po wymianie uszczelki pod głowicą bierze olej pomocy

Witam.
Nie znalazłem podobnego problemu na forum a jesli takowy jest to sorki.
Tamtego roku szczelila mi glowica na którymś cylindrze oddalem samochod do mechanika no i się zaczęło. .
po miesiącu odebralem samochód niby bylo wszystko ok ale.. pewnego dnia jechalem w góry jakies 100km wiec przed trasą zrobilem sobie niewielki przegląd okazalo sie ze korek z wlewu plynu chłodniczego byl odkrecony zakrecilem go i ruszyłem w drogę... gdy wyjeżdżałem w góry zauważyłem ze temperatura osiąga 100'c pomyślałem ze to różnica cisnien lecz gdy wracalem to wybilo mi wode z chłodnicy.. nastepnego dnia samochód jechal na reklamacje po tygodniu odebrałem go znow okazalo sie ze " pękła obok spawu"
gdy po jeździłem sobie z 200km wyskoczyła kontrolka brak oleju.. dolalem 1l i znow 200km kontrolka.. samochod bardzo mocno kopci w granicach 3000k rpm- 3500 mechanik powiedział " to normalne ze kopci jest różnica temp itp" ale mam dostawczaka również diesel przebieg zbliżony i nawet nie zakopci.. samochod ciezko przyspiesza 150-200 ( jest odczuwalna różnica niz przed naprawa niewiem co teraz robić mechanik za naprawe skasował a teraz ma wszystko w dupie w tygodniu musze dolewac 1l oleju a jak bardziej poszaleje to nawet 2l lyka ... co moze byc przyczyną?
1.9JTD 16V 140PS ....PRZEBIEG 240K +spalanie przy ruszaniu 20l+ podczas jazdy uspokaja sie do 4-6,5 srednie 6.1l

Sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach, mogłeś narobić szkód jadąc bez oleju (kiedy zapaliła się kontrola oleju). Dziwne jest też to, że głowica 2 razy "strzeliła".
Jaki kolor spalin przy kopceniu?

Cytat:

---

Napisał klimek

odebrałem go znow okazalo sie ze " pękła obok spawu"

---

Czy to znaczy że głowica była spawana?

Kolego kup sobie na szrocie nowa głowicę, a teraz (po jeździe bez oleju) to lepiej nowy silnik

Cytat:

---

Napisał WengeX

Sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach, mogłeś narobić szkód jadąc bez oleju (kiedy zapaliła się kontrola oleju). Dziwne jest też to, że głowica 2 razy "strzeliła".
Jaki kolor spalin przy kopceniu?

---

sprężanie jest ok (według mechanika) z jazda bez oleju bylo tak
Gdy wyskoczyła kontrolka mialem na stacje jakies 300 metrów i jechalem obrpty max 1200 bez katowania max 30km/h i od tamtego czasu mam zapas przy sobie lecz pewnego dnia pod domem gdy rano odpalilem samochód to wyskoczyla znow kontrolka brak oleju a dzien predzej byly 3 kreski na kompie postanowilem ze nie jade alfa tylk wezmę dostawczaka pare godz pozniej chcialem odpalic alfe to byly 2 kreski na kompie.
Kolor spalin podczas jazdy od 2000rpm jest szaro niebieski a przy 160km/h 3000rpm jest za mna chmura dymu. Jutro rano podczas odpalenia nagram filmik jak kopci przy dodanii gazu i na wolnych obrotach + słychać wyraźny swist turbo taki gwizd jak blow off po nagrzaniu ustepuje. Dla tego narazie celuje w turbine bo samochód wydaje sie słabszy

Dodano po 3 minutes:

Tak byla spawana. Za pierwszym razem zjeba** sprawe ale za drugim jest wszystko ok plyn nie ubywa i nie kopci tak jak prędzej

Szaro niebieski kolor to spalony olej silnikowy niestety :-( Czarny to niespalony olej napędowy, siwy to problem z wtryskami, a biały to od płynu chłodzącego.
Czyli albo głowica to kompletny szrot, albo czeka Cię naprawa "dołu" silnika (kadłub, tłoki)... Albo jedno i drugie

Dodano po 5 minutes:

A w sumie faktycznie może jeszcze turbina rzygać, nie pomyślałem o tym. Może jak głowica pękła, to płyn chłodzący dostał się do oleju i go rozrzedził, przez co spadły właściwości smarne i turbina pada.

Cytat:

---

Napisał WengeX

Szaro niebieski kolor to spalony olej silnikowy niestety :-( Czarny to niespalony olej napędowy, siwy to problem z wtryskami, a biały to od płynu chłodzącego.
Czyli albo głowica to kompletny szrot, albo czeka Cię naprawa "dołu" silnika (kadłub, tłoki)... Albo jedno i drugie

Dodano po 5 minutes:

A w sumie faktycznie może jeszcze turbina rzygać, nie pomyślałem o tym. Może jak głowica pękła, to płyn chłodzący dostał się do oleju i go rozrzedził, przez co spadły właściwości smarne i turbina pada.

---

Bo on kopci tylko wtedy gdy silnik jest obciążony na maxa (but w podłogę) a tak przy spokojnej jezdzie nie kopc.

Dodano po 9 minutes:

Aa mam takie pytanie ponieważ jesli silnik był by na szrot to nie mam zamiaru kupowac nowego bo koszty wyniosły by ponad 3k i pomyślałem sobie nad kupnem anglika 147 polift i czy pasowala by przekłada z 147 do 147polift? Mam juz na swoim koncie pare przekladek ale z tego samego modelu i rocznika a srodki sa takie same. Udalo mi sie znaleźć w polsce 2005r wyposażenie takie same tylko silnij m-jet 150hp za 6000zl moją sprzedam na części i moze zwróci się chociaż połowa z zakupu anglika

http://youtu.be/VeMcMVu3-mU
tak to wygląda oczywiscie wieksza prędkość większe obciążenie = dużo więcej dymu

Filmik jest prywatny

No juz jest udostępniony

Jakieś sugestie?

Chyba jedyna sensowna sugestia, to sprawdzenie ciśnienia na cylindrach, co da pogląd na stan silnika i jego szczelność. Jeśli jest ok to zerknij na turbo może bierze olej, jeśli nie to pewnie silnik do remontu.

Nie ma tragedii z tym kopceniem. Napisałeś, że sprawdzasz olej na wskaźniku wewnętrznym. A bagnet co pokazuje?

Przy gazowaniu to olej napędowy (norma), ale przy ruszaniu widać już niebieski dymek... Ja obstawiam, że to nie turbo, tylko coś w silniku :( Jedź do mechanika na sprawdzenie ciśnienia w cylindrach i przy okazji niech zdejmie rury z turbo, sprawdzi luzy na wirniku i czy widać tam olej (turbo i w rurach).


Wysłane z mojego iPad przez Tapatalk

W środę samochód idzie do mechanika więc się okaże co się dzieje. ostatio olej wlałem 2dni temu 1l troszkę poszalałem i narazie ubytku nie widać i jakoś mniej kopci :P

Sprawdź kompresję i ciśnienie oleju.

Co do faktu spawania głowicy ... chyba najgorsza opcja naprawy :)

Cytat:

---

Napisał jaboleq

Sprawdź kompresję i ciśnienie oleju.

Co do faktu spawania głowicy ... chyba najgorsza opcja naprawy :)

---

co do spawania to za 1razem byla spawana gdzieś na Śląsku a za drugim w najlepszej firmie w warszawie i daja rok gwarancji bez limitu kilometrów wiec raczej są pewni tego co robia :p

Jak by wiedzieli to by zamknęli firmę, chyba że ich motto to " polutujemy twój złom i wmówimy że jest git".

http://www.apmotor.pl/glowice/glowice.html w tej firmie robili mi głowicę opinie na ich temat sa pozytywne a żywotność glowic to 100k-200k podejrzewam że do tego czasu będzie inny samochód :)

Więc tak:
Turbo sprawdzone: wszystko ok
glowica sprawdzona na szczelność: wszystko ok
ciśnienie oleju: niby w normie
ciśnienie na cylindrach: marne
więc nie pozostaje nic innego jak pierscienie poniewaz na 2 i 3 TŁOKU widac nagar palonego oleju a tłok 1 i 4 sa czyste jak łza :/

No to wymiana pierścieni + honowanie cylindrów i powinno być ok. Lepiej zrób ten silnik niż ryzykować z używaną jednostką.


Wysłane z mojego iPad przez Tapatalk

Często po remoncie samej głowicy (przy takich przebiegach 200-250tyś) zaczyna brać olej dołem, mimo że przed zdjęciem "czapki" tego objawu nie było.

Zacznij sprawdzać olej na bagnecie, a nie na kreski z wyświetlacza, bo ten pokazuje zależnie od swego humoru.

No wolę zrobić ten silnik wpakować trochę więcej kasy i mieć tą świadomość że wiem czym jeżdżę. Że napewno nie rozsypie sie po 10k km a kupując używany to zawsze jest ten strach ze moze coś się posypać bo nie wiadomo ile ten silnik stał lub jak był traktowany :/
Opłaca sie regenerować common rail i wtryski czy warto oglądać vsie za nowymi?

Mam takie pytanie czy ktoś z was mial styczność z wymianą pierscieni i panewek? Jak docierać taki silnik? Bo jestem z tego zielony :/

A ja tak z ciekawości zapytam, na jakim oleju jeździsz? Wybrałeś już jakiś konkretny zakład który ma ten silnik robić?

Olej mobil super diesel 10w40 a silnik juz jest zrobiony ( prywatny mechanik ktory od zawsze robi w rodzinie samochody)

Wiedzy nie mam wielkiej w tym temacie, ale potraktuj sprawę, jak kiedyś przy nowych samochodach - jeździć spokojnie, jak najrzadziej wkręcać dynamicznie na wysokie obroty, obserwować stan oleju i wymienić go po ok. 2000-3000 kilometrów.


Wysłane z mojego iPad przez Tapatalk

Cytat:

---

Napisał klimek

Olej mobil super diesel 10w40 a silnik juz jest zrobiony ( prywatny mechanik ktory od zawsze robi w rodzinie samochody)

---

Właściwy olej do tego silnika to 5W40.

Pilnuj oleju bo w pierwszych kilkudziesięciu km może trochę łyknąć, powoli rozpędzaj do ok 2-2,2kobr, nie przeciążaj silnika na niskich obr i wysokich biegach, jak poprzednik mówił po 2kkm wymienić olej ja to robiłem także po następnych 5kkm.

Jaki był koszt wymiany pierscieni? Mnie to czeka w mojej Alfie 147 tylko 1.6 benzynka. Robiłem cała głowice jest po renowacji wszystko w niej wymienione (zawory uszczelniacze) a ona nadal bierze olej, czasami jest to nawet 5 litrów na miesiac. W miesiacu robie ok 1000 km moze troche więcej . Czy to mogą byc pierścienie ? Jak tak to jak mogę to sprawdzic?

Cytat:

---

Napisał adrian14831

nadal bierze olej, czasami jest to nawet 5 litrów na miesiac.

---

Wow to podejżewam że na samych pierścieniach się nie skończy.

5 l na 1000 km ? To tyle brał pod koniec mój niby niezniszczalny 1.9 TD. Ale tamten silnik był w stanie agonalnym łącznie z turbo

A ja sie martwiłem ze moja łyka 400ml na 1000km:)

Cytat:

---

Napisał adrian14831

Jaki był koszt wymiany pierscieni? Mnie to czeka w mojej Alfie 147 tylko 1.6 benzynka. Robiłem cała głowice jest po renowacji wszystko w niej wymienione (zawory uszczelniacze) a ona nadal bierze olej, czasami jest to nawet 5 litrów na miesiac. W miesiacu robie ok 1000 km moze troche więcej . Czy to mogą byc pierścienie ? Jak tak to jak mogę to sprawdzic?

---

Witam. Nie wiem jak wygląda to w benzynie ale ja zaplacilem okolo 80zl pierścienie na jeden tlok w sumie zapłaciłem za same pierścienie+robocizna i doszly do tego panewki niecale 700zl ale musisz doliczyć jeszcze pasek rozrządu lub kapletny rozrząd uszczelka pod głowicę itp. Sprawdzić tak tego sie nie da z "góry" sprawdź czy nie masz gdzieś wycieku. Możliwe ze podczas jazdy przychodzi ciśnienie i gdzieś pluje olejem. Druga sprawa czy kopci na niebiesko jeśli tak to dwie opcje
1: wlac ceramizer ( podobno może zmniejszyć zużycie oleju) ale nie wiem dokładnie bo gdzies to słyszałem)
2:rozebrać znów silnik i zobaczyć tłoki (czy na którymś jest nagar z palonego oleju) u mnie 1 i 4 tłok były czyste a 2i3 miały z 1cm nagaru

Cytat:

---

Napisał klimek

Witam. Nie wiem jak wygląda to w benzynie ale ja zaplacilem okolo 80zl pierścienie na jeden tlok w sumie zapłaciłem za same pierścienie+robocizna i doszly do tego panewki niecale 700zl ale musisz doliczyć jeszcze pasek rozrządu lub kapletny rozrząd uszczelka pod głowicę itp. Sprawdzić tak tego sie nie da z "góry" sprawdź czy nie masz gdzieś wycieku. Możliwe ze podczas jazdy przychodzi ciśnienie i gdzieś pluje olejem. Druga sprawa czy kopci na niebiesko jeśli tak to dwie opcje
1: wlac ceramizer ( podobno może zmniejszyć zużycie oleju) ale nie wiem dokładnie bo gdzies to słyszałem)
2:rozebrać znów silnik i zobaczyć tłoki (czy na którymś jest nagar z palonego oleju) u mnie 1 i 4 tłok były czyste a 2i3 miały z 1cm nagaru

---

Hmm, to powinienem skakać z radości, bo mój jtd praktycznie nic nie bierze :) Przy poborze oleju z rzędu litr na 200 km (btw aż nie chce mi się w to wierzyć) to trzeba już poważnie zając się silnikiem. Po kolei:
1. Oględziny silnika z góry, po bokach i od dołu
2. <<<W przypadkach JTD>>> Zajrzeć do turbo i rur dolotowych
3. Odczepić odmę i wpiąć na parę km do jakiegoś zbiorniczka

Powyższe w celu sprawdzenia, czy olej nie ubywa innymi drogami, niż przez cylindry/zawory. Jeśli nie znajdziesz nic niepokojącego, to wtedy:
1. Zwalić głowicę i dać na test szczelności
2. Wymiana pierścieni na tłokach (warto wtedy przy okazji spojrzeć uważnie na panewki pod kątem zużycia)