Printable View
Witam mam już od kilku miesięcy ten sam problem otóż mam problem z odpalaniem , brak mocą na niskich obrotach i kopci , wymieniłem już wszystko co się da w aucie turbiny,przepływomierza, przewody,czujniki itp.
byłem dziś u mechanika i na komputerze wyskoczył błąd egr który nie da się skasować ( EGR został we wrześniu przez ze mnie wyczyszczony i zaślepiony )
Nowy EGR to cena ok 500 zł i moje pytanie czy problemy z odpalaniem i brak mocy to może być wina EGR u ?
Z tego co się orientuje to błąd EGR jest następstwem zaślepienia go, bez wycięcia go w sofcie. Co do dymienia - sprawdzałeś dolot? kolektor - IC i IC - turbo?
W 147 jak zaślepisz egr to możesz usunąć błąd ale tylko "na chwilę" dopóki komputer nie będzie chciał zapodać spalin do układu dolotowego bo wtedy dalej wyskoczy błąd czyli check engine, ale to nie jest powodem że auto nie chce odpalić a tym bardziej brakiem mocy bo teoretycznie silnik powinien się lepiej wkręcać z zaślepionym egr i nie powinien kopcić wiec wina leży jest w czymś innym i nowy egrt na razie bym odpuścił. sprawdź jeszcze raz przepływkę tak jak należy
tylko błąd Egr już był wcześniej przed zaślepieniem przepływomierze wymieniłem już 2 razy
trochę się sugeruje tym artykułem http://autokult.pl/25205,do-czego-sl...o-wyeliminowac
Objawy problemów z zaworem EGR
.....Najczęściej jednak zawór blokuje się w pozycji otwartej, a to wiąże się już z mocno odczuwalnymi objawami, takimi jak nierównomierna praca silnika na biegu jałowym, trudności z płynnym przyspieszaniem i utrudniony rozruch zimnego silnika......
Jeśli nie wywala Ci innych błędów to proponuje wyjąć i porządnie wyczyścić egr, nie wydaje mi się żeby on robił takie problemy ale jak był już błąd po zaślepieniu to mogę się mylic, ewentualnie oddać auto do dobrego elektromechanika jak tak moje zrobiłem na tip top.
Miałem w poniedziałek podobne objawy. Wyczyściłem EGR totalnie zablokowany. Jeśli masz 1.9 JTDm 16V to należy zaślepić EGR zaślepką z otworami.
no ale jeśli na wyczyszczonym nie zaślepionym EGR nie można skasować błąd.. to nie jest on uszkodzony ?
a sam czyściłeś czy ktoś Ci to robił?
sam pod okiem mechanika :)
a jaki błąd pokazał komputer?
kolego nie powiem ci mechanik mi tylko powiedział ze błąd egr który nie da się skasować
myślę że tylko dobry mechanik coś poradzi bo teraz możemy tylko gdybać, ja bym jeszcze raz rozłożył egr na cześci pierwsze porządnie wyczyścił i pod komputer, no i czujnik doładowania koniecznie wyczyścić bo na pewno zabity sadzą
własnie dobry mechanik.... byłem już u 5 mechaników i dalej nic każdy mówi coś innego i coś innego mi wymienia w chwili obecnej wydałem już jakieś 2000 zł
Corneli widzę ,że jesteś z Krakowa. Jeżeli chcesz rozwiązać problem z egr i niekompetentnymi mechanikami, zagadaj do kolegi z forum @sdero lub tomekrk. Z tego co tu czytałem ogarnięte chłopy, znają się.
Mam ten sam silnik. EGR mam zaślepiony całkiem (w komputerze nie jest wycięty). Błąd mam jedynie w komputerze a nie na desce. Błędu nie skasuję bo wiadomo. W dodataku mam rozwaloną wtyczkę elektromagnesu (mój kot pomagał mi przy czyszczeniu i zrzucił go ze stołu).
Wiosną w ogóle wyrzuce EGR i zostawie samą wtyczkę. Może i jak się da to usunę chłodnicę spalin i inne niepotrzebne rzeczy ;)
LukaSS doszło pw?
Jeśli już o tym mowa, mam pytanie.
Zaślepiony lecz uszkodzony EGR wpływa niekorzystnie na pracę silnika? (1.9 115KM)
Jeśli jest zaślepiony to tak jakby go nie było, tyle że jeśli zaślepiony całkowicie a nie usunąłeś go z programu to będzie wywalał błąd.Cytat:
Napisał Shaqoo
Do autora tematu. Jeśli porządnie wyczyścić egr i dalej wywala błąd to sprawdź czy napewno iglica pracuje luźno i czy cewka nie jest przepalona, jeśli w egr był syf zainteresuj się kolektorem bo pewnie tam też masz niezły bajzel. I na koniec pytanie masz klapy wirowe w swoim kolektorze? ?
zdecydowałem się na wymianę Egr wydałem prawie 500 zł i auto odzyskało na mocy ale kopci jeszcze delikatnie na biało mechanik powieszał ze może być to wina wtrysków.... Zobaczę jutro rano jak będzie z odpalaniem
niestety będę miał jeszcze turbinę do nastawienia bo włącza się po 2500 obrotach ..... do 2000 auto fajnie się rozpędza a potem lipa aż do 2500
Jak miałeś zaślepiony ten EGR? Zaślepką pełną czy z dziurami?
cały byłCytat:
Napisał LukaSS
- - - Updated - - -
własnie próbowałem samochód odpalić i dopiero za drugim razem odpalił czyli tylko częściowo usterka naprawiona, może faktycznie mam problem z tymi wtryskami.
Bo jak już go odpalę to wszystko jest w porządku ale jak postoi min. 7 godzin to zaczynają się problemy z odpalaniem
W takim razie jaka jest zależność działającego czy niedziałającego zaworu od mocy skoro był całkiem zaślepiony? Tak pisze na swoim przykładzie ;)
bo ja wiem.... :)
- - - Updated - - -
a z tym odpalaniem co to może być? auto nie zgłasza żadnych błędów na komp.
Jakie masz ciśnienie na pompie wtryskowej przed odpalemiem silnika? Zrób próbę przelewowa po nocy.
doloty od IC sprawdź bankowo bo one nie są dobrej jakości najlepiej kwasówke założyć i święty spokoj, EGR komputerowo usuń i spokój będzie:)
skoro egr zaślepiony blachą to on nie wpływa na opisane problemy , gdyż nie bierze udziału w pracy silnika ,
Podepnę się pod temat. Od jakiegoś czasu pojawiał mi się błąd EGR P0404, kasowałem go i po jakimś czasie powracał, więc został całkowicie zaślepiony i wyczyszczony. I bardzo długi czas miałem spokój, aż do wczoraj. Na trasie nagle auto od 1,700obr/min zaczęło bardzo słabo przyśpieszać lecz po chwili wszystko wróciło do normy, sytuacja powtórzyła się ok 3x. Oczywiście wyskoczyła "marchewka". Dzisiaj po odczytaniu błędów mam takie coś i nie wiem od czego się zabrać. Zamieszczam screeny z błędami.Załącznik 188609Załącznik 188610Załącznik 188611Załącznik 188609
Miałem podobne sytuację że auto przyśpieszało /zwalniało. Zrób sobie logi przepływomierza u mnie momentami dosłownie wyłaczał turbine a jego wskazania były jakieś ekstremalne. Wyczyściłem go alkoholem izopropylenowym i problem jak do tej pory znikł ale najprawdopodobniej następnym razem jak zacznie szaleć to przepływomierz do wymiany.
A błąd P0404 po zaslepieniu jest na stałe.
Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka
Dawno dawno temu myślałem że mam przepływkę popsutą i zakupiłem nową, jak się później okazało była w porządku, wiec do tej pory jeździłem na starej a nowa chyba w końcu się doczeka montażu. Jakie parametry wybrać przy robieniu logów, na pewno mierzona i oczekiwana wartość powietrza, obroty silnika, tylko w jakim zakresie obrotów i czy na biegu jałowym czy jadąc, nigdy wcześniej nie robiłem tego sam. Kabelek mam od niedawna.
Ja jeszcze dawałem napięcie przepływomierza
Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka
Trasa 3-ci bieg 1600rpm i sandał w podłogę aż do 4k rpm możesz nawet pod 5 k pociągnąć. Daj mierzone i oczekiwane ilości powietrza oraz ciśnienia doładowania i obr. silnika możesz dorzucić temp na przepływomierzu.