Have engine checked w środku Francji na wyjeździe...

Panowie, wiem że temat był na pewno na forum wałkowany, ale nie bardzo mam czas i możliwości na lektury.
Dopadło mnie podczas wyjazdu. Jestem w środku Francji i udupiony z takim przypadkiem.
Wstępnie - auto, które mam od roku, nie stwarzało żadnych właściwie problemów.
Dziś rano jadąc do sklepu, zauważyłem, że auto jedzie do 2000 obrotów (czyli rozumiem że przeszedł w tryb awaryjny). Do tego świeci się kontrolka silnika + komunikat "Have engine checked". Zauważyłem też, że silnik przy wyłączaniu gaśnie trochę inaczej, z lekkim szarpnięciem, którego wcześniej nie było. Kabla diagnostycznego ani programu niestety nie mam...

Co można dodać...
Tuż przed wyjazdem wymieniałem olej. Na wyświetlaczu przy zapaleniu świecą się zawsze trzy z pięciu pól wskazania poziomu oleju, ale bagnet wskazywał dokładnie środkowy przedział. Mam olej więc mogę dolać. Przy wcześniejszej wymianie oleju (rok temu) zawsze świeciło się wszystkie pięć pól, ale ile razy sprawdzałem poziom bagnetem wychodziło ponad poziom max więc myślałem, że teraz jest właśnie ok.

Dwa tygodnie przed wyjazdem był naprawiany alternator, ale z aku wszystko akurat w porządku.
Kilka miesięcy temu został programowo wyłączony zawór EGR.

EDIT. Wskazówka turbo przy dodaniu gazu na biegu jałowym stoi w miejscu, rusza lekko w górę dopiero przy ponad 2500 obrotów. Kilka miesięcy temu wymieniałem czujnik ciśnienia doładowania. Turbina zawsze spisywała się dobrze, nie gwizdała itp.

Nic innego nie przychodzi mi do głowy.
Pomóżcie Panowie, bo jestem w podbramkowej sytuacji.

EDIT: AHa, gdzieś po drodze, po jakimś tankowaniu, mignął mi na wyświetlaczu taki znaczek/symbol - klucz serwisowy. Tankowałem na pewno diesla, zresztą przejechaliśmy później kilkaset km...

Bez kabla to jak wróżenie z fusów... Co możesz zrobić, to przejrzyj okablowanie osprzętu silnika i przewody podciśnieniowe. Tryb awaryjny mogła wywołać np. wtyczka, która spadła z zaworu EGR.

Turbina w ogóle pracuje? Silnik jakoś inaczej chodzi?

U mnie coś takiego w poprzednim aucie wywołała awaria jednego z zaworów przy turbinie (dolotowy chyba) - wtedy auto dochodziło też do 2-2.5k obrotów max, kompletny brak mocy i wrażenie jakbyś jechał traktorem (ale dał radę przejechać całą Chorwację i wrócić do Polski na naprawę). Ale tak, jak magil wspomniał - bez sensownego sprawdzenia to zgadywanki.

Silnik chodzi normalnie. Po prostu przy ok 2000 samochód przestaje przyspieszać. No i kontrolka, komunikat. Gaszenie z lekkim szarpnięciem. Wskazówka turbo się nie podnosi.
Silnik i okablowanie przejrzałem, nie zauważyłem nic podejrzanego, luźnych wtyczek itp.
Rozumiem, że kwestia oleju w ogóle nie ma z tym nic wspólnego, nie ma sensu dolewać czy coś? (sorry za głupie pytania, po prostu nie znam się).

Gaszenie z lekkim szarpnięciem ... klapa gasząca sterowana jest podciśnieniowe razem z turbo. Szukaj pękniętego wężyka podciśnienia. Jak naprawisz to po którymś uruchomieniu auta (5+) błąd zniknie.


P.S.
ELM na BT mało kosztuje a się na wyjazdy przydaje :)

Aha, na wszelki wypadek bo nie napisałem (ale jest w sygnaturce): silnik 1.9 8V. Wężyk podciśnienia sprawdzę (choć na razie nie wiem, które to).

EDIT: jeżeli nie stanie się jakiś cud do jutra to zamawiam holowanie z Assistance i jadę do nieautoryzowanego serwisu (bo chyba lepiej taki niż ASO, co?) z zaznaczeniem, że musi być wykonana diagnostyka FESem. Trochę się poza wszystkim boję tego, że jest EGR wyłączony programowo i tu mogą szukać jakiegoś problemu. Poinformować serwis o tym,że jest EGR off?

Weżyki podciśnieniowe to wężyki idące do overboost, czyli do sterowania turbiną. Poniżej obrazek gdzie masz overboost:

Załącznik 140734

Wężyki z jednej strony będą szły do pompy vacuum na głowicy, a z drugiej strony do sztangi turbosprężarki. Trzeba sprawdzić czy się nie poprzecierały.

BTW Do testów możesz również odpiąć przepływomierz. Bez niego silnik powinien chodzić prawidłowo.

I nie wiem czy ja bym pojechał do nieautoryzowanego serwisu. Mogą nie ogarnąć tego samochodu. Choć kody błędów pewnie odczytają, a to jest podstawa do dalszych działań.

Ach, i jeszcze jedno. Całe sprawdzenie zacząłbym od przejrzenia bezpieczników. Tych w okolicy akumulatora.

Panowie ... kolega opisał problem i od razu wiadomo, że podciśnienie padło. Nic innego nie trzeba sprawdzać.

Panowie, wielkie dzięki za pomoc. Powiedzcie jeszcze, czy istnieje jakiś roboczy sposób (bez diagnostyki) żeby zweryfikować sprawność działania podciśnienia, o ile nie będzie widać gołym okiem, że coś się stało z wężykami itp.

Jak odpinasz wężyk z overboosta to ma syknąć ew. przy odpalonym aucie będzie zasysanie. Trzeba szukać :)

Cytat:

---

Napisał jaboleq

klapa gasząca sterowana jest podciśnieniowe razem z turbo

---

Tak jest w 8V?

Więc jest tak, pogrzebaliśmy przy tych wężykach, wyglądały ok. Odłączyliśmy od strony turbo - jest zasysanie, choć słabe. Wcześniej na zgaszonym silniku kolega odłączył przepływomierz (po prostu żeby mi pokazać, jak się to robi, bo stwierdził, że gdyby przepływka stanowiła problem, to silnik nierówno by pracował). Po tych zabiegach - czyli de facto NIC NIE ZROBILIŚMY - odpaliłem ponownie silnik - i okazało się, że wskazówka turbo od razu reaguje na gaz. Zgasiłem silnik - bez szarpnięcia. Przejechaliśmy się - wszystko działa ok, nie ma trybu awaryjnego. Faktycznie - po kilku zgaszeniach i odpaleniach zgasł check.
Oczywiście radość, ale i niepewność, co się stało i czy nie wróci. Niestety uzasadniona, bo po jakichś dwóch godzinach odpaliłem samochód i znowu to samo. I znów pogrzebanie bez sensu - i nagle nieoczekiwanie wraca turbo. Jutro będę tu szukał diagnosty.
Jakby ktoś miał jeszcze jakiś pomysł to bardzo byłbym wdzięczny za podzielenie się. Jestem tu we Francji jeszcze kilka dni, ale ani się teraz gdzieś ruszyć no i kłopot z powrotem - muszę to jakoś załatwić.

Cytat:

---

Napisał naphta

Jutro będę tu szukał diagnosty.

---

Po podłączeniu kompa dowiesz się, co powoduje usterkę. Inaczej będzie ciężko.

W ASO standardowe odczytanie błędów 40 EURO.

stawiam na zapchany DPF

Mam nowe dane. Byłem w ASO w Tours, examiner 58 EU... Pokazał następujące błędy P0504, P2108, P2111. Pokazywali coś, co trzeba wymienić - wycenili naprawę (tzn. wymianę) na 470 EU. Piszę od razu na forum, więc nawet nie sprawdziłem tych kodów i co to za część. Pomóżcie Panowie, bo na razie jest nieźle przesrane. Samochód jeździ w kratkę - wchodzi w tryb awaryjny, po zgaszeniu odpuszcza, ale też nie zawsze. Na razie za każdym razem wraca do normalnego trybu. Do tej pory wszystko się chrzaniło po postoju, dziś pierwszy raz w trakcie jazdy.

P0504 to sygnał hamulca...

http://www.forum.alfaholicy.org/159_...108_p2111.html

Cytat:

---

Napisał naphta

Mam nowe dane. Byłem w ASO w Tours, examiner 58 EU... Pokazał następujące błędy P0504, P2108, P2111. Pokazywali coś, co trzeba wymienić - wycenili naprawę (tzn. wymianę) na 470 EU. Piszę od razu na forum, więc nawet nie sprawdziłem tych kodów i co to za część. Pomóżcie Panowie, bo na razie jest nieźle przesrane. Samochód jeździ w kratkę - wchodzi w tryb awaryjny, po zgaszeniu odpuszcza, ale też nie zawsze. Na razie za każdym razem wraca do normalnego trybu. Do tej pory wszystko się chrzaniło po postoju, dziś pierwszy raz w trakcie jazdy.

---

Na szybko - P2108, P2111 - zacinanie się przepsutnicy
P0504 - Brake switch A/B match
The reason for this fault is that ECU has received invalid signal from the sensor. The fault is not detected now, but it is stored in memory. Clear fault codes, and observe for future appearance of the same fault. Dashboard warning light was not activated for this fault.

Generalnie nie zazdroszcze, powodzenia!

Jestem zrezygnowany i chyba zdecyduję się na tę pieprzoną wymianę, 2000 zł. w plecy....

Z tą przepustnica miałem to samo , spróbuj ją wyjąć i przeczyścić , bo mogło się w niej nazbierać syfu i to może być przyczyną zacinania. Drugą przyczyną może być jakby to nazwać sterownik/moduł ( plastikowe pudełeczko na przepustnicy) mogło się do niego dostać wody i po robocie , wtedy przepustnica do wymiany. Pozdrawiam i życzę powodzenia ! :)

Cytat:

---

Napisał Pucek-159

Z tą przepustnica miałem to samo , spróbuj ją wyjąć i przeczyścić , bo mogło się w niej nazbierać syfu i to może być przyczyną zacinania.

---

Warto spróbować ;)

U mnie niestety nie poskutkowało , musiałem wymieć z tego drugiego powodu ;)

Wymiana przepustnicy w ASO w Tour, 460 EU z robocizna, po wymianie wszystko ok, mam nadzieje, ze faktycznie byla konieczna...

Wysyłane z mojego GT-I9070 za pomocą Tapatalk 2

Trochę drogi urlop ale miejmy nadzieję że skutecznie naprawili. Szerokości na powrót.