Printable View
Witajcie mam problem z przepływomierzem. Zauważyłem ze np na 4 biegu miedzy 2000-3000 wystepuje spadek doładowania który czuje sie na samochodzie. Zaczeło mnie to denerwować wiec odłączyłem przepływke i o dziwo nie wyskoczył check ,powinien? Auto po odłączeniu przepływomierza idzie jak burza doładowanie stałe nie waha sie tylko brak checka mnie dziwi. I tak musze kupić przepływomierz może ktos ma?
Od razu nie wyskoczy check. Po zaślepieniu ( bez wyłączania w sofcie ) EGR check wyskoczy dopiero po iluś kilometrach.
Odłączenie przepływki powoduje również to że EGR nie działa.
Samo polepszenie pracy silnika po odłączeniu przepływki nie wskazuje jednoznacznie na przepływkę.
To tak w razie gdyby przyszło Ci do głowy kupić od razu nową :)
Błąd przepływomierza wyskoczy dopiero po jakimś czasie.
Ja miałem identyczny problem i rozwiązałem go wymieniając przepływomierz na fabrycznie nowy.
PS Masz w pełni zaślepiony EGR?
Egr mam czesciowo zaslepiony. Musiał bym znaleśc kogoś kto mi egr wyłączy.
Możesz wsadzić pełną blachę i pojeździć z podłączonym przepływomierzem, wtedy będziesz pewny. Do testu nie musisz wyprogramowywać zaworu.
Spadek doładowania - masz na myśli faktycznie spadek wg wskaźnika, czy spadek tylko "odczuwalny", bo wtedy bardziej by to brzmiało jak walnięty EGR (nie zamyka się) - ja miałem taką sytuację u siebie, z częściową zaślepką.
Zrobię jak mówicie zaślepie egr i zobaczę co i jak . A jeśli nie pomoże to przeplywka
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Błąd P0101 dostanie od razu. To błąd połączenia elektrycznego.Cytat:
Napisał jahu
Zrób jak magil pisze - zaślep EGR i testuj.
Wypadałoby abyś zrobił jakieś logi z powietrza i doładowania.
@sdero ja u siebie po odpięciu przepływomierza nie miałem żadnego błędu przez kilkanaście kilometrów i 2-3 odpalenia silnika. Potem dopiero wyskoczyły dwa błędy, brak sygnału z czujnika temperatury powietrza i brak sygnału z czujnika przepływu powietrza.
Podobnie z zaślepieniem EGR całkowitym, nie od razu błąd się pojawił (ale już po skasowaniu wraca od razu).
Pomyliłem się. To P0100, P0104. Pokazuje się zaraz po załączeniu zasilania przy rozpiętym przepływomierzu. Nie świadczą one o złym działaniu MAF ale właśnie o problemie elektrycznym. Błędy P0101, P0102 i P0103 pokażą się po jakimś czasie, gdy pomiar będzie poza zakresem dłużej niż 4 sekundy.
Nigdy nie zauważyłem aby po odpięciu MAF błędy się nie pokazały. Ale może istnieje wersja, która tak ma.
- - - Updated - - -
Błędy MAF są dość rygorystycznie traktowane, bo są związane z ekoterrorystyczną kontrolą emisji.
Może odpięcie przepływomierza na pracującym silniku daje błąd od razu, ale jak odpinałem na postoju i potem odpalałem to jechałem dalej bez błędu. Dopiero po 2 czy 3 odpaleniu był błąd (pamiętam, bo po drodze byłem u majstra Kotowicza pogadać i pokazywałem mu właśnie, że przepływka odpięta a nie ma błędów).
Błędnie działający przepływomierz miał powód. Na siateczce od przepływomierza znalazł sie kawałeczek folii. Nie wiem skąd musze przejrzeć filtr powietrza i obudowe. Wtedy gdy logowałem auto oczekiwana masa powietrza była na poziome 1000-1200 a przepływomierz deklarował wartości około 850-900. Później wyjąłem folie i nie logowałem go. Musze to zrobić w przyszłym tygodniu gdy bede miał troche wolnego. Ogólnie miałem w weekend dziwny przypadek z akumulatorem tak poza tym nosiłem sie z jego wymianą gdyż wysypało mi wszystkie błedy od ASR VDC Hill Holder przestały działać zegary błedy immo oraz błąd U1601 czyli błąd C CAN . Podmieniłem akumulator na sprawny nowy 6 miesieczny i wiem ze musze kupić nowy. Stary aku miał za mały prąd i skoki napiecia które powodowały zakłucenia i błędy.