Printable View
witam.Mam następujący problem.GT-a słabo ciągnie tzn.jest tak jakby słaba nie ma przyśpieszenia takiego jak wcześniej.Pytałem fachowca od alf i jak powiedziałem mu że wymieniłem oryginalne świece żarowe które się przepaliły na tańsze z allegro to mi powiedział żeby kupić oryginalne ,,BERU" i wymienić termostat i powinno być ok.Co wy na to drodzy Alfoholicy?
Akurat świece tu nie mają nic do przyspieszenia tak samo jak termostat...... podczas przyspieszania coś szczególnego zauważyłeś?? nie kopci?? jakiś błąd Ci nie wywalił na kompie ?
Witam
Dołączę się do tematu, ponieważ u mnie też coś niepokojącego się dzieje.
Od pewnego czasu zauważyłem, że alfa ma jakiś problem z przyśpieszaniem, kiedyś czuć było lekkie wgniecenie w fotel, obecnie jest to nieodczuwalne.
Zauważyłem też, że auto ładnie i gwałtownie od ok. 1700-1800 obr/min przyspieszało, teraz "jakąś" tam moc czuć powyżej 2200-2300 obr/min, a już najbardziej powyżej 3000 obr/min (ale ciężko tak jeździć).
W zakresie 1800-2100 obr/min przy mocniejszym wciśnięciu gazu auto zaczyna kopcić na czarno (nie wiele ale jednak kopci).
Ten cały jakby mniej odczuwalny "moment przyśpieszania" nie występuje codziennie (albo tak mi się wydaje). Jednego dnia idzie ładnie, następnego jest problem.
I teraz moje pytanie:
- turbina umiera?
- rury intercooler-turbo i turbo-kolektor łapią gdzieś lewe powietrze (turbina też podczas przyśpieszania gwiżdże, słyszalne jest to w kabinie, odgłos jest raczej miły dla ucha)
- EGR? na początku kwietnia będzie usuwany całkowicie
- przepływomierz?
- przepustnica?
- może sprzęgło? nie wiem właśnie czy się zaczyna już ślizgać, jadąc na 5 biegu po rozpędzeniu auta i wrzuceniu 6 biegu czuć tak jakby samochód lekko przyhamował, a potem idzie normalnie. Nie zauważyłem też, żeby obroty jakoś bardzo się zwiększały nieproporcjonalnie do prędkości.
Dodam jeszcze, że auto ma 180 000 km przebiegu (raczej pewne) i wszystkie podzespoły są oryginalne (pierwszy montaż).
Ciężki temat, macie jakiś pomysł..
Pozdrawiam
Reset ECU - coś co nic nie kosztuje i może pomóc, działa też podobno w przypadku JTD, może warto spróbować:
http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-...acle-cure.html
Witam ponownie
Dziś sprawdzając poziom oleju zauważyłem jakiś dziwny wyciek przy tej czarnej rurze (to jest rura pomiędzy turbiną a kolektorem?), Wszystko widać na zdjęciach.
Powiedzie czy to może mieć jakiś wpływ na to co opisałem w poście powyżej, skąd i dlaczego ten wyciek i co teraz powinienem zrobić.
Zauważyłem, że ta czarna gumowa rura jakby tylko częściowo nachodziła ta tą następną (niestety nie wiem jak te wszystkie części dokładnie się nazywają :/ )
Zdjęcia po kliknięciu otwierają się w większym rozmiarze (trochę to może potrwać).
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/03/200.jpg
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/03/201.jpg
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...014/03/202.jpg
Pozdrawiam
ta rura lubi czesto pekac, jest troszke watkow na ten temat
poszukaj sobie
jesli jest zle docisnieta(skrecona opaska) badz tez ma dziure wtedy pojawia sie nieszczelnosc i auto nie bedzie jezdzic tak jak powinno (bedzie slabsze)
- - - Updated - - -
sam sobie czesciwo odpowiedziales na objaw ;)
Cytat:
Napisał lolecki
wlasnie te gwizdanie, szum powietrza jest byc) objawem nieszczelnosci tej rury lub tez przy tej rurze
u mnie wlasnie tak bylo auto bylo slabsze, swistalo i szumialo podczas jazdy i przyspieszania (olej rowniez wyrzucalo)
zrobilem rure i auto odzylo
- - - Updated - - -
kolejna rzecz ktora powinienes zrobic choc nie musisz to zajmij sie EGRem i przepustnica (ich czyszczeniem)
ta rada nie odnosi sie do Twojego problemu
ja to zrobilem zaraz po zakupie - zapobiegawczo
duzo syfu bylo w EGR i na przepustnicy
auto zaczelo jezdzic jeszcze lepiej
Dzięki za odpowiedź.
Na początku kwietnia wymienię rurę i usunę całkowicie EGR, zobaczymy czy to coś da.
Pozdrawiam
ma ktoś jakiś poradnik jak wyczyścić przepustnicę ? Gdzie ona się znajduje ?
jest na forum manual
aby ja fajnie odkrecic-zdemontowac do czyszczenia trzeba to zrobic w dwoch etapach
w tym manualu jest wszystko przejrzyscie pokazane
tyczy sie on EGR ale tez i przepustnicy
http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...td_2004_a.html
3 ostatnie fotki tycza sie przepustnicy
EGR zaznaczone na zolto
przepustnica na czerwono
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=124920&stc=1
- - - Updated - - -
ja po czyszczeniu EGR i przepustnicy
zrobilem jeszcze reset ECU
http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-...acle-cure.html
Koledzy na głównej stronie działu macie podwieszone tematy o EGRze i MCSFie - tam sa porady co zrobic aby moc wróciła
Chciałem jeszcze zapytać co z tym kopceniem przy mocnym wciśnięciu gazu przy obr. 1800-2100.
Czym to może być spowodowane? Tą nieszczelnością rury?
Moim zdaniem tak, bo komputer dobiera ilość paliwa do ilości powietrza. Jeśli więc wtryski wlały do cylindra odpowiednią ilość paliwa, a powietrza nie dotarło tyle ile powinno to się "kopci". :D
A teraz czekać aż mnie fachowcy pojadą :D
W benzyniaku tak, nie w dieslu - tutaj pedał przyspieszenia nie otwiera przepustnicy tylko ma wpływ na ilość podanego paliwa,a ilość zasysanego powietrza dobierana jest do dawki paliwa. Kopcenie w dieslu to zawsze nieszczelność dolotu, albo zbyt dużo paliwa czyli lejące wtryskiwaczeCytat:
Napisał Iwan87
A czy ten lejący wtryskiwacz można jakoś zdiagnozować, że to właśnie oto chodzi? Podpięcie do kompa co pomoże?
Oczywiście że można zdiagnozować - podpięcie kompa pomoże, a weryfikacja wtryskiwaczy na stanowisku testowym
A gdy okaże się, że to wtrysk co dalej? Regeneracja? Wymiana na nowy? Jakie to są koszty? Możliwe, że trzeba będzie wymieniać/regenerować wszystkie cztery?
Możecie mi powiedzieć jakie powinny być standardowe objawy oprócz tego kopcenia?
U mnie wtrysk od 3 cylindra w Fiat ecu scan pokazuje ze korekcja na wolnych obrotach jest ok +2.5.. Reszta pokazuje okolice 0. Dwa chyba na minusie. Nie kopci wogole. Myslicie ze moge chipowac bez obaw tak jak jest? Numery wtryskow pasuja do numerow odczytanych w ecuscan.
Myślę, że po winieneś coś z tym wtryskiem zrobić. Jest niewydajny, więc dymu z tego nie będzie.
Podaj wyniki z tych wtrysków, bo z "chyba na minusie" wiele się nie wywnioskuje :(
Który to w przypadku JTD jest zwykłym placebo. Nic nie daje. Reset wartości adaptacyjnych robi się w sposób programowy i też nie we wszystkich sterownikach. Takie funkcje mają EDC16C39 i wyższe.Cytat:
Napisał lolecki
Czy rura na zdjęciu kilka postów wcześniej (ta czarna, gumowa, po prawej stronie stojąc naprzeciw silnika) jest tą samą co w linku: http://allegro.pl/rura-turbo-interco...995835601.html
Czy do wymiany tej rury będę jeszcze coś potrzebował oprócz samej rury?
nie kupuj tej rury bo po jakims czasie znow ulegnie zniszczeniu
kup silikonowa badz tez z nierdzewki
cena tewj zwyklej nie jest adekwatna do jakosci
Tu masz z nierdzewki
http://allegro.pl/rura-waz-dolot-int...060845557.html
A ta z nierdzewki będzie pasować do GT? Czy ktoś z Was zamawiał od tego użytkownika te rury? Średnice i długości są w 100% poprawne i takie same jak w oryginalnym gumowym przewodzie?
jak by jakoś jednak nie pasowała to oddasz misiowi i już
( misiu - to gość z forum )
http://www.forum.alfaholicy.org/uslu...a_kwasowka.htm
Wiec moje korekty wygladaja tak :
cylinder 1 : - 0.69
cylinder 2 : - 1.29
cylinder 3 : + 2.76
cylinder 4 : -0,58
wartosci podane na wolnych obrotach... Po dodaniu gazu wszystkie ida w okolice zera. Najgorzej jednak ten 3 cylinder
czytalem troche - co myslicie zebt wymienic koncowke wtrysku tylko na tym 3 cylindrze?
moc jest w normie. Nie ma zadnych objawowo ze cos jest nie tak.
Jedynie telepie troche na wolnych obrotach. Czuc wibracje.
Jak chodzi na wolnych i wcisne i odpuszcze gaz - na pol sekundy. takie powiedzmy kopniecie chwilowe w pedal gazu to silnik nieprzyjemnie sie zatrzesie..
Ok, to już coś wiem:)
Teraz kolejna sprawa. Będę chciał wymienić górną i dolną rurę.
Powiedzcie mi ile i jakiej średnicy mam zamówić łączników np tych podanych na stronie przez kolegę wyżej.
http://fmic.pl/7-silikony
To samo tyczy się opasek ile i jakiej średnicy?
Jakiś klucz i chwilę czasu ? ;)
@michal: ja mam rurkę od misia. Trzeba trochę pokombinować, ale da radę ją wsadzić. Po wsadzeniu nieco trudniej wyciągać akumulator,ale też da radę. Jak kupisz od misia to Ci napisze jakie łączniki siliconowe kupić i opaski do tego. Żeby wszystko było mega cacy to zamiast jednego z łączników proponował bym zastosować kolanko 23'.
Co do oryginalnej rurki to ja nie miałem do niej zastrzeżeń. Moja jest w stanie nienaruszonym- nie ma pęknięć ani innych śladów zużycia. Ja zmieniłem rurkę, ponieważ nierdzewka jest ładniejsza a poza tym nie ulega "wzdęciu" tak jak oryginał. Foto jak wygląda nierdzewka masz w temacie o mojej GT.
Aha oryginalna rurka ma chyba średnicę zewnętrzną 60mm a wewnętrzną 54mm
Pozdr.
Właśnie skontaktowałem się telefoniczne z misiem. Dostałem konkret odpowiedź, więc teraz trzeba tylko je zamówić.
Tych kolanek 23 ile potrzebuje gdy będę chciał zamontować dolna i górną rurę. I przy którym połączeniu zastosować trzeba te kolanko?
Chciałem jeszcze raz podpytać o te nieszczęsne wtryski.
"A gdy okaże się, że to wtrysk co dalej? Regeneracja? Wymiana na nowy? Jakie to są koszty? Możliwe, że trzeba będzie wymieniać/regenerować wszystkie cztery?
Możecie mi powiedzieć jakie powinny być standardowe objawy oprócz tego kopcenia?"
Choć patrząc na gwizdanie podczas przyspieszania, utratę mocy, te kopcenie przy wciśnięciu gazu w podłoge, pocenie się (olej) przy tej gumowej rurze wcale nie muszą to być wtryski tylko właśnie ta nieszczelność w dolocie, co? :)
Rurę da radę zamontować bez kolanka, ale trzeba się pomęczyć. Ja bym kolanko założył na górnej rurze przy kolektorze.
Zrób rzeczy łatwiejsze czyli wymień rurki i wtedy sprawdź korekty. Masz klapy wirowe? Co z EGRrem- był usuwany?
EGR będzie usuwany właśnie razem z montażem nowych rur. Klapy wirowe...hmmm... pewnie są (o ile w moim modelu w tym roczniku były montowane, nie znam się na tym za bardzo :/)
Jaki masz rocznik? Dopóki nie załatwisz sprawy z rurkami i EGRem to zapomnij o wtryskiwaczach. U mnie znaczna poprawa korekt nastąpiła po wywaleniu klap wirowych.
Pozdr
Rocznik 2004.
A wywalenie klap wirowych to ingerencja mechaniczna czy trzeba poprzez komputer tak jak EGR?
Więc nie masz klap :)
Czyli jeden problem mniej :)
Wymienię te rury, usunę EGR, może coś tam jeszcze przeczyszcze i zobaczymy co będzie. W razie czego będę pisać.
Dzięki wszystkim za pomoc.
Pozdrawiam
Niedawno zauważyłem, że gdy na 2,3,4 (mniej na 5) biegu jadę ze stałymi obrotami 2200-2300 to auto jedzie i na ułamki sekund traci moc i zaczyna się hamowanie silnikiem. To jest bardzo słabo wyczuwalne, ale wolę ukrócić problem u nasady a nie czekać na rozwój wypadków. Ponadto auto przyspiesza sensownie powyżej 2000 a tak bardzo żwawo dopiero po przekroczeniu 2500 (jakby dopiero wtedy włączała się turbina). Czy to właśnie ona może być problemem i jej wyczyszczenie (bądź oddanie do regeneracji) coś pomoże? Poprzednia właścicielka wymieniła EGR w I połowie 2014r. Podpowiedzcie proszę na co powinienem zwrócić uwagę? Zapatrzyłem się w interfejs VIAKEN, jednak jeszcze z niego nie korzystałem. Czy sprawdzenie mocy, momentu czy ciśnienia na cylindrach pomoże mi zdiagnozować problem? Podpowiedzcie jakim programem najlepiej to zrobić (czy Multiecuscan będzie do tego odpowiedni)?