[JTD] Konwersja koła dwumasowego na jednomasowe - sztywne

Witam wszystkich.
Moja dwumasa mocno odczuwa zwiększony moment obrotowy (drgania) i stąd decyzja o zastąpieniu jej kołem sztywnym/jednomasowym.
Na Alfaowner i w kilku podobnych miejscach zostało niezależnie napisane, aby zastosować koło zamachowe z Fiata Coupe 20V Turbo i do tego zestaw sprzęgła z Alfy GTA.
Koło zdobyłem, sprzęgło z kolei mam nie od GTA, a od 156 2.5 V6:

- łożysko: jest to samo w GTA, V6, JTD

- docisk: te same oznaczenia w 3.2 i 2.5, 3.2 ma 12 otworów do przykręcenia, 2.5 ma 6 (zamach od FC 20VT ma też 6, otwory się pokrywają)

- tarcza: średnica 235mm, piasta ma 20 zębów, w GTA ma więcej okładziny od wewnątrz (w stronę środka tarczy), ale jest to kwestia zmiany okładziny na tą z GTA

Poza tym mówi się o bezproblemowej instalacji sprzęgła z GTA do 2.5.

Jednakże moją wątpliwość budzi wymiar piasty tarczy sprzęgłowej:

20,30x22,90 2.5

19,78x22,89 3.2 GTA

20,10x23,70 FC 20VT

20,20x23,10 JTD

Oczywiście mniejszy wymiar jest pomiędzy szczytami zębów w tarczy (czyli pomiędzy dołkami między zębami na wałku z skrzyni),
a większy pomiędzy dołkami między zębami (czyli pomiędzy szczytami zębów na wałku ze skrzyni).

Jeśli założę sprzęgło od 2.5 to istnieją 2 wątpliwości:

- wałek od skrzyni JTD na zewnątrz zębów ma 23,10mm, a tarcza 22,90mm, różnica 0,2mm na średnicy, czyli jakby trochę ciasno, pytanie: czy wejdzie?

- wałek od skrzyni JTD wewnątrz zębów ma 20,20mm, a tarcza 20,30mm, różnica 0,1mm na średnicy, czyli jakby trochę za luźno, pytanie: czy nie będzie za dużego luzu?

Powyższe pytania w związku z obecnymi dużymi obciążeniami tego elementu.

Czy to nie spowoduje, że będzie za duży luz tarczy względem wałka wychodzącego ze skrzyni?

A auto to Alfa Romeo GT JTD 2004 (fabrycznie bez klap wirowych) z następującą lista modyfikacji:
- SMIC SidMotorsport Golf/Jetta 180x330x250 (w tym rdzeń 126x190x204)
- wydech przelot 2.75" bez tłumików od turbo do końca
- EGR zaślepiony całkowicie przy turbo i przy zaworze + usunięty programowo
- stożek HKS 200mm
- soft na 200KM+/400Nm+

Witaj, moim zdaniem branie gratów od aut które w serii mają mniejsze momenty obr Fiat (ok 310nm)Alfa GTA 300nm jest bez sensu. Gotowy układ konwersji jest na włoskim ebay. Mój znajomy ma dual friction kit , ktory nie wytrzymał 500nm+ na monomasie. Zależy co ty chcesz z tego cudeńka wycisnac.

Ja tam ekspertem nie jestem, ale co z resztą wału zrobisz? Drugi koniec wału też musiałby być na jednomasie.
Jeśli już coś takiego powstanie to chce zobaczyć prace tego silnika na wolnych obrotach, przy zapalaniu i gaszeniu silnika:)

kolego a jak zniwelujesz różnice grubości kompletnego zestawu ? Bo to jest jednak kilka centymetrów różnicy.
druga sprawa trzeba wyważyć cały zestaw czyli koło zamachowe + wał + dwumasowe koło napędów pomocniczych.

Cytat:

---

Napisał omen

......... druga sprawa trzeba wyważyć cały zestaw czyli koło zamachowe + wał + dwumasowe koło napędów pomocniczych.

---

Bez przesady, to tylko nie wysoko kręcące się R4, wyważyć zamach+docisk na "0" i nic się złego z układem tłokowo-korbowym nie stanie, co nie oznacza że skrzyni sztywne koło w mocnym dieslu wyjdzie na zdrowie :)

skrzyni zazwyczaj wychodzi na minus, jeśli fabrycznie nie była przystosowana do jednomasu... coś za coś. a wyważanie wału po zmianie koła zamachowego to imo bzdura.

Cytat:

---

Napisał siewcu

skrzyni zazwyczaj wychodzi na minus, jeśli fabrycznie nie była przystosowana do jednomasu... coś za coś. a wyważanie wału po zmianie koła zamachowego to imo bzdura.

---

W rzędówkach R4,R6 używanych na codzień owszem nie ma co tego dotykać, wyważa się zamach na "0" i już, widlaste silniki trzeba już wyważać w komplecie z kołem pasowym i zamachem. Do sportu to wiadomo już inna sprawa, moje 2.0 16V w Clio mam wyważone dynamicznie do 12000rpm - komplet wał korbowy + zamach + docisk/śruby wału + koło pasowe + napęd pompy oleju + śruba przednia wału + zębatka napędu rozrządu.

A nie taniej i może lepiej by wyszło, gdyby zaspawać dwumasę z wyważeniem i odpowiednim odchudzeniem, dodatkowo tarcza od V6 oraz docisk zostaje z jtd?

Na moje oko zaspawanie dwumasy ,,zgubi" wyważenie więc gdzie tu sens?

Toc napisal ze zaspawana z wywazeniem.


Wydrapane kluczem na masce Twojej Alfy ;)

Źle zakminiłem, 3 zmiana w robocie robi swoje. Sry.