Zamienione sondy lambda w 2.5 V6, czy to możliwe ?

Witam.
Jakiś czas temu kupiłem 156 V6 2002 (CF 3) w stanie powiedzmy średnim i powolutku staram się ją postawić na nogi.
Jakiś czas temu zaczęły mnie prześladować takie oto błędy sondy lambda:
P1135 - Rezystancja grzałki 1 przed kat.(wysoka)
P0130 - Sygnał lambda 1 przed kat.
P0133 - Sygnał lambda 1 przed kat.(powolny).
Check pojawiał się tylko podczas rozgrzewania silnika tak w okolicy 60 stopni. Najpierw wzrokowo, następnie miernikiem posprawdzałem kabelki, wszytko ok. Zakupiłem więc uniwersalną sondę i zacząłem przygotowywać plan działania.
Jakież było moje zdziwienie gdy w czasie czytania instrukcji serwisowej wymiany owej sondy (prawa górna przed kat.) okazało się że autor każe mi odpinać przewody z całkiem innego miejsca niż te które wcześniej sprawdziłem.
Według autora eLern złącze tej sondy (K15) mieści się pod rurą doprowadzającą powietrze z filtra (taka puszka z dwoma zatrzaskami zaraz pod przepustnicą). Ja natomiast mam tą sondę podłączoną pod taką samą puszkę do złącza (K17) tyle że umieszczoną od strony grodzi, przykręconą do tej aluminiowej puszki gdzie wchodzą "barany". Sprawdziłem to odpinając sondę na rozgrzanym silniku i rzeczywiście według FES-a oscylacja ustaje na sondzie za katalizatorem. Natomiast kabel idący od puszki pod przepustnicą trafia gdzieś pod samochód (myślę że do sondy za kat.)
Moi drodzy czy to jest w ogóle możliwe żeby alfa z tak podłączonymi sondami jeździła w miarę poprawnie ? . Pisząc "w miarę poprawnie" mam na myśli przyspieszenie, spalanie. Jedynie na wolnych obrotach troszkę nierówno chodzi. A może z niewyjaśnionych powodów tak ma być tylko ja coś pochrzaniłem ?

Ogólnie chodzi o to, że sondy za katami nie mogą oscylować przy sprawnych katalizatorach. Również niesprawność sond S2 nie wpływa na pracę sterownika tzn. Nie powoduje trybu awaryjnego.

Fes ma problemy z identyfikacja sond i przypisywaniem błędów do nich. Spróbuj inny soft.

Oscylacja sond jest różna i pochylę się nad tym później. MES pokazuje to samo, więc proszę powiedzcie co jest lepsze dla kabla kkl w temacie identyfikacji sond ? Mnie natomiast nurtuje to że instrukcja wymiany sondy, tej górnej, od strony grodzi mówi o wypięciu wtyczki pod przepustnicą a ja mam ją wpiętą w skrzynkę która jest przykręcona z tyłu. A zresztą wkleję co i jak :
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=172670&stc=1
(przepraszam r-sokol za pożyczenie zdjęcia ale mam je przypięte jako wzór montażu LPG i stanu komory silnika)

Zanim cokolwiek będę diagnozował lub wymieniał chcę mieć pewność czy to jest prawidłowo podłączone ?

Kable sond oryginalnych maja długość zapobiegająca podłączeniu sond pre i post cat odwrotnie. Chyba ze nie rozumiem pytania...

Te moje to na pewno nie są oryginalne bosch. Lewa przed katalizatorem, ta od strony chłodnicy ma np. kabel zawinięty parę razy w pentelkę. Poza tym wyglądają jak te najtańsze z alledrogo.

Masz 4 sondy ?

Wysłane z mojego OV-Vertis-01 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał gennosuke

Masz 4 sondy ?

Wysłane z mojego OV-Vertis-01 przy użyciu Tapatalka

---

Tak 4, to CF3.

Juz dokładnie nie pamiętam ale w każdej puszce tej czarnej sa po dwie wtyczki od sond lambda za i przed katalizatorem.

Przypuszczam że mój początkowy opis nieco rozmył pytanie jakie należało postawić wprost. Czy ktoś mający 156 V6 CF3 (4 sondy) mógł by sprawdzić czy sondę zaznaczoną na zdjęciu wyżej ma podłączoną do puszki od strony grodzi ? Wystarczy się nachylić, spojrzeć na sondę i prześledzić kabelek.

Uproszcze Twoje pytanie - czy chodzi Ci o sondę precat głowicy bliższej zderzaka?
Mam taki silnik wiec sprawdzę w niedziele.

Chodzi mi o sondę precat głowicy od strony grodzi, widać ją po nachyleniu się. Jeżeli możesz sprawdź ją. Będę zobowiązany.

W pon wieczorem idpisze

U mnie kabel od tej sądy idzie do puszki bliżej zderzaka.

Dziękuję. Jednak mes się nie mylił a instrukcja serwisowa właściwie opisuje wymianę. Teraz mam pewność, biorę się do roboty.

Minął miesiąc, więc czas na podsumowanie testów.
Po zamianie przewodów wszystko wróciło do normy, błędów brak. Autko jak jest w fazie rozgrzewania pracuje idealnie, potem jest też jakby żwawsze i mniej pali . Co ciekawe problem z grzałką sondy też nie istnieje, widocznie jakoś ECU się z tak podpięta sondą nie mógł dogadać. Nowa sonda została na zapas.
Odpowiedź na pytanie postawione w pierwszym poście brzmi TAK, alfa pojedzie w miarę poprawnie z tak pochrzanionymi przewodami (super odporne autko na głupotę).