Printable View
Witam
Ostatnio zauważyłem, że moje autko od czasu do czasu na zimnym silniku odpala za trzecim razem. Zaczęło się to po wymianie świec. Nie wiem czy to miało wpływ czy to zbieg okoliczności. Akumulator sprawny, wtryski nie leją. Macie jakiś pomysł? Pozdrawiam.
Dziś znowu to samo. Mechanik mówił, że to może być problem z podawaną dawką paliwa na zimnym silniku.
zrobiłem test korekty paliwa, trwał 2 min
cyl.1 - 0,32
cyl.2 2,91
cyl.3 - 0,91
cyl.4 - 1,76
W jakich warunkach?
Zrób jeszcze raz logi dla silnika w temp optymalnej (>80 st C) z wyłączonymi odbiornikami energii (klima, światła, radio).
Ciśnienie paliwa na starcie możesz sprawdzić MES-em. Pompa paliwa to element, który bardzo rzadko pada w 159.
Grzebałeś przy EGR?
Ten pomiar zrobiłem gdy temp wzrosła do ok 90 st C z wył odbiornikami energii. Egr wymieniony na nowy jakoś miesiąc temu.
Dodano po 22 minutes:
Ciśnienie paliwa na starcie możesz sprawdzić MES-em.
Gdzie jest ta opcja bo nie widziałem?
też jestem zainteresowany gdzie jest ta opcja ciśnienia na starcie. Co do tego odpalania to jest już o tym wątek poruszony i niestety nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Wielu twierdzi że po usunięciu klap auto odpala na dotyk. Niestety ja zanim tą teorię ogarnąłem klapy zregenerowałem i teraz nie wiem czy było by lepiej jak bym ich nie miał. Jak dla mnie to trzeba uszykować grosz i pojechać do mechanika (czytaj magik) i niech robi. Ostatnio zauważyłem taką zależność że jak auto podstawię pod firmę i w taką pogodę gdzie ok 16:00 jest mniej więcej 30 stopni na zewnątrz odpala mi prawie że zawsze po 3 razie. Natomiast rano jak odpalam auto tak ok 7:00 pełne zacienienie (temp. na pewno nie jest wysoka) auto pali prawie że od razu. Ja obstawiam że jest to wina temperatury na jakiś układ na jaki to nie wiem ale ja mechanikiem nie jestem, bardziej staram się to na logikę przyjąć. Wymieniałem termostat wraz z czujnikiem na BEHR wymieniałem czujnik ciśnienia na kolektorze regenerowałem kolektor zaślepiłem w pełni EGR + Program korekty przy 3 tysiącach na rozgrzanym silniku to jeden wtrysk leje na +1,6. przy równych obrotach nic nie przekracza powyżej 1, jedną świecę wymieniałam bo zgłaszała błąd akumulator kupiłem w zeszłym roku. Temat odpalania w moim aucie nasilił się jak przyszły upały. Jest jedna teoria której się mocno obawiam to uszkodzenie gładzi na cylindrach bo po wyjęciu kolektora (w zeszłym roku) była tylko jedna klapka reszta musiała wpaść do środka dodam że auto kupiłem też w zeszłym roku. Co poprzedni właściciel z tym zrobił tego nie wiem ale chyba nic skoro kolektor zdjąłem a tam brak 3 szt. Z czego jedna wpadła za mojej kadencji. Jeden z mechaników twierdz że auto nie trzyma ciśnienia i stąd te problemy z odpalaniem. Moja logika podpowiada mi że jak skoro na rozgrzanym pali za każdym razem. Fakt nad ranem jest troszkę gorzej ale tragedii nie ma. Mega problem to jak auto troszkę ostygnie ale stoi w upale to w tedy idę do auta i czekam jak nikt nie patrzy bo wstyd jak cholera.
Moja rada to jedz do mechanika co się zna ja z polecenia forumowiczów kieruję się do Krakowa. Myślę że temat jest dość znany jednak przyczyn i rozwiązań jest zbyt dużo
p.s. ja jeszcze postaram się z kimś zamienić przepływką i sprawdzić w moich warunkach co się dzieje to może przynajmniej wyeliminuje kolejną potencjalną przyczynę
Ale u mnie jest problem z odpalaniem jak samochód postoi w zimny garażu przez noc. W upale pali bez problemu nawet jak postoi długo. A odnośnie klap to w mojej wersji silnika chyba nie występują :) Dzięks za zainteresowanie
z tymi klapami to się mylisz jeśli przy wymianie rozrządu tego nie sprawdzałeś to ja na twoim miejscu jeszcze w poniedziałek zdjąłbym i klapy usunął
W 1.9 JTDm 8v klap wirowych nie ma.
2 wtrysk do sprawdzenia : zacznij od dolewania oleju 2T, sprawdź podkładki, ostatecznie wymień samą końcówkę wtrysku :)Cytat:
Napisał GruBaDuPa
Takie objawy często powodują uszkodzone klapy w silnikach 16v i 20v.
W silnikach 8v nie ma klap wirowych. Sprawdził bym klapę gasząca/przepustnicę.
Chłopaki z www.pablogarage.pl mieli ostatnio taki przypadek jak u nich byłem na przeglądzie.
Cytat:
Napisał axel83
Olej 2T to sobie wlej do kosiarki
Mądrością swiecisz, a kolega dobrze mówi.
Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk
To fakt po 2t korekty się poprawiają. A kolega grubadupa nie korzysta z wyszukiwarki forumowej już nie wspomnę o google
puszczone smarkiem z nosa
Do wszystkich swoich klekotów lałem 2T, i każdy wie, ze to pomaga.Cytat:
Napisał GruBaDuPa
Swoją drogą daje to samo co w kosiarce.
Ktoś podpowie czy ten orlenowski będzie dobry?
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=138655&stc=1
Ja kupuję Platiunium, ten z motorkiem na etykiecie. Cena jakieś 26 zlociszy.
Kiedyś, właśnie w temacie o oleju 2T, ktoś wrzucił właśnie ten i kazano zmienić na Platiunium, bo podobno lepszy. Poprawcie mnie jeśli się mylę, ale coś takiego kojarzę.
@Sdero, też pisał że lata na Platiunium 2T.
Pozdrawiam
Przy takich korektach olej 2T cudów nie zdziała... Ja bym oddał wtryski na kontrolę do jakiegoś autoryzowanego serwisu Bosch. Ale wcześniej warto zajrzeć do przepustnicy i na próbę zaślepić EGR całkowicie.
Jeśli chodzi o sprawdzenie ciśnienia paliwa podczas rozruchu to wystarczy zrobić logi wartości mierzonej i oczekiwanej (najlepiej oddzielnie podczas dwóch rozruchów, żeby próbki były częstsze).
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
Tak już robiłem i wartość zmierzona jest bardzo podobna do wartości oczekiwanej. Nie ma między nimi jakiejś kolosalnej przepaści.
Cytat:
Napisał magil
a czy mógłbyś laikowi powiedzieć jak to mam sprawdzić z jakim modułem mam się połączyć mam mes 1.7
Zauważyłem dzisiaj, że jak kilkakrotnie włącze i wyłącze start/stop i trochę pokręcę rozrusznikiem to odpala za pierwszym razem ;)
Moze pompa paliwa ?
Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk
kolego murgal mógł byś mnie poprowadzić gdzie się sprawdza przepływkę w MES
Łączysz się z modułem silnika (ECU). Następnie w zakładce Parametry wybierasz interesującą Ciebie pozycję (lub pozycje), przechodzisz do zakładki Wykresy i klikasz na Start. im mniej wartości naraz wybierzesz, tym częściej będą odczytywane i jednocześnie tym bardziej miarodajne będą dane.Cytat:
Napisał olo_84
Aby sprawdzić przepływomierz zaznacz dwie pozycje: wartość oczekiwaną oraz wartość zmierzoną masy powietrza. W zakładce Wykres klikasz na Start i jedziesz. Wartości powinny się generalnie pokrywać.
aha no ogarniam tylko powiedz mi jeszcze które dokładnie pozycje są od przepływomierza bo z napisem air jest kilka. Ogólnie to powiem że sam już nie mam sił z tym odpalaniem. Dzisiaj to już chyba był szczyt wszystkiego odpalił za 4 razem i jak już zaskakiwał to myślałem że tłoki rozsadzą silnik tak twarde było to odpalanie. Czy bez przepławki tz bez wpiętej wtyczki to odpalanie będzie jeszcze gorsze czy powinno być łagodniejsze czy taki test w ogóle ma sens
Nie ma. Sprawdzałeś w jakim stanie jest EGR? Całkowite zaślepienie może pomóc. Że nie wspomnę o sprawdzeniu klap wirowych w kolektorze ssącym.
kilka wpisów wcześniej opisałem co robiłem. Z tymi pozycjami w mes możesz mnie bardziej pokierować
W angielskiej wersji będzie bodajże air mass desired i drugi parametr to air mass measured... Sprawdź, jeśli masz MES to jest duże prawdopodobieństwo, że będzie miał nasz ojczysty język do wyboru.
Moim zdaniem przepływomierz nie ma takiego wpływu na odpalanie. Pomiar ciśnienia sprężania w cylindrach może sporo podpowiedzieć.
mialem taki problem....wymienilem czyjnik polozenia walu korbowego + polozenia walka.... mam JTS ( benzyna)...ale mechanik podpowiedzial mi zeby odlaczyc vacuum i pojezdzic przez pare dni na wyzszych obrotach ( ale rozwaznie).... przeczyscilo sie i jest teraz ok. Powiedzial mi rowniez ze czesto wystepuje ten problem w ropniakach alfy 159.
Jak to jest możliwe?Cytat:
Napisał Arthrm
ciezko mi odpowiedziec na to ;) w kazdym razie zbiera sie tam syf ktory powoduje zle rozprowadzanie powietrza. Sczerze nie dopytywalem sie bo nie bylo na to czasu... mechanik wczesniej konsultowal sie z mechanikiem z servisu Alfy w Londynie. Pojezdzilem w ten sposob przez pare dni na autostradach i problemu juz nie ma. Troche smieci powywalalo co dalo sie zauwazyc pod maska.Cytat:
Napisał magil
Jak napisalem wczesniej podobno przypadlosc 159 w JTSach i ropie.
Ale mam na myśli jak można jeździć bez podciśnienia? Nie ma sterowania turbiną oraz hamowania...:confused:
rozumiem że na zasadzie odpięcia wtyczki polega odłączenie. Jeśli tak to gdzie jest wtyczka i na czym polega "ale rozważnie" bez tego modułu co może się stać ?? Czy nie można tego przeczyścić na postoju?Cytat:
Napisał Arthrm
sorry za brak precyzji. Tak odlaczyc wtyczke. Zrobie zdjecie jak bede w domu.Cytat:
Napisał olo_84
Rozwaznie oznacza nie przekraczac 6 tys obrotow. Ja np jechalem 140 km/h - 150 km/h na 5 biegu. Staralem sie przez te pare dni nie zmieniac zbyt wczesnie biegow.
Mozna to przeczyscic u mechanika ( ja na to nie mialem czasu) "odkurzaczem".
Zostalem poinformowany ze nic sie nie moze stac po odlaczeniu przewodu. Samochod jedynie moze troche wolniej sie zbierac na czas odlaczenia ( u mnie takiego objawu nie bylo). Nie wyskakuje tez zaden blad na kompie.