[147] Gwint novitec

Znalazłem ofertę sprzedaży używanego gwintu noviteca do 147. Mam w związku z tym kilka pytań:
- Jaka firma jest rzeczywistym producentem zawieszenia? (przypuszczam, że Novitec zleca produkcje innym firmom, czy to jest jakość bliżej KW, czy MTS/TA technix?)
- Czy od benzyny pasuję do diesla? (diesel cięższy, będzie siedział niżej, ale poza tym?)
- Jaki jest zakres obniżenia?

Sprzedający zdemontował go z auta do rozbiórki, sam stan mogę sprawdzić na miejscu (organoleptycznie, czy działa regulacja oraz czy jest suchy)

Producent - prawdopodobnie KW, o jakość nie ma się co martwić.
Diesel czy benzyna różnicy może nie być wcale (może charakterystyka tłumienia) przecież to gwint to jakie ma znaczenie waga silnika?
Co do zakresu to przeważnie -30 do -60-80mm, nie wiemy dokładnie co to za model.

Każde zawieszenie jest dobierane do masy samochodu, więc rady typu nie będzie różnicy bo to gwint są na poziomie rad "przytnij zwoje sprężyny" - druciarstwo.
Właśnie charakterystyka tłumienia amortyzatora jak i stała sprężyny dobierane są pod konkretną masę działającą na zawieszenie...

Uwielbiam to forum :( jak by człowiek nie ujął swych myśli ktoś się doczepi.
Już nie wiadomo jak się zabezpieczyć przed posądzeniem o druciarstwo..... ;) całkiem jak w polityce.

Cytat:

---

Napisał Lck

(diesel cięższy, będzie siedział niżej, ale poza tym?)

---

Cytat:

---

Napisał slavol

Diesel czy benzyna różnicy może nie być wcale (może charakterystyka tłumienia) przecież to gwint to jakie ma znaczenie waga silnika?

---

Podkreślić słowo "może" i pojawia się sens przekazu, a wzmianka o wadze sugeruje że wysokość przy gwincie można sobie przecież ustawić.
Dalej nie wiadomo o jaki typ chodzi ( benzyna, diesel) więc pozwoliłem sobie gdybać.
Wiesz więcej to wyjaśnij Koledze wątpliwości, i nie podbijaj do mnie.....ok? :)
Pozdrawiam, do zobaczenia na torze w poznaniu.... :)

slavol, nawet pisząc, że może nie być różnicy bo przecież to gwint stwierdzam fakt, że nie masz pojęcia zielonego jak to działa. A jeśli masz problem przeczytać w kolumnie po lewo od postu, że auto jeździ mjtd a pyta czy zawieszenie od benzyny(czytaj wyjęte z auta z silnikiem zasilanym benzyną) pasuje do diesla(auto z silnikiem zasilanym olejem napędowym, "trochę" cięższym) jest niezrozumiałe i wymaga sprecyzowania... Nie dziw się, że w ten sposób się ludzie odnoszą.

Cytat:

---

Napisał siewcu

slavol, nawet pisząc, że może nie być różnicy bo przecież to gwint stwierdzam fakt, że nie masz pojęcia zielonego jak to działa. A jeśli masz problem przeczytać w kolumnie po lewo od postu, że auto jeździ mjtd a pyta czy zawieszenie od benzyny(czytaj wyjęte z auta z silnikiem zasilanym benzyną) pasuje do diesla(auto z silnikiem zasilanym olejem napędowym, "trochę" cięższym) jest niezrozumiałe i wymaga sprecyzowania... Nie dziw się, że w ten sposób się ludzie odnoszą.

---

Jak juz masz zamiar madrowac to wejdz na strone Bilsteina i popatrz na 156 1.6 ts i GTA przyklad b16, czym sie roznia wg Ciebie?

Ponieważ nie miałem gwintu to może i gówno wiem (mimo to mój zawias kosztował więcej nisz badziewne gwinty z Allegro), ale ten myk z różnymi gwintami w zależności od silnika to pic na wodę stosowany przez mniejsze firmy w celu przyciągnięcia jeleni

Cytat:

---

Napisał Krusz

Każde zawieszenie jest dobierane do masy samochodu, więc rady typu nie będzie różnicy bo to gwint są na poziomie rad "przytnij zwoje sprężyny" - druciarstwo. Właśnie charakterystyka tłumienia amortyzatora jak i stała sprężyny dobierane są pod konkretną masę działającą na zawieszenie...

---

Według tej teorii to jak wybebeszę swoją 156 SW to mam masę mniejszą niż 156 1.6 w sedanie i co mam szukać gwintu dedykowanego do 1.6, który będzie tylko w dziadowskich firmach w ogólnie, poza tym chyba najlepszy gwint- KW wariant III na tyle opcji regulacji ze wszystko sobie ustawisz

Dzięki za informację!

Cytat:

---

Napisał siewcu

...a pyta czy zawieszenie od benzyny(czytaj wyjęte z auta z silnikiem zasilanym benzyną) pasuje do diesla(auto z silnikiem zasilanym olejem napędowym, "trochę" cięższym)...

---

http://www.eibach.pl/search.html?sea...roduct_line=19

Może być gwint do benzyny i diesla? :)

Pozdrawiam wszystkich! Więcej luzzzzzzuuuu...

Cytat:

---

Napisał Krusz

Każde zawieszenie jest dobierane do masy samochodu, więc rady typu nie będzie różnicy bo to gwint są na poziomie rad "przytnij zwoje sprężyny" - druciarstwo.

---

No to pojawiły by się tu pytania dwa - jak dobrać gwint do 156 2,5v6, która zostanie:
1. pozbawiona seryjnego wnętrza a wpadną do nie fotele kubełkowe?
2. wyposażona w porządny pakiet audio wraz z wygłuszeniem drzwi, bagażnika itp itd.

I nasunęło mi się jeszcze taka jedna rzecz - jak dobierać gwint gdy autem porusza się jedna osoba a jak gdy będziemy wozić komplet pasażerów?

Pytania otwarte do dyskusji w ramach żartu - ale chyba sens ujęty ;)

Cytat:

---

Napisał drift-r

I nasunęło mi się jeszcze taka jedna rzecz - jak dobierać gwint gdy autem porusza się jedna osoba a jak gdy będziemy wozić komplet pasażerów?

---

To pytanie nie jest głupie- przez dwa tygodnie jak był porządny lud i ślizgawka wygłupiałem się na ulicy (machałem budą) i nic się nie stało, wsiadł mój 120 kilowy kolega z pracy i po 30 metrach siedzimy w śniegu :P

Bo niestety zawieszenie w samochodzie to zawsze jakiś kompromis.
Jeśli ktoś buduje samochód do ścigania się to zapewne ma amortyzatory z regulacją odbicia/dobicia i sobie poradzi z ich ustawieniem.
JTD jest ok 100kg cięższy od TS-a. A to wszystko siedzi na przedniej osi.
Wygłuszenie audio, głośniki i wzmacniacz to pewnie z 30kg max, a do tego siedzi pomiędzy osiami.
Oczywiście, że można zaprojektować zawieszenie pod jakiś przedział mas, ale to zawsze jest kompromis - i im dokładniejsze dane tym mniej kompromisu.

BTW: tutaj http://www.eibach.pl/search.html?sea...roduct_line=19 są do wyboru dwa rodzaje w zależności od nacisku na przednią oś.

Dla mnie EOT.

Cytat:

---

Napisał drift-r

I nasunęło mi się jeszcze taka jedna rzecz - jak dobierać gwint gdy autem porusza się jedna osoba a jak gdy będziemy wozić komplet pasażerów?

---

KW variant 3 i przed wpuszczeniem pasażerów wyciągasz wagę łazienkową z bagaja, ważysz, spoglądasz w notatki z tabelkami (stosunek wagi do siły tłumienia i wysokości ), i regulujesz panie..... :)

Cytat:

---

Napisał Krusz

JTD jest ok 100kg cięższy od TS-a. A to wszystko siedzi na przedniej osi.

---

I co jakaś diametralną różnice odczujesz czy amorki przednie powachlują 650kg czy 750kg., jeszcze przy stosunkowo twardym gwincie? 90% aut ma różnice większe spowodowane zużyciem amortyzatorów i co wszyscy co pół roku je wymieniają?
Dalej twierdzę że różnicy MOŻE nie być wcale, a już na pewno nie dyskwalifikujące zawieszenie GWINTOWANE z benzyny w dieslu.

Amen.

Cytat:

---

Napisał slavol

KW variant 3 i przed wpuszczeniem pasażerów wyciągasz wagę łazienkową z bagaja, ważysz, spoglądasz w notatki z tabelkami (stosunek wagi do siły tłumienia i wysokości ), i regulujesz panie..... :)

---

... do tego oczywiście szybko camber platem regulujesz negatyw ;).

o ile taki wg gdziekolwiek dostaniesz.

Generalnie to oczywiście żart ale faktycznie patent trudny do zdobycia. Gdzieś widziałem, bodajże firma co robiła w 156 zawias do WTCC i chyba D2.

O ile dobrze rozumiem zasadę działania wielowahacza z przodu w 156, to zmiana pozycji amortyzatora nie wpłynie na geometrię bo ta jest określona przez
dwa wahacze.
W kolumnie Macphersona amortyzator utrzymuje też kąt nachylenia, dlatego się używa camber plate.
Oczywiście mogę się mylić.

Cytat:

---

Napisał Savak

Generalnie to oczywiście żart ale faktycznie patent trudny do zdobycia. Gdzieś widziałem, bodajże firma co robiła w 156 zawias do WTCC i chyba D2.

---

eibach takie ma w ofercie ale jak sam chciałem je kupić to nie mieli ani jednego na żadnym magazynie w EU.