Turbo. Pompowane ciśnienie jest niższe od żadanego

Jak w temacie. Turbo w niższym zakresie obrotów (od ok 1000) ma problemy ze "wstaniem" i te wartości się rozjeżdżają. Zadane ciśnienie ok 1500 jednostek a pompowane 1200-1300, później jest lepiej i nadrabia zaległości. Pacjent nie ma klap i DPF, EGR działa poprawnie.

Ponieważ w moim aucie ze sprawnymi klapami te wartości się pokrywają i ładnie "wstaje" z dołu chciałbym ustalić czy winne za to opóźnienie jest właśnie wywalenie klap, geometria turbiny czy inna regulacja.

Sterownik podciśnieniowy zamieniany z mojego sprawnego i to zły trop :)

EGR działa poprawnie ... raczej nie!

Napisane z komóreczki!

Ecu pokazuje, że EGR zamyka się przy mocniejszym wciśnięciu gazu, ale faktycznie te wartości mogą rozmijać się z rzeczywistością. Auto nie kopci.

Zaślep całkowicie EGR i przetestuj. Turbo miałeś regenerowane?

Chciałbym zobaczyć jak to wygląda w innych autach wybebeszonych z klap.

U mnie doładowanie się pokrywa z wywalonymi klapkami. Ciekawiej za to jest z masą powietrza na wolnych obrotach oczekiwane 300 a dostaje 500. Egr wywalony ale jeszcze nie wyprogramowany. Może to coś pomoże.

Cytat:

---

Napisał magil

Zaślep całkowicie EGR i przetestuj. Turbo miałeś regenerowane?

---

Nie wiem. 315 tys przebiegu więc pewnie fabryczne nie jest. Ciche zimne i ciepłe, bez oleju w dolocie.

Słyszałem o przypadkach kiepskiej regeneracji, w których turbo za późno wstawało.

Może masz źle wyregulowaną sztangę od zmiennej geometrii. To też się często zdarza przy regenerowanych turbinach.

Witam.
Dołącze sie do tematu. u mnie wyglada to tak
Docel. cisnienie doladowania: 1 094 mBar
Mierzone cisnienie doladow.: 1 516 mBar

czy to nie domaga turbo czy egr kiepsko działa (cześciowo zaślepiony) czzy może zawór overboost?

aha strasznie kopci :-)

Moim zdaniem to EGR, dokladne jego zaslepienie powinno zmienić charakterystyke pracy turbo.

Kopci bo to diesel i kopcić musi. Jak to dobry diesel:D I zapewne nie masz DPF?

Nie mam dpf ale raczej nie powinien kopcic tak że we wstecznym lusterku nie widac auta jadącego za mną.

Wysłane z mojego Lenovo S650 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał artur_g

Witam.
Dołącze sie do tematu. u mnie wyglada to tak
Docel. cisnienie doladowania: 1 094 mBar
Mierzone cisnienie doladow.: 1 516 mBar

czy to nie domaga turbo czy egr kiepsko działa (cześciowo zaślepiony) czzy może zawór overboost?

aha strasznie kopci :-)

---

Ty masz dziurę w dolocie i turbo nadrabia.

Napisane z komóreczki!

Rozumie że szukać już po turbie? Przed chyba nie wpływa?

Wysłane z mojego Lenovo S650 przy użyciu Tapatalka

Tak po

Napisane z komóreczki!

Cytat:

---

Napisał Grzeniu159

....
Kopci bo to diesel i kopcić musi. Jak to dobry diesel:D I zapewne nie masz DPF?

---

Głupoty piszesz kolego

Dzięki, postaram się przegladnac może coś znajdę

Wysłane z mojego Lenovo S650

Cytat:

---

Napisał shockwave93

U mnie doładowanie się pokrywa z wywalonymi klapkami. Ciekawiej za to jest z masą powietrza na wolnych obrotach oczekiwane 300 a dostaje 500. Egr wywalony ale jeszcze nie wyprogramowany. Może to coś pomoże.

---

Różnica w masie powietrza zmierzonej i oczekiwanej z wywalonym EGR to właśnie efekt jego usunięcia.

Tak jak SimonV napisał, po zaślepieniu EGR zwiększa się przepływ powietrza na niskich obrotach bo silnik musi skompensować ilość gazów jakie do tej pory dostarczał EGR.

artur_g - na jakich obrotach masz to przeładowanie? Wygląda to na błędne działanie sterowania zmienną geometrią turbiny. Przyczyn może być kilka - zabrudzony/uszkodzony overboost, uszkodzone lub zatkane wężyki od podciśnienia (albo złączki), zatarta grucha lub zatarte kierownice w turbinie.
Jeśli byłyby dziury w dolocie to ciśnienie doładowania było by za małe a tu jest za duże.

moze skopiuje z loga jak to wyglada

Obroty silnika: 816 rpm
Docel. cisnienie doladowania: 1 003 mBar
Mierzone cisnienie doladow.: 1 098 mBar

Obroty silnika: 1 306 rpm
Docel. cisnienie doladowania: 1 082 mBar
Mierzone cisnienie doladow.: 1 407 mBar

Obroty silnika: 2 115 rpm
Docel. cisnienie doladowania: 1 094 mBar
Mierzone cisnienie doladow.: 1 516 mBar

Obroty silnika: 2 811 rpm
Docel. cisnienie doladowania: 1 330 mBar
Mierzone cisnienie doladow.: 1 961 mBar

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Głupoty piszesz kolego

---

Aj kolego, czasem żarty i ironia się Ciebie widzę nie trzymają? Sry za offa.

A elektrozawor sterujący zaworem upustowym, lub grucha przy turbo? Zaślepiłeś w koncu w pełni EGR??