Printable View
Witam
Od dłuższego czasu w mojej belli występuje zjawisko jak na tym filmie: https://www.youtube.com/watch?v=V_6T3DQ-ld8.
Przy tym spadku doładowania czuć lekkie szarpnięcie, jakby silnik dostał kilka koni więcej.
W ostatnie mrozy szarpnięcie jest bardziej odczuwalne, dodatkowo overboost chyba głośniej buczy bo słyszę go na postoju przy pracującym silniku.
Miał ktoś podobny przypadek ? Overboost nie jest drogi ale wolę nie wymieniać w ciemno.
Musisz to pokazać na logach.
Od 1500 obr do 4000 na 4. biegu pełne przyspieszenia.
Główne powody to przepływka lub przebijające turbo które się cofa za bardzo.
Ale może być to też zaworek :)
W mojej poprzedniej miałem to zjawisko przy 2800 obr/min, najbardziej odczuwalne na 1. i 2. biegu.
Przepływomierz i overboost z przewodami wymienione, turbo miałem na stole i wszystko z nim było w porzadku. Podejrzewałem gruszkę od turbo.
bylo na ten temat juz wiele pisane. kupa mozliwych powodow, poszukaj po forum - sam wyliczalem kilkukrotnie co wyeliminowalem w swojej bylej 1.9JTDm, w kazdym razie u mnie po wyeliminowaniu wszystkich mozliwosci zajas sie tym Cinek I podczas chiptuningu zminimalizowal efekt dosc mocno (powiedzmy w 80-90%), tak ze praktycznie byl juz niezauwazalny.
U mnie tez tak jest po wylaczeniu egr, przedtem bylo dobrze na orginalnym programie. Widac to po wskazniku ze turbina nie laduje w okolicach 2500obr.
Faktycznie u mnie problem ten pojawił się po pełnym zaślepieniu EGR.
W weekend wgram oryginalny soft, wywali check ale powinien jeździć to sprawdzę czy coś się zmieni.
Macie chipa? U mnie np. przed chipem to występowało, ale znacznie mniej wyczuwalnie. Po chipie dało się to odczuć znacznie bardziej. Bardziej wciskało w fotel :D
Tak mam chipa i jest dokładnie jak u Ciebie.
U mnie podobna sytuacja i podejrzewam klapy wirowe. Ten objaw występuje przy obrotach ponad 2tys a najbardziej odczuwalne gdy dodaje sie gazu stopniowo ale powoli. Ciśnienie rośnie w kolektorze do max a gdy klapy sie otworzą to następuje spadek i większy kop
Oczywiście moja teoria moze byc bledna
Klapy usunąłem na samym początku. Jeszcze jedna rzecz, której nie sprawdziłem - ponowne uruchomienie EGR.
Pamiętam jeszcze ciekawe zjawisko. Po wymianie końcówek wtryskiwaczy przez kilka dni, może tydzień, ten spadek ciśnienia doładowania nie występował. Potem powrócił, zapewne przypadek.
U mnie też czasem obserwuję nagły skok w dół na wskaźniku. Najczęściej występuje to gdy jadę i delikatnie przyśpieszam. Gdy obroty dojdą do ok 2 tys. a wskazówka od turbo jest w połowie skali, czuć delikatne szarpnięcie, wskazówka w tym momencie spada na 1/4 skali po czym wraca z powrotem do 1/2 skali. Czasem też gdy depnę z niskich obrotów, wskazówka dochodzi do maxa w 3 skokach, lub też tańczy przy maksymalnej wartości przez 2s.
Nie mam klap, egr i dpf off. Na dniach (jak się ociepli) zrobię logi, odepnę przepływomierz (może to jego wina), ewentualnie zawór overboost.. Korekty wtrysków są ok. Auto po delikatnej zmianie softu, ogólnie zbiera się ładnie, 215km i 490Nm z 2.4. Czujnik ciśnienia doładowania sprawny, niedawno nawet profilaktycznie czyszczony.
I... ja mam tak samo....dpf jest,chip? (nie wiem,ja nie robiłem) też czuć kopa mocy w czasie tej reakcji turbo ,klapy wyrzucone,egr zdławiony.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Załącznik 187775
Załącznik 187776
Załącznik 187777
Zajrzałem w MESa jak wracałem ostatnio do domu. Ciśnienie doładowania podczas postoju lub jazdy ze stałą prędkością różni sie o ok 300mbar, podczas przyśpieszania różnica ta już nie jest taka duża. Natomiast jak spojrzeć na mase powietrza to dzieje się różnie.
Wygląda na to, że masz coś z przepływomierzem. Podmień.
Po tym nic nie można wywnioskować.
Ciśnienie doładowania podczas jazdy może być wyższe.
Najważniejsze jest żeby przy ostrym przyspieszaniu ciśnienia się pokrywały.
Podczas przyspieszania ciśnienia sie w miarę zrównują (zdjecie nr 1) jednak masy powietrza sa rozjechane i tak. Czekam na normalna pogode i zrobie logi. Podmienić przepływki nie mam skąd..
Wysłane z mojego Nexus 4 przy użyciu Tapatalka
A różnica miedzy masami powietrza?Cytat:
Napisał maly_777
10 parametrów.
Częstotliwość próbkowania pewnie co 2s.
To również w pewnych sytuacjach wcale nie rzadkich jest dopuszczalne.
Pytanie, czy jak odłącze wtyczkę od przepływomierza to auto odpali i ew wyjdzie czy to jego wina, czy nie odpali i lepiej tego nie próbować? Kilka osób pisało żeby odłaczyć i się przejechać.
Wysłane z mojego Nexus 4 przy użyciu Tapatalka
Jeżeli po odpięciu przepływki jest lepiej to winnych może być kilku zaczynając od samej zainteresowanej, dziurze w dolocie, a kończąc na EGRzie.
Spadki ciśnienia ma większość alf. To nie jest nic nadzwyczajnego. Trochę mniej niż większość ma odczuwalne.
Efekt spadku mocy można wygładzić w sofcie.
Chociaż najlepiej naprawić auto na "tiptop".
Typowy objaw zacinającej się geometrii w turbinie.Cytat:
Napisał SimonG
Zacinająca geometria turbo nie waliłaby błędem?
Nie zawsze. Jeśli ciśnienie mieści się w widełkach, to błędu nie będzie.
Cytat:
Napisał SimonG
A za ładowanie ciśnienia skokowo na wyższych biegach lub tańczenie wskazówki na granicy maksymalnego ciśnienia doładowania też może być winna ta geometria? Ktoś kto zwyczajnie "użytkuje" samochód, pewnie nie zwróciłby na to uwagi, jest to na tyle subtelne - efekt widać gdy spojrzy się na wskazania doładowania turbiny.Cytat:
Napisał @sdero
Musiałbym zobaczyć logi z takiego zachowania doładowania. Wygląda to na problem z ustabilizowaniem ciśnienia, więc pada na geometrię lub sterownie nią. Może to być tak samo overboost jak i same kierownice. Najprostszy test jaki możesz wykonać, to jadąc na czwartym biegu przy około 1500 obrotów gwałtownie wciskasz pedał gazu w podłogę i ciągniesz tak do około 4000 obrotów. Wskaźnik doładowania ma iść na maksa bez jakichkolwiek ruchów w dół. Jeśli spada, to oznacza, że coś złego się dzieje i z czasem do tego opadania dojdzie szarpnięcie.Cytat:
Napisał SimonG
Testowałem poszedł w górę, przy ok 3000obr zafalowal chwilowo na 2pola i znów do gory.(już trzymał ciśnienie)Cytat:
Napisał @sdero
No, to znasz odpowiedź.
Ja miałem dokładnie ten spadek przy 2800 obr. No i do tej pory ciekawi mnie czy wymiana siłownika turbo rozwiązałaby sprawę. Ale już się raczej nie dowiem :D
Jest szansa,że się rozrusza od nieemeryckiej jazdy[emoji4]?...jeździłem do 2500obr i mam efektyCytat:
Napisał @sdero
Zacinająca się geometria? Bo nie rozszyfrowałem tajemniczej odpowiedzi @sdero.Cytat:
Napisał Lucas83
Wysłane z mojego Nexus 4 przy użyciu Tapatalka
Tak na to wskazują opisane przeze mnie objawy
Tak.Przynajmniej jej początki.Cytat:
Napisał SimonG
@sdero....
Wygląda na to że muszę kręcić go wyżej....[emoji4]
Albo kręcić śrubki od turbiny ;)
Za jakiś czas pokaże się P0238... ale za ile to nie wiem.
Ja mam właśnie przy tym teście tak, że najpierw idzie prawie na maxa (prawie do 1.6), po chwili spada o kreskę w dół i zaraz podnosi się dalej na prawie 1.6, czyli rozumiem, że coś z geometrią jest, tak? Czytałem gdzies, że się zapiekają kierownice i trzeba wyczyścić. Kolego [MENTION=14921]@sdero[/MENTION] - czy można bez problemu te kierowniczki czyścić?Cytat:
Napisał @sdero
Tak można bez problemu czyścić.
Tu masz w 147 1.9 16V ale to będzie praktycznie to samo http://www.conmir.pl/czyszczenie-kierownic-turbiny/
Ok, dzięki. W razie czego rozumiem, że takie rzeczy też robisz u siebie na serwisie?:DCytat:
Napisał @sdero
Sprawy mechaniczne robi Tomek_KRK
ok, dzięki:)