Motor Control System Failure 1.9 JTD AR 147 2006r. - problem mimo czyszczenia itd

Witam, piszę ponieważ nie potrafię poradzić sobie już z problemem w mojej alfie 147 z silnikiem 1.9 JTD z roku 2006. Pewnego dnia wyskoczył mi błąd " motor control system failure " przeszukałem forum, znalazłem rozwiązanie i wraz z ojcem mechanikiem wziąłem się do pracy.
Przeczyściłem :
czujnik ciścienia doładowania
czyszczenie zaworu EGR
czyszczenia kolektora ssącego

po tych zabiegach błąd niestety nie ustał, auto samowolnie się wyłączało, przy obrotach większych niż 2000, nawet podczas przegazowania go w miejscu. Auto zostało podpięte pod komputer niestety po wykasowaniu błędu, ten pojawił się znowu. Wymieniłem filtr paliwa, problem z traceniem mocy i wyłączaniem się ustał - błąd wykasował się, niestety dzisiaj po ok 20 minutach jazdy, 15 minutach przerwy błąd wyskoczył ponownie przy czym nie ma żadnych problemów z jazdą. Tutaj pytanie do was ? co jeszcze może być powodem wyskakiwania tego błędu ? Dodam, że samochód ma zrobione 120 000 km, wszystkie oleje i filtry wymieniane ok 2 tyś temu, mam także wrażenie że ar zbiera się trochę gorzej niż przed wyskoczeniem błędu, co za to może odpowiadać ? czy można tu winić "przepływkę" ? z góry dzięki za pomoc, pozdrawiam

bo w takim przypadku podłącza się laptopa i odczytuje jaki błąd jest aktywny. I naprawia się rzecz którą sugeruje numer błędu a nie po kolei wszystko, na pałę.

Skoro podłączyłeś auto pod kompa to masz możliwość odczytania kodu błędu, to by dużo pomogło w diagnozie. Samo czyszczenie w przypadku tego błędu raczej niewiele pomorze, przerabiałem to u siebie. Pierwszy raz gdy mi ten błąd wyskoczył to okazało sie że mam zawór Overboost do wymiany /sterujący turbiną/, po około 4 latach błąd mi się znów pojawił, tym razem wymiana overboosta nie pomogła więc szykuje sie na regenerację turbiny bo u mnie ten błąd raz wyskakuje a raz nie tak jak by sie coś czasem przycinało, blokowało /ewentualnie zacznę od wymiany wężyków podciśnienia/.

Sprawność przepływki można odczytać z kompa diagnozując napięcia przepływomierza tylko nie pamiętam jakie odczyty należy uznać za niewłaściwe :P ale jak poszukasz w internecie to znajdziesz :P

Co do pozostałych rzeczy, które mogą odpowiadać za MCSF:
http://www.forum.alfaholicy.org/147_...ym_zrobic.html
Spróbuj może odpiąć przepływkę. Będziesz miał wtedy uśrednione wartości. Jeżeli auto będzie się lepiej zbierać to przepływka do wymiany (zwróć uwagę jaki będzie numer Twojej).
Najlepiej zrobić logi i wrzucić na forum.

Jak czyściłeś EGR?? Bo jak tylko go wypłukałeś bez rozwiercenia to zdecydowanie za mało.

Cytat:

---

Napisał pilich

Jak czyściłeś EGR?? Bo jak tylko go wypłukałeś bez rozwiercenia to zdecydowanie za mało.

---

What?? Pierwsze słyszę, serio coś trzeba rozwiercać??? Bo jeśli mowa o rozwiercaniu elektrozaworu to nie widzę potrzeby jeżeli ruch jest w pełnym zakresie.

Jeśli trzpień pracuje w pełnym zakresie to nie trzeba, a czy chodzi w tym przypadku tego nie wiemy jeszcze.

co do EGR to jego akurat najlepiej od razu zaślepić, mi to zrobili w serwisie ASO jak tylko pierwszy raz tam zajechałem z tym samym problemem co Ty :) niestety zaślepienie w niczym nie pomogło ale przynajmniej nie zasilasz silnika ponownie spalinami :P

Z tego co wiem to w serwisie to zaślepią tylko częściowo egr, więs coś tam leci do kolektora.

W JTD 8V zaślepia się całkowicie.Jeżeli taki ma.

w JTDM 8V nie całkowicie

W EDC15 można zaślepić całkowicie ale P0404 będzie się pokazywał przy odczycie kompem. W EDC16 wywali błąd na konsolę.
matwolny - wygląda to na EGR i pewno błąd P1238. Ale to jest moje gdybanie.

Napiszę to tak ,

jako świeżo po wymianie silnika ten błąd mi się mimo że komp mało co odczytywał pokazywał warto sprawdzić:

wyczyścić egr i częściowo zaślepić
przeczyścić kolektor dolotowy ( czasem czujka jest zawalona i wywala błąd)
sprawdź ciśnienie oleju
przepływka
turbina
olej one lubią mieć cały czas stan
i tak jak już wcześniej pisali podczas jazdy podepnij kompa i logi wrzuć na forum , sprawne głowy poprawnie je odczytają

Powodzenia :)

Można jeszcze do dwumasy zaglądnąć :)

Sprawdź dolot czy nie ma nieszczelności. I podstawa odczytaj nr błęów, bez tego to działanie po omacku.