Problem z nabiciem klimy

Witam

Koledzy dzisiaj byłem w serwisie klimy zrobili mi nowy uszczelniacz czołowy kompresora bo leciał oraz łozysko na kole pasowym klimy. Po podpięciu maszyny nie mogła ona osiągnąc prózni ale po nabicu układu klima działa, panowie sprawdzali klime "nosem" taki miernik do gazu. Nie czuć nieszczelności. Klima trzymała w miare szczelność z tym uwalonym uszczelniaczem powiedzmy 4 miesiące więc jopy nie było, raczej tylko ten uszczelniacz. Mechanik powiedział, że sa auta, które pomimo szczelności nie przechodzą testu próżni ze względu na budowę uszczelnień czy jakoś tak np mondeo. Czy to prawda? Mam zaufanie do tego mechanika robi mi klime od lat w każdym aucie. Powiedział, że bierze ten czynnik na siebie w razie jak ucieknie poszukamy nieszczelności i on nabija na swój koszt. Nowa jest chłodnica, osuszacz, uszczelnienie kompresora. Zostaje skraplacz i przewody a u nas prawie wszystko jest na zewnątrz a nic nie widać.pozdrawiam

Nabijałem już dwie 166 i nigdy nie było takiego problemu. Ale skoro gość bierze to na siebie to co się martwisz? :) powtarzam to za każdym razem że po nabiciu i nie wiem jakich próbach i obdukcjach cudownych mechaników nigdy tego samego dnia nie jesteś w stanie dać 100% gwarancji że jest szczelna. Możesz mieć tak małą nieszczelność że wyciek zobaczysz po kilku dniach (albo nawet tygodniach). Barwnik wbił? Jak tak to pojedź do niego za 2-3 tyg niech sprawdzi ile ubyło i gdzie. Jak masz wbity barwnik i coś ucieknie to nie ma cudów, musi znaleźć.

Niestety nie wbił bo bez prózni nie da się go podac maszyną. Powiedział, że jak ujdzie to poda mi strzykawką.

hmmm.... a ja myślałem że się go ładuje z czynnikiem......... no ale tu nie jestem pewien.

Barwnik podawany jest przez maszyne do oleju pag, w 166 nie ma problemu z uzyskaniem próżni, maszyna w moim warsztacie sobie z tym radzi. Jak nie osiąga próżni i nie potrafi jej przytrzymać to znaczy, że jest nieszczelna. Podanie barwnika strzykawką trochę dziwnie brzmi :D
Jeśli kiedyś już w układzie był barwnik to wystarczy do wyłapania nieszczelności bo nie jest się tak łatwo pozbyć go z układu.

Byl był. To sie sprawdzi. Tak sie teraz zastanawiam czy np nie bylo tak że ten nowy uszczelniacz czołowy sie nie ułożył i podcisnienie puszczał a w druga strone sie uszczelnił. Moze teraz jak popracuje troche to po podłączeniu sie uda ja uzyskać.

Np w mondeo nie ma opcji zrobic prozni bo wlasnie uszczelnjacz ma tak zrobiona warge że w jedno strone puszcza a w druga juz nie.

zadra66 albo masz nieszczelną klimę albo mechanior ma spieprzoną pompę próżniowa, jak nie może jej nabić czynnikiem z barwnikiem uv to niech napełni ją azotem i pod manometrem i będzie widać czy spieprza czy nie. tam jest 16 atm i jak jest nieszczelna to gaz szybko uchodzi.ewentualnie jedź do innego klimatologa.

Tak zrobie jutro jade zrobic cały cykl. Jak nie uda sie znowu zrobić próżni to poprosze o nabicie azotem i sprawdze ile czynnika sciagnał to bedzie widać czy ucieka.

Koledzy byłem dzisiaj znowu u mojego klimatologa. Próżnia jest:) po odessaniu czynnika brakowało 100gr. Czynnik uzupełniony z barwnikiem i za dwa dni jade na okularki. Tak sobie myśle, że wygląda na to że ten nowy uszczelniacz czołowy na kompresorze musiał sie ulożyć i dlatego nie można było uzyskać próżni. Mam nadzieję, że ubytek też z tego wynikał zobaczymy.

a czy u Was też jest tak, że te dwie rurki gruba i cienka co idą po prawej podłużnicy, to ta gruba jest mocno zimna, a ta cienka gorąca?

Tak, to normalne.

Jedną idzie zimne a druga wraca gorące norma.

A jak u Was się zachowuje się wentylator po właczeniu klimy. u mnie krecie cały czas i przeważnie na 2gim biegu.

Norma. Zawsze przy klimie tak jest ponieważ chłodnica klimatyzacji jest gorąca. Sprawdź sobie :)

Cytat:

---

Napisał marek230482

Norma. Zawsze przy klimie tak jest ponieważ chłodnica klimatyzacji jest gorąca. Sprawdź sobie :)

---

Panowie, po włączeniu klimatyzacji przy prawidłowych parametrach układu (odpowiednia ilość czynnika w układzie, czysta chłodnica "parownik") sterowanie wentylatorem przejmuje presostat (czyjnik ciśnienia w układzie) i za pośrednictwem ECU silnika przy wzroście ciśnienia w układzie włącza wentylator na I bieg.
Praktycznie przy temp. na zewnątrz 24 st. i więcej, wentylator startuje prawie odrazu na I biegu. Z moich obserwacji dopiero w skrajnych warunkach (temp. 30 st. stanie w korkach) włącza się II bieg wentylatora.
Oczywiście trzeba odzielić fakt, że ECU włącza też wentylator chłodnicy od temperatury silnika. Prosty test pozwala na tą kontrolę, przy "zimnym" silniku i temp. otoczenia jak dzisiaj 23 st. po włączeniu klimatyzacji praktycznie wentylator włączany jest na I bieg cyklicznie (w moim co ok. 30 sek.).
Ciągła praca wentylatora może spowodowana być - za dużą ilością czynnika w układzie (za szybko rośnie ciśnienie), zabrudzoną uszkodzoną (brak lamelek) chłodnicą "parownikiem".
Pozdrawiam

Tak, masz rację co do częstotliwości. Przy sprawnym, wydajnym układzie wentylator powinien co chwile się wyłączać. Jedynie w skrajnych przypadkach wysokich temperatur ma prawo chodzić ciągle. Jednak byłbym powściągliwy w stwierdzeniu że we wszystkich autach tak jest. Ja słyszałem że nie. A mam dobrze ogarniętego gościa od klimatyzacji z bardzo dużym doświadczeniem.
Nie mniej jednak praca wentylatora przy klimatyzacji zawsze jest na II biegu a nie na pierwszym. Sprawdzę jak to jest w obecnej 166 (bo w TB na pewno włączał się drugi) ale w innych autach załącza się drugi bieg. Poza tym łatwo się zorientować w lecie na światłach czy parkingach że jak w aucie chodzi klima to zawsze słychać szum wentylatora II bieg (pierwszy jest przecież niesłyszalny).

No tak to wygląda u mnie jak piszesz marek. Czasem schodzi na 1wszy bieg jak jest nie za gorący ale jak juz wejdzie na 2go to prakycznie działa bez przerwy do wyłaczenia klimy wtedy przechodzi na 1 lub zgaszenia auta.

Cytat:

---

Napisał zadra66

Jedną idzie zimne a druga wraca gorące norma.

A jak u Was się zachowuje się wentylator po właczeniu klimy. u mnie krecie cały czas i przeważnie na 2gim biegu.

---

Masz za wysokie ciśnienie w układzie praqdopodobnie.

Wysyłane z mojego HTC Sensation Z710e za pomocą Tapatalk 2

Zgodnie z instrukcją serwisową (dla silników 2.0 TS, 2.5, 3.0 V6, 2.0 TB) czujnik ciśnienia (presostat) winien działać w następującej logice:
1 stopień, ciśnienie w układzie < 2,5 bar - nie pozwala na włączenie sprężarki klimy;
2 stopień, ciśnienie w układzie osiąga ok. 15 bar - włącza I stopień obrotów wentylatora chłodnicy;
3 stopień, ciśnienie w układzie osiąga ok. 20 bar - włącza II stopień obrotów wentylatora chłodnicy;
4 stopień, ciśnienie w układzie osiąga ok. 28 bar - wyłącza sprężarkę by nie dopuścić do jej uszkodzenia.
Podczas normalnej pracy jak wcześniej pisałem, praktycznie winien włączać się tylko I bieg wentylatora, II bieg gdy jest bardzo ciepło.

Wentylator ma dwa biegi.
1 zarezerwowany dla układu chłodzenia silnika w normalnych warunkach. 2 bieg załącza się gdy do wychłodzenia silnika nie wystarcza 1. W praktyce to się zdarza bardzo rzadko. Nie wiem, może w upale przy staniu w korkach się kiedyś tam 2 załącza. Ale generalnie 1 wystarcza. Przy włączeniu klimy od razu startuje drugi bieg i chodzi tak długo aż ciśnienie w układzie klimy zostanie zbite. I teraz może być tak jak stan pisze, że powinno się na chwilę wyłączać ponieważ układ chłodzenia powinien mieć większą wydajność niż rzeczywiste zapotrzebowanie. Nie mniej jednak byłym powściągliwy w stwierdzeniu że jest tak we wszystkich autach. To najlepiej trzeba by było sprawdzić na manometrach urządzenia do nabijania klimy. Wtedy byśmy mieli jasność jak to u Ciebie pracuje.
Jeżeli jednak chodzi o prędkość wentylatora to ja się nie spotkałem z sytuacją gdy do klimy załącza się tylko 1 bieg.... Może stan ma większe doświadczenie ale ja u siebie tego nie zaobserwowałem. Sprawdzę dzisiaj jeszcze dla pewności.

Aha, doczytując rozpiskę stana to teraz rozumiem. Ale... diagnozując wielokrotnie układy klimatyzacji to ja nie spotkałem układu który by pracował poniżej 15bar. A to jest normalne. Czyli siłą rzeczy zawsze wentylator wskakuje na 2 bieg. Stąd moje doświadczenie że na klimie zawsze 2 bieg.

Z ciekawości po niedzieli pojadę 159 na maszynkę i zobaczymy jakie będą wskazania.

Kolego marek230482, przy sprawnym układzie (czysta dobra chłodnica - ja okresowo myję myjką ciśnieniową) w normalnych warunkach pracy ciśnienie w układzie winno oscylować w granicach 12 - 16 bar, czyli I bieg wentylatora winnien zapewnić odpowiednie chłodzenie. Osobiście sprawdzałem to przy każdej kontroli i "nabijaniu" klimy. Wentylator na II bieg załączany jest dopiero gdy ciśnienie w układzie przekroczy 20 bar.
Pozdrawiam

Ok, sprawdzę to po niedzieli na manometrach w 159 bo i tak jadę na kontrolę. A w pozostałych dwóch autach upewnię się dzisiaj jak się załączają.

Witam

Koledzy mimo wymiany uszczelniacza nie udało sie uszczenić wałka kompresora:( W pn zawoże go do pełnej regeneracji mam nadzieję, że go uzdrowią. Podejżewam, że wałek ma jakies mikro rysy albo wytarl się i uszczelniacz do końca nie uszczelnia pomimo, że maszyna robi próżnie ale wiadomo jak to jest z tą próżnią jak nie ma dzury jak pięśc to maszyna puści ok:) Ktoś zna koszta regeneracji? Facet powiedział mi w dużej firmie zajmującej się tylko regeneracją kompresorów 400zł to dużo/mało? Przynajmiej za wyjęcie włożenie i nabicie nie płace bo mój klimatolog zadeklarował, że zrobi to za free jako poprawka.

Ja kupowałem używany kompresor ale ze sprawdzonego źródła. Jeżeli te 400zł przywróci go do nowości to myślę że nie jest źle.

Odnośnie wentylatorów. Oblookałem w trzech autach i wygląda to tak. Na dworze raczej gorąco 30 stopni. Odpalam zimny samochód i włączam klimę. Wentylatory włączają się na pierwszy bieg. Ale jeżeli auto chwyci temperaturę roboczą to włączenie klimy zawsze skutkuje odpalenie od razu drugiego biegu. Nawet w aucie sąsiada sprawdzałem i było identycznie. Tak więc stan masz rację. Nie mniej jednak przy nagrzanym silniku 1 bieg widocznie nie wystarcza. Ma do wychłodzenia przecież dwie chłodnice na raz.

Mam dokładnie jak ty marek dzisiaj sprawdzałem. Pierwszy na zimnym drugi na roboczej. Ja bym chętnie kupił urzywany ale wiesz jak kompresor leży bez ciśnienia to uszczelniacze parcieją kupie założe i za pare km będzie leciał a zapłące z 150zł i wtedy mi już mechanik tego za free nie wymieni. Wole miec pewny temat. Jakby znalazł kogoś kto ma go na aucie pod ciśnieniem to może bym zaryzykował.

Zgadza się.