Problem z turbiną ?

Witam,

Miałem problem z mocą , byłem u elektryka i stwierdził, że EGR jest ok , DPF jest ok, wyszło na to , że turbina , i rzeczywiście nie chodziła, po wizycie u mechanika stwierdził, że jest dodatkowo pęknieta na kolektorze.

Kupiłem turbinę po regeneracji w rozliczeniu za moja, (mam na nią rok gwarancji)

mechanik wymienił turbinę na tą zregenerowaną, od tej pory dalej nie ma mocy (może chodzi o to , że jest w trybie awaryjnym) ale dodatkowo z rury leci czarny dym gdzie wczesniej przed wymianą tego nie było... mechanik stwierdzil ze ta zregenerowana turbina słabo daje ...

nie wiem czy to rzeczywiście przyczyną może sie okazac ta zregenerowana turbina

po podlączeniu pod kompa wyskakuje mi teraz błąd P0402


więc moze to EGR ? jednak

macie jakis pomysl ? co sprawdzic ? mogę oczywiście wymienić turbine na gwarancji lecz to wiaze sie z kosztem wymiany... a moze to nie jest to..

Cytat:

---

Napisał gaco2ouf

mechanik wymienił turbinę na tą zregenerowaną, od tej pory dalej nie ma mocy (może chodzi o to , że jest w trybie awaryjnym) ale dodatkowo z rury leci czarny dym gdzie wczesniej przed wymianą tego nie było... mechanik stwierdzil ze ta zregenerowana turbina słabo daje ...

---

Tacy mechanicy zabijają radość z posiadania 159.

P0400-P0408 to kody błędów związane z EGR. Zaślep go całkowicie na próbę i zobacz co będzie się działo.

no szczególnie gdy wydajesz na naprawe 1500 zl a zamiast lepiej jest gorzej...

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Od wczoraj mam ten sam błąd P0402. Wracałem z pracy nie mogłem ruszyć spod świateł taki muł. Jakoś dojechałem do domu (ok 1 km). Dzisiaj nie mogłem go wcale odpalić tzn. odpalał i zaraz gasł. Jutro założę zaślepkę pod EGR i zobaczę co będzie się działo. EGRa czyściłem jakiś rok temu.
Kolego Gaco sprawdzałeś błędy przed wymianą turbiny, robiłeś logi?

nie robilem logow ale sprawdzalem i nie bylo tego bledu , pojawil sie po wymianie turbiny

ja czyscilem EGR przed wymiana turbiny

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Jak dla mnie najlepiej "zregenerowana" turbina nie zastapi orginalnej, lepiej uzywana w dobrym stanie orginalna niz jakiegos regenerucha to juz nie bedzie nigdy to samo auto. Bedzie jechalo ale nie tak jak orginalna. Garret nie przewiduje naprawy turbin, kupowalem do np busa orginalna Garetta dostalem 300 zl znizki za to ze odeslalem stara zeby nie poszla na "regeneracje"

Garret już nie przewiduje naprawy turbiny VGT, a wcześniej sam produkował ori. zestawy naprawcze do VGT. Chyba sprzedaż nowych turbin spadła dlatego też zaprzestał produkcji zestawów naprawczych

Cytat:

---

Napisał gaco2ouf

mechanik wymienił turbinę na tą zregenerowaną, od tej pory dalej nie ma mocy (może chodzi o to , że jest w trybie awaryjnym) ale dodatkowo z rury leci czarny dym gdzie wczesniej przed wymianą tego nie było... mechanik stwierdzil ze ta zregenerowana turbina słabo daje ...

---

Kopcenie to objaw zbyt niskiego ciśnienia doładowania, sprawdź szczelność układu dolotowego, szczelność EGR lub jeszcze lepiej - udaj się do warsztatu specjalizującego się głównie w układach doładowania, tak jak w przypadku wtrysków jedziesz do pompiarza.

Cytat:

---

Napisał stunt_rider

Jak dla mnie najlepiej "zregenerowana" turbina nie zastapi orginalnej, lepiej uzywana w dobrym stanie orginalna niz jakiegos regenerucha to juz nie bedzie nigdy to samo auto. Bedzie jechalo ale nie tak jak orginalna. Garret nie przewiduje naprawy turbin, kupowalem do np busa orginalna Garetta dostalem 300 zl znizki za to ze odeslalem stara zeby nie poszla na "regeneracje"

---

Wybacz kolego ale masz słabe rozeznanie w temacie. Po pierwsze dobrze zregenerowana turbina działa tak samo jak nowa - wystarczy rozumieć zasadę działania turbosprężarki. Po drugie dobrze zregenerowane turbo nie powinno być tańsze jak ok 850 zł przy sprawnej geometrii do 1100 zł z nową geometrią - wszystko co kupisz taniej to szroty po wymianie zestawu naprawczego. I co najważniejsze - zwrot 300 zł dostałes nie po to by turbo nie trafiło do regeneracji tylko po to by przeszło regenerację w fabryce Garretta - zgodnie z polityką tej firmy skupowane turbosprężarki poddawane są regeneracji wg wytycznych producenta i sprzedawany ponownie.

grandepremo , czy to moze byc wina turbiny ?? w sumie kupilem ja za 900 zl z firmy z wroclawia ktora mi polecono , mechanicy zalozyli i teraz dalej nie ma mocy (moze to wina tego ze samochod jest w trybie awaryjnym) tak jak pisalem kopci dodatkowo na czarno i to sporo , dodam ze bylem u mechanika i powiedzial ze nie daje cisnienia ( sprawdzal reka cos po przewodach )

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał criss

Garret już nie przewiduje naprawy turbiny VGT, a wcześniej sam produkował ori. zestawy naprawcze do VGT. Chyba sprzedaż nowych turbin spadła dlatego też zaprzestał produkcji zestawów naprawczych

---

Witam kolegę. Garet to pierwszy montaż a części dostarcza melet i to melet robi zestawy naprawcze.

- - - Updated - - -

[QUOTE=gaco2ouf;1356492]grandepremo , czy to moze byc wina turbiny ?? w sumie kupilem ja za 900 zl z firmy z wroclawia ktora mi polecono , mechanicy zalozyli i teraz dalej nie ma mocy (moze to wina tego ze samochod jest w trybie awaryjnym) tak jak pisalem kopci dodatkowo na czarno i to sporo , dodam ze bylem u mechanika i powiedzial ze nie daje cisnienia ( sprawdzal reka cos po przewodach )

Kopcenie na czarno jest zazwyczaj spowodowane nieszczelnoscią na układzie dolotowym jak i brak pełnej mocy. Często towarzyszy temu denerwujące świszczenie. Brak mocy może być przez źle ustawienie zderzaka na korpusie turbiny. Przyczyn może być jeszcze więcej.

a moze to egr ? moze sprobowac go zaslepic wtedy bede wiedzial czy szukac dalej ? jezeli go zaslepiac to tą zaslepka z dziurkami czy bez ? na aukcjach zaslepek pisze ze trzeba dodatkowo to uszczelnic ... czyli jeszcze jakies uszczelki sa do tego potrzebne ?

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Witam

Założyłem zaślepkę pod EGR ale nic to nie dało. Sprawdziłem masy powietrza w FES. Okazało się że zmierzona jest dużo mniejsza o wymaganej. Po odpięciu przepływomierza samochód zaczął jechać. Po ponownym podpięciu przepływomierza wyskoczył ponownie błąd P0402. Muszę chyba szukać nowej przepływki :(

tez musze sobie sciagnac FESa , i sprawdzic te wartosci ... jusci skad sciagales FESa i gdzie to sie odczytuje ?

PS. zaslepka na egr Ci sie przyda , cos mi sie wydaje ze u mnie moze byc to samo ... a miales dymienie z rury ?

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Dymienia nie widziałem więc nie wiem czy było.

u mnie jest tak obfite ze ciezko byloby tego nie zauwazyc :) wiec raczej u mnie bedzie co innego , musze znalezc gdzies schemat silnika i zobaczyc co wchodzi w sklad ukladu dolotowego zeby sprawdzic szczelnosc , ewentualnie zaslepic ten egr i sprawdzic czy cos pomoze , mam nadzieje ze to nie turbina znow

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

w pierwszej kolejności trzeba było zaślepić i to pełną a nie kupować turbo no ale cóż tak to z mechanikami już bywa tylko podpowiadają bo to nie za jego kasę się części kupuje. Jak nie pomoże to odepnij przepływkę. Czy przy wymianie turbo posprawdzałeś cały dolot na nieszczelności??? zawór VTG sprawdzony? podciśnienie jest?? za mało konkretów piszesz, no i zaopatrz się w kabel i mesa bo to podstawa. jak masz tryb awaryjny to max 2000 obrotów więcej się nie da.

turbo musialem i tak wymienic bo mialem pekniety kolektor , ale myslalem ze to przez to nie ma mocy, mechanicy niby sprawdzali szczelnosc ale z nimi to nic nie wiadomo , mam kabel ale za bardzo sie na tym nieznam , kupilem za 400 zl na allegro , ale slaby program moze

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Zczytaj błędy, potem wykasuj, zrób pomiary przeplywki, sprawdź egr no i zobacz czy zmienną ci ściąga przy odpaleniu silnika. Jeśli masz dpf a mocno kopci to może dpf jest walniety. Po czyszczeniu dpf zerowales wartości adaptacyjne? No i sprawdź szczelność dolotu może czujnik doladowania.

Cytat:

---

Napisał Boru

Witam kolegę. Garet to pierwszy montaż a części dostarcza melet i to melet robi zestawy naprawcze

---

czytałeś ze zrozumieniem co napisałem ? Garret swego czasu robił oryginalne kity naprawcze do turbin (był nawet temat gdzieś na forum). Na dzień dzisiejszy najlepsze zestawy robi angielski melet, ale nie tylko on oferuje zestawy naprawcze

nowe fakty:

przeczyscilem egr - przestał dymić

uruchomilem FESa i wykasowalem blad ktory byl na poczatku, teraz juz sie nie pojawia

auto dalej muli , i wogole nie przyspiesza - wkreca sie dalej niz na 2000 obr

wyskoczyl nowy blad p0480

oraz przy wkladaniu kluczyka wyswietlaja mi sie komunikaty ze VDC unavailable consultant handbook oraz hill holder unavailable consultant handbook ...

mam FESa po angielsku , nie wiem dokladnie co tam sprawdzac , moze podpowiecie na co zwrocic uwage ?

P0480 błąd zwiazany ze sterowaniem wentylatora chłodnicy + dodatkowe komunikaty będą związane z masą silnika.

mialem juz ten blad zwiazany z chlodnica , gosc od klimy mowil ze cos sie 2 bieg nie zalacza i dziala na pol gwizdka ...

to raczej nie jest powodem braku mocy , musze teraz zaslepic egr i zobaczyc co bedzie , przeplywomierz powietrza jest ok

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał gaco2ouf

to raczej nie jest powodem braku mocy , musze teraz zaslepic egr i zobaczyc co bedzie , przeplywomierz powietrza jest ok

---

Możesz spróbować zaślepić egr. Jak to nie pomoże to sprawdź zmienną czy ją ściąga do samego końca. Może poprostu elektrozawór sterujący zmienną nie działa albo wężyk od podciśnień jest walnięty.

po zaslepieniu egr bede musial podjechac do tunera w celu przeprogramowania ? silnik 1,9 jtdm 115 km 8v , 2007 rok

i w którym miejscu najlepiej zaslepic bo sa 2 teorie jedna na obrazku ponizej
http://allepomocnik-hosting.gcsoft.p...egro11ebay.jpg

czy moze miejse pod spodem to drugie ?

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Lepiej daj od spodu, tylko w celu sprawdzenia daje się pełna zaślepkę która powoduje błąd w kompie ale sprawdzić się da tu masz temat http://www.forum.alfaholicy.org/147_...ation-116.html. Jak chcesz na stałe zaślepić to musisz jeszcze usunąć ja programowo. Piszesz o dymieniu a jak masz DPF to jest coś z nim nie tak, bo to on powinien zatrzymywać sadze. jeszcze jedna sprawa max 2000 obr. to musi być w trybie serwerowym, napisz jeszcze jak zachowuje się wskazówka od turbo. zrób logi tak jak pisze kolega maly_777 i @sdero może oni jeszcze coś pomogą odczytać.

wczesniej napisalem ze wyczyscilem egr i przestal dymic , DPF ma 4 % zapchania niedawno go wypalało , wskazowka obrotomierza idzie wiecej niz 2000 obr nawet di 3500 , ale gdy wcisne gaz do dechy to trwa to dlugo i z opoznieniem, od 0 do 60 kmh zajmuje mi jakies 20 - 25 sek , wskazowka od turbo max do 2 kreski sie podnosi

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Sprawdziłeś jeszcze szczelność EGR i czy poprawnie pracuje (podpinasz pod 12V) tłok powinien pracować bez zacięć i w stanie zamkniętym musi być szczelny, (nie da się przedmuchać) sprawdź szczelność dolotu najlepiej od samej przepływki aż do przepustnicy (zaworu gaszącego) sprawdz jeszcze czy pracuje pompa vacum, zobacz czy masz podciśnienie na przewodzie idącym do VTG i za nim, czy poprawnie pracuje grucha od zmiennej geometrii turbo i czy geometraia sie nie zacina. i daj znać czy to wszystko jest ok.
powodzenia :)

dzieki , bede probowal choc nie bardzo sie na tym znam ale poczytam poprobuje wlasnymi silami :)

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał gaco2ouf

poczytam poprobuje wlasnymi silami :)

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

---

ja właśnie od tego zawsze zaczynam sprawdzanie :) (naprawy)

hehe bo ja elektronik jestem a nie mechanik :)

przejrzyj sobie jeszcze ten temat http://www.forum.alfaholicy.org/159_...overboost.html

problem rozwiązany - totalnie zapchany DPF - przewiercony i wywalony z komputera - egr tez zaslepiony i wywalony ...

dziękuje wszystkim za pomoc :)

Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Czyli spoko wszystko się rozwiązało teraz pozostaje cieszyć się jazdą, ja u siebie DPF wyczyściłem i jak na razie jest ok zobaczymy co będzie dalej.

Pozdrawiam Piotr :)

To ustroństwo (dpf)niejednemu juz napsuło nerwów.Problem z wypalaniem,zapychaniem sie,nie wspominając juz ,że ten dpf nieźle rzeźbi turbine.Kazdemu kto ma taka możliwość polecam wywalenie tego przy pierwszym kłopocie.Na powyższym przykładzie(zakup regenerowanej turbinki)widać dokładnie ,że w tym przypadku wyrzeźbiło też kieszeń.

Cytat:

---

Napisał stanleyma

To ustroństwo (dpf)niejednemu juz napsuło nerwów.Problem z wypalaniem,zapychaniem sie,nie wspominając juz ,że ten dpf nieźle rzeźbi turbine.Kazdemu kto ma taka możliwość polecam wywalenie tego przy pierwszym kłopocie.Na powyższym przykładzie(zakup regenerowanej turbinki)widać dokładnie ,że w tym przypadku wyrzeźbiło też kieszeń.

---

No niestety ale sam miałem też z nim problem, tylko że ja zdecydowałem się na razie na mniej drastyczne kroki i postanowiłem go wyczyścić. Z jakim efektem jeszcze nie mogę nic konkretnego powiedzieć bo miałem tylko dwa wypalania. ale gdybym miał bliżej kogoś pewnego do wycięcia programowego to pewnie bym go usunął.