygląda temat badania technicznego (kontrola spalin)?
2. Czy można jakoś oszukać sondę żeby check'a nie wyrzucała?