Printable View
Cześć,
z tego co powiedział mi sprzedawca, to silnik 150 KM posiada jakąś "blokadę" ograniczającą moc. To jest oczywiście ten sam silnik co w innych wersjach mocy (no z wyjątkiem QV), więc czy słusznie mi się wydaje, że zdejmując tę "blokadę" (czy cokolwiek to jest :rolleyes:) można mieć 170 KM? Czy to się da zrobić? Czy da się to zrobić w aucie na gwarancji? Cz są możliwe jakieś "powikłania pozabiegowe"? Ile to może kosztować?
Z góry dzięki za wszystkie odpowiedzi,
Pozdrawiam
Ewa
A ja pytam, całkiem serio, czy ze 170 KM można zrobić 150 KM poprzez wymianę ECU?
Jeśli silnik posiada taki sam osprzęt, a wszystko na to wskazuje, to jest jedynie wykastrowany softem który można edytować i podnieść moc - co za problem.Cytat:
Napisał Ewa_C
Pewnie, że się da - tylko ją stracisz jak ASO odkryje, że soft został ruszony.Cytat:
Napisał Ewa_C
A jakie mogą być jeśli to ten sam silnik który wcześniej miał 170PS ?Cytat:
Napisał Ewa_C
To jest pytanie do tunera, nie licz, że będzie tanio.Cytat:
Napisał Ewa_C
Ale, że jak "żywcem" chcesz sterownik wsadzić z innego auta ?Cytat:
Napisał Roman35
Lepiej jechać do tunera - pewnie się zdziwi, ale ubije ci moc do 150 - co za problem.
silnik 150 to rozwiniecie 140 MA.
ma mniejsza dmuchawke niż 170MA
bez problemu ale po gwarancji trzeba ecu otwierać.
koszt ok. 1400-1800zł
Ja nie chcę i raczej nie "żywcem".Cytat:
Napisał italiano_83
Może pytanie jest głupie, ale już głupsze rzeczy widziałem, który stały się faktem.
Rzecz w tym, że u mnie wymienili ECU w ramach naprawy i po tym samochód wyraźnie stracił na dynamice i zmieniła się charakterystyka silnika, a ja jestem wyczulony na takie sprawy (zresztą mam porównanie z dwoma identycznymi samochodami). Poza tym na hamowni w trybie Normal wyszło 160 KM, zamiast 170 KM, a jak czytałem w kilku miejscach, w Fiatach zwykle jest więcej (nawet tutaj komuś wyszło chyba 178 KM). Może to kwestia hamowni, a może nie. Może się czepiam, bo nie sądzę, żeby ktoś się na to odważył, ale różne rzeczy się zdarzają. Poza tym w ASO w ramach szukania usterki powiedzieli, że spróbują dodać mocy, tylko FAP musi się na to zgodzić. Nic o tym nie wiem, żeby się zgodzili, ale dlaczego nie mieliby pomyśleć o tym, żeby odjąć trochę mocy?
Więc możliwe, że dostałeś sterownik z jakimś aktualizowanym softem - to by musiał tuner zobaczyć - co to dla niego - oni znają parametry niemal na pamięć, a przecież zawsze mają kopię z innych aut, żeby w razie jakiś problemów móc powrócić do oryginalnej konfiguracji.
Mam w tej chwili Giuliettę 150 KM, wcześniej miałem 170 KM i serio nie widzę żadnej różnicy - może widziałbym, gdybym się z jednego przesiadł do drugiego, ale jak dla mnie szkoda pieniędzy :).
Tak, tylko po co było wymieniać wszystko, jeżeli wystarczyło wgrać oprogramowanie.Cytat:
Napisał italiano_83
Jeżeli ma mniejszą turbinę to niestety się nie da tego zrobić bezpiecznie i tanio.Cytat:
Napisał dziadzia82
Koszt to nowa turbina plus wężyki zasilające plus nowy/przerabiany katalizator-inne mocowanie turbina-katalizator/plus nowy soft i być może nowy IC jak jest ten najmniejszy plus wydajniejsze wtryski /być może/
W Mito 155tb Garett z Abartha 500 US pasuje P&P. Zreszta to popularna dmuchawka, nie pamietam tylko modelu. Skoro silnik bez modulu po zmianie tylko turbo robi 180 kucy to nie widze mozliwosci zeby 150 MA potrzebowal do tego zmiany ICka i wtrysków. Podejrzewam, ze zarówno 155tb i 150MA ma to malutenkie IHI.
Katalizatory we wszystkich TB sa takie same.
150 od 170 różnią sie tylko turbiną kolektor ten sam a z niej spoko można wycisnąć te 20 kucy więcej.
Tylko pytanie po co ???
- - - Updated - - -
w 150 jest garet obecnie IHI VL 39 występuje tylko w 120 TBCytat:
Napisał srekal34
Nie są takie same. Ichi turbawka ma inny kołnierz na wyjściu niż garet.
Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka
Ale tam jest garet
Wysłane z mojego QUANTUM_2_500 przy użyciu Tapatalka
No to zostało tylko sprawdzić wtrysku po numerach i jazda do tunera na zmianę softu.W sumie ciekawe po co ta kastracja ?
Wysłane z mojego Nexus 5 przy użyciu Tapatalka
Wtryski te same
Wysłane z mojego QUANTUM_2_500 przy użyciu Tapatalka
Czyli ostatecznie jest to kwestia tylko softu?
Inne jest turbo niż w 170 wszystko jest to samo. Softem spokojnie wyciagniesz te 20 kucyki. Tylko że trzeba otwierać sterownik. Po co
Wysłane z mojego QUANTUM_2_500 przy użyciu Tapatalka
Wiec jakim cudem deklarowana wartosc mometu obrotowego jest identyczna jak wersji 170KM i wynosi 250Nm w D?
Moja TB 120 ma prawie 260 NM na iHi vl.39 a ma mniejsza parchawke od 150 :)
Po prostu tak jest napisany soft i tyle.
POWTARZAM JESZCZE RAZ 150 TO ROZWINIECIE 140 MA
http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=186969&stc=1
Możliwe że masz racje.. Wrzucam jak by co foto oznaczeń mojej turbiny.
Bo moment obrotowy to zależy nie tylko od mocy, ale też od wartości obrotów przy jakich jest uzyskiwany - fizyki się nie da oszukać: M=9550*N/n [Nm] gdzie: N[kW] n[obr/min]Cytat:
Napisał Pitero
Nie próbuje oszukać fizyki, operuje suchymi faktami:
Moc 150 KM przy 5500 obr./min 170 KM przy 5500 obr./min Moment obr. 230 (250) Nm przy 2250 (2500) obr./min 250 Nm przy 2500 obr./min
Kolego operujesz tym co jakaś panienka napisała w folderze reklamowym na zasadzie "Ctrl c" "Ctrl v" nie do końca rozumiejąc co kopiuje i wkleja -żeby prawidłowo zastosować wzór który podałem należy znać jeszcze wartość mocy przy obrotach maksymalnego momentu - innymi słowy liczy się charakterystyka (przebieg) mocy i momentu obrotowego, a nie ich wartości szczytowe.
Silnik 170KM bedzie miał 217Nm przy 5500obr/min,
a silnik 150KM będzie ich miał już tylko 191Nm przy tych samych 5500obr/min