Czy to na pewno przepływomierz?

Witam. Wiem, że tematów dotyczących przepływomierza jest na forum sporo, ale zakładam nowy, ponieważ chcę się upewnić, czy aby na pewno mam rację. Otóż pacjent to alfa 156 2.4 jtd 150 KM. Ostatnio jechałem autem na 3 biegu, dałem gwałtownie gazu, a ono straciło moc bez wywalenia błędu i zaczęło zwalniać. Zredukowałem na 2 bieg, dalej brak mocy, ale w pewnym momencie moc wróciła i było prawie dobrze, choć silnik złapał muła. Po dostawieniu samochodu na 30 min. i ponownym uruchomieniu znów nastąpił brak mocy i silnik nie wkręcał się powyżej 2 tys. obrotów (był problem żeby ruszyć zarówno do przodu, jak i do tyłu). Po rozgrzaniu moc powróciła, ale dalej silnik jest zmulony. Stwierdziłem, że może to wina przepływkki i odpiąłem wtyczkę. Po tym zabiegu jest o wiele lepiej nawet na zimnym silniku, ale auto nie ma takiej mocy jak wcześniej. I tutaj mam pewne wątpliwości, czy to aby na pewno przepływka? Wszystko wskazuje na to, że tak, ale słyszałem różne głosy, że może turbo, że może dolot itd. i nie jestem pewien. Dodam, że jakiś czas borykałem się z błędem P0235 i mimo chwilowego jego wyeliminowania, znów powrócił. Czy może być on związany z niedomagającą przepływka, która w końcu padła ostatecznie?

Założyłem temat, żeby upewnić się czy to na pewno jej wina i czy przy takich objawach mogę w ciemno ją wymienić? Nie chciałbym, żeby okazało się, że to jednak nie jej wina, bo kosztuje dosyć sporo. Pozdrawiam.

Błąd P235 najczęściej oznacza uszkodzony lub zabrudzony czujnik ciśnienia doładowania.Przy takich problemach należy zacząć diagnostykę od zrobienia logów.

Cytat:

---

Napisał tom.pk

Błąd P235 najczęściej oznacza uszkodzony lub zabrudzony czujnik ciśnienia doładowania.Przy takich problemach należy zacząć diagnostykę od zrobienia logów.

---

oraz wykręcenia i wyczyszczenia samego czujnika i sprawdzeniu jak po takim zabiegu zachowuje się auto.Warto też sprawdzić czy przypadkiem nie przycina się EGR lub cewka która nim steruje.

Czujnik ten był czyszczony, wężyki też zostały wymienione-pomogło na miesiąc i błąd wrócił. Jednak nigdy wcześniej nie było takich objawów jak te ostatnio, które po odpięciu przepływki mijają. EGR natomiast jest czysty, jest zaślepiony uszczelką bez dziur i raczej z nim wszystko jest w porządku.

Chcę się tylko upewnić, czy takie objawy wskazują na przepływkę? Czy istnieje jednak możliwość, że pomimo poprawy po jej odpięciu, coś innego powoduje taki brak mocy na zimnym silniku i ogólne zamulenie auta? Przed wystąpieniem problemu auto pomimo wyrzucania MCSF (P0235) miało moc i jedynie od czasu do czasu trzeba było puścić pedał gazu, aby auto dalej przyśpieszało.

Cytat:

---

Napisał dragon910

Przed wystąpieniem problemu auto pomimo wyrzucania MCSF (P0235) miało moc i jedynie od czasu do czasu trzeba było puścić pedał gazu, aby auto dalej przyśpieszało.

---

Czyli wnioskując z tego ciśnienie paliwa się raczej kłania.

Logi ciśnienia paliwa oczekiwanego i mierzonego zawsze idealnie się pokrywały, więc to raczej nie to.

Założyłem ten temat głównie po to, aby dowiedzieć się, czy objawy takie jak wkręcanie się tylko do 2 tys. obrotów na zimnym silniku, ogólnie przymulenie auta po rozgrzaniu i poprawa po odpięciu przepływki pozwalają na bycie prawie pewnym, że jest uszkodzona i jej wymiana przywróci dawne funkcjonowanie auta.

Myślę, że błąd P0235 może wynikać pośrednio właśnie z przepływki, a być może to zupełnie inna sprawa, z którą walczę i będę walczyć dalej, że się tak wyrażę, przy okazji. ;)

A logi z pracy przepływomierza? Odpinając przepływkę w pewien sposób oszukujesz ECU.

No to najlepiej podmianka sprawnego na 100% przepływomierza.

Cytat:

---

Napisał magil

A logi z pracy przepływomierza? Odpinając przepływkę w pewien sposób oszukujesz ECU.

---

Z tego co pamiętam, jak jeszcze było dobrze i robiłem logi to powietrze oczekiwane i mierzone nie do końca się pokrywały, ale nie było jakoś beznadziejnie źle. Teraz logów nie jestem w stanie zrobić, ponieważ przy podłączonej przepływce auto nie ma mocy i nie da się nim jechać, trzeba długo czekać zanim załapie. A robienie ich bez niej raczej mija się z celem.

Po zamontowaniu nowej przepływki moc powróciła. Mam tylko pytanie, do jakich wartości mg/w powinna mierzyć sprawna przepływka podczas jazdy na 3 biegu od 80 km/h do 120? Przy utrzymywaniu prędkości 120 km/h przez kilka sekund przepływka mierzy 1247,5 mg/w przy żądanej 1200. Dodam, że mam zaślepiony EGR. Na wolnych obrotach oczekiwana wartość wynosi 257 mg/w, natomiast zmierzona 492 mg/w. Czy są to odpowiednie wartości dla silnika 2.4 jtd 150 KM z zaślepionym EGR-em?

zawsze przy zaślepionym egr na wolnych obrotach wartość mierzona będzie większa nić docelowa, ponieważ niejako oszukujemy silnik (wyeliminowaliśmy spaliny, które zastępują część zasysanego powietrza). U mnie w 1.9 jtd te wartości są podobne do Twoich, ale niech się wypowiedzą mądrzejsi, bo ja też mam pewne przypuszczenia co do nieprawidłowej pracy przepływomierza;/

Zrobiłem dzisiaj logi podczas jazdy. Czy ktoś mógłby zerknąć czy moja nowa przepływka dobrze mierzy? Będę wdzięczny :).

Silnik 2.4 jtd 150 KM z zaślepionym EGR-em. Logi zrobiłem podczas jazdy na wszystkich biegach, ale w zakresie obrotów do 4 tys. Ruszyłem od około 140s. logów, wcześniej są to wolne obroty.

Załącznik 131357