1.9 JTDm 16v, dławienie się/przerywanie przy 90' na blacie.

Witam, tak jak w temacie. Ogólnie odkąd podniosły się temperatury na dworze mam pewien problem z moją Alfą 147 FL, silnik 1.9 JTDm 16v z lekkim programem na 174KM/366NM. Mianowicie - kiedy wskazówka temperatury oleju pokazuje 90 stopni przy wdepnięciu gazu do dechy auto się dławi/przerywa - szczególnie czuć na biegu 3 i wyższych. Przyspiesza przyzwoicie (faktycznie trochę słabiej, ale nie jakoś specjalnie), ale czuć jednak te przerwy . Coś jakbym odpuścił na milisekundę gaz i wcisnął do dechy z powrotem. Ciekawostką jest to, że w godzinach wieczornych kiedy jest trochę chłodniej i moja Alfa już nie dobija do 90' , a temperatura oscyluje się w granicach 80-85 stopni (ktoś mi mówił, że to norma przy fabrycznych termostatach) problemu nie ma, drze jak głupia i nie ma mowy o żadnych przerwach. Wydaje mi się , że z turbiną wszystko gra - nie wydaje niepokojących dźwięków, nie kopci, no i przy tych 80-85 stopniach potrafi mielić kołami na drugim biegu przy depnięciu w opór.

Czy mogą to być objawy umierającej przepływki? I jak to ewentualnie sprawdzić po za podmianą na inną ;)? Proszę o pomoc!

Sprawdź temp powietrza w dolocie. Masz duży ic?

A no właśnie mam seryjnego SMIC'a, jak sprawdzić temperaturę (kabel?) i jaka powinna być ;)?

Wydaje mi sie ze przeplywomierz ma tez termistor. Podepniesz sie to zobaczysz. Nie wiek jak w t silniku ale w fabii rs 1.9 jeśli przekraczalo 80-90C to komp zmniejszał moc ogólnie lepiej zeby 50-60 w szczycie nie przekraczało.

egr masz?

bo to może być objaw przycinania się go...

A no mam, a nie powinien się również przycinać przy niższej temperaturze silnika ;)?

jak się robi remap to się egr usuwa...

Jeżeli to on jest problemem to się go wyłączy u tunera. To jakaś reguła, że przy programie należy usunąć EGR ? - nic tuner nie wspominał, żeby to był jakiś wymóg po za tym, że pewnie trzeba go będzie częściej czyścić.

to sobie czyść...

To sobie wyczyszczę.

Z tego co pamiętam to u szwagra przy zaciętym EGR'ze w JTD 115KM było kupę czarnego dymu i straszna turbodziura do 2200obr. No i dlaczego akurat EGR zacinałby się przy 90 stopniach, a wcześniej nie ?

wolisz żeby to okazało się skutkiem złej mapy?

Program mam od kwietnia, a problem zaczął się w lipcu. Po za tym na hamowni nie było żadnych przerwań i kreski są dość "gładkie" - z resztą dość znany tuner i nie sądzę, żeby zaliczył wtopę. Zerknę do tego EGRu.

Panowie, problem dalej jest, EGR wykluczony. Znajomy mechanik zerknął i okazuje się, że faktycznie jeden wtryskiwacz stuka - pewnie to jest przyczyną problemu. Teraz takie pytanie, mam pełen pojemniczek mixola od Liqui Moly, kiedyś kupiłem ale jednak nigdy nie zastosowałem. Jak myślicie próbować tego użyć czy od razu lepiej wymienić wtrysk (mam możliwość kupna od znajomego za 200zł)?

wymienić

A czujnik położenia wału. Jakieś błędy na kompie??

Dodano po 2 minutes:

200 zł to nie koszt tylko w jakim stanie on jest?? Nie lepiej zregenerować własny

za wymianę iglicy i końcówki zapłaci więcej

Miałem go właśnie wieczorem podłączać pod kompa, ale kiedy jechałem do znajomego pasek klinowy strzelił - niestety... A też mieliśmy zobaczyć jutro co z nim bo zaczął piszczeć miesiąc po założeniu. Podłączymy do kompa przed wymianą wtryskiwacza. A no zobaczymy w jakim stanie, jak nie będzie stukał to go pewnie wezmę - jeżeli będzie lipa pewnie zregeneruje. Teoretycznie też może być coś z czujnikiem bo trochę ciężej mu po dłuższym postoju (2 dni) zapalić - ze 4 sekundy kręcenia rozrusznikiem, ale i to ponoć może być objawem zużytego wtryskiwacza.

Wtryskiwacz wymieniony, troszkę lepsza dynamika, ale problem dławienia się dalej jest, odpala trochę lżej, ale też bez szału. Pod kompem błędów nie ma :/ ...

W jaki sposób wyeliminowany został EGR? Wkładana była pełna zaślepka w celu przetestowania?

Nie wkładaliśmy zaślepki, mechanik coś tam przy nim majstrował, wyczyścił bo faktycznie był uwalony i twierdzi, że problem musi leżeć gdzieś w układzie wtryskowym bo EGR według niego jest OK. Choć faktycznie mam wrażenie , że od ostatnich zabiegów jest jakby kapkę lepiej i problem występuje rzadziej, ale to może dlatego że temperatury na dworze zmalały.

Skoro jest po podkręceniu i przerywa na biegach 3+, przy których potrzebuje najwięcej ropy, by się rozbujać, to może wina jest w zbyt niskim ciśnieniu na listwie, uszkodzonej pompie lub w przytkanym filtrze paliwa. Oczywiście, jeśli faktycznie nie kopci, co wydaje mi się dziwne, zwłaszcza, że był uszkodzony wtrysk.

Ja stawiam EGR :)
Ogólnie jest to do zdiagnozowania bez zaglądania tam.

Alfa puszcza lekkiego dymka, znikome ilości i to też przy konkretnym depnięciu, jest tak odkąd mam zmienioną mapę - tuner twierdzi, że to wina małego Intercoolera dlatego też zostawiliśmy jak jest, bo moc zadowalająca i kopcenie również. Co do wtrysku, to jednak faktycznie coś z nim było nie tak, było słuchać stukanie. Do tego mechanik pokazał mi, że faktycznie przy dotyku tego wtryskiwacza podczas pracującego silnika było czuć jakby mielenie w środku, gdzie w pozostałych lekkie wibracje.
@maly_777 w jaki sposób zdiagnozować EGR? Faktycznie tą blaszką? Z tego co słyszałem to w 16v wywali błąd i wpadnie w tryb awaryjny. Chyba, że blaszka z dziurkami załatwi sprawę.
Szczerze mówiąc to też trochę myślałem o tym ciśnieniu na listwie, ale ponoć w tym przypadku Alfa by miała ciągle problem z odpalaniem, natomiast ona ma tylko po dłuższym postoju (1-2 dni), po kilku godzinach stania odpala od "strzała".

Albo włożyć blaszkę na próbę i nie przejmować się błędem (a później wyciągnąć lub wyłączyć programowo).
Ew. czy przy pełnym bucie (gaz w podłogę) czuć dławienie się? Czy tylko podczas spokojnej-normalnej jeździe?

Przy pełnym bucie, przy spokojnej jeździe nic nie czuć ;)

A klapy wirowe posiadasz??

Niet, zaglądałem swojego czasu do silnika ale nigdzie ich nie widać - chyba, że źle pacze. Ponoć, że w 147 FL 1.9 JTDm 16v 150KM nie ma. Rocznik 2006.

No ja mam ten sam silnik i rocznik i klapy "były".

Kolektor faktycznie plastikowy. W którym miejscu one dokładniej są na tym kolektorze, a raczej ta listwa? Bo albo jej nie ma, albo ja jestem ślepy, ewentualnie jest jakoś schowana ;).

Jak odkręcisz obudowę silnika to powinieneś widzieć klapy, pręt sterujący z przodu kolektora. A ja mam metalowy kolektor.

To chyba się z teorii o EGRze wycofuję :)

ale dla pewności sposób z blaszką możesz sprawdzić

Kurcze, niby rocznik ten sam, a kolektory już inne - może były właściciel coś działał z klapkami, nie wiem. Swoją drogą, jaki miesiąc produkcji sleyer? W każdym bądź razie listwy nie widać, ale z tego co czytam na forum to niby ta w plastikowym kolektorze jest jakoś ukryta?
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=144491&stc=1
Tak to wygląda z góry, co prawda zdjęcia zapożyczone, ale identyko.

Jak macie CF4 z DPF to zapewne macie plastikowe kolektory z klapami. Mogę jutro z ePera podać kiedy zmieniono kolektory.

Zadymił diesel!

Mam CF4 bez DPF'a i z plastikowym kolektorem, końcówka 2006 roku (listopad).

10837 NOWY KOLEKTOR SSĄCY I WSPORNIK AKTYWATORA SWIRL MOT 5357911
11704 NOWY KOLEKTOR SSĄCY DAT 15/03/2007 10255/01, 10255/00
13987 NOWY KOLEKTOR SSĄCY Z CZUJNIKIEM CIŚNIENIA MOT 6393619 10255/88

Wygląda na to, że wszystkie CF4 miały już kolektory ssące z klapami wirowymi.

Z tego co wiem mój kolektor jest aluminiowy, trzymałem go w dłoniach więc raczej mi się nie przewidziało.

I co koelgo doszedłeś do tego co było przyczyną? Ja egr wyeliminowałem bo najpierw go całkowicie zaślepiłem a nastepnie tym dedykowanym z dziurkami.Filtr paliwa wymionony.

Przepraszam, całkowicie zapomniałem o temacie... Problem znikł po wyczyszczeniu czujnika doładowania lub overboosta - także gdzieś tutaj był pies pogrzebany. Może będzie dla potomnych :)