Dziwne objawy pracy silnika 159 2.4 JTDm

Witam
Moja 159 2.4 JTDm w ostatnim czasie trochę nie domaga.
Na całość składa się wiele objawów:
-Samochód dymi na czarno na wolnych obrotach( DPF i klapy wirowe usunięte)
-Kompletny brak mocy poniżej 2500rpm , do tego stopnia że potrafi zgasnąć od samego obciążenia klimą czy pompą od wspomagania.
-podczas dodawania gazu z wolnych obrotów( tak od 750-2000)silnik zaczyna pracować nierówno i słychać uderzenia powietrza w filtr powietrza, czasami takie zjawisko występuje na wolnych obrotach, ale nie zawsze.
Mechanik który go oglądał stwierdził że to brak kompresji i że wydaje mu się że rozrząd głośniej pracuje. Podejrzewał przeskoczenie paska , ale sprawdziłem i pasek jest ok.
Czy mogło zdarzyć się że rozrząd przestawił się na którymś z kuł pasowych, albo na zębatkach synchronizujących dwa wałki?
Może ktoś miał podobne objawy?
Z góry dziękuje za pomoc

EGR mógł się zaciąć w pozycji otwartej. Zaślep go całkowicie i sprawdź.

Zabrałem się wczoraj za EGR i okazuje się że poprzedni właściciel już go zaślepił, tak więc to nie to. Jedyne co mi przychodzi do głowy to zawór overboost.
Niepokoi mnie jednak odgłos powietrza uderzającego w filtr oraz wyraźnie słyszana nieszczelność w okolicach dolotu.
Ma ktoś może pomysł czym to jest spowodowane?

Powód jest mało istotny. Ważne, żebyś znalazł to miejsce ;)

Cytat:

---

Napisał Grzegorz.d

Zabrałem się wczoraj za EGR i okazuje się że poprzedni właściciel już go zaślepił, tak więc to nie to.

---

EGR zaślepiony pełną zaślepką? Czy zaślepką z dziurami, która tylko zmniejsza przepływ spalin, nie eliminuje ich całkowicie?

EGR zaślepiony pełną zaślepką.

A mechanik mierzył kompresję? Może to uszczelka pod głowicą i przedmuch pomiędzy cylindrami?

Właśnie dzisiaj się wybieram na sprawdzenie kompresji.
Zastanawia mnie tylko że samochód powyżej 2500 rpm nie wydaje się być słabszy niż przed awarią.
Na wolnych obrotach też pracuje równo , tylko te dziwne dźwięki.

nagraj :) łatwiej będzie podpowiedzieć. Ale brzmi to jakby było coś nie tak z głowicą. Może tez podkładka pod wtryskiem padła i tamtedy sa przedmuchy. Opcji jest kilka

Być może na wyższych obrotach ubytek powietrza przez ew. nieszczelność jest mniej istotny (suw sprężania zajmuje mniej czasu) dlatego powyżej pewnych obrotów wydaje się być OK.

U mnie samochod byl mulasty i sporo palil w dolnym zakresie obrotow. Problemem byl overboost. Po wymianie spalanie w miescie spadlo z 13-14 do 10 a samochod odzyskal dynamike w dole.

O którym zaworze piszesz??? Tym w kolektorze ssącym czy tym na pasie przednim?

Podciśnieniowy elektrozawór turbiny, ten na pasie przednim. Swoją drogą sprawdź najpierw przewody podciśnieniowe, może któryś jest uszkodzony.

Sprawa się wyjaśniła.
Padła uszczelka pod głowicą .
Przepaliła się między dwoma cylindrami