Printable View
Witam
Mam problem z nawiewem w mojej alfie. Otóż z nawiewu leci caly czas zimne powietrze. Nawet gdy ustawie 32 stopnie. Ustawianie klimatyzacji czy innych ustawien nawiewu niczego nie zmienia. Wyjatkiem jest wyłacznie wiatraka ( srodkową gałką ) aż zgasna stopnie itd ogolnie całkowite wyłączenie nawiewu. Po jakis 2/3 min i ponownym właczniu powietrze nie jest zimne a wydaje sie takie jakie ustawiłem np 28 stopni ale znow po jakiś 2/3 min powietrze zimne
Co moze byc przyczyną ?
Ewidentny problem z klimą, trzeba podjechać do dobrego serwisu bo przyczyn może być wiele, może masz niesprawną nagrzewnicę albo zapowietrzony układ.Cytat:
Napisał kamil_98
Już było nie raz. Najpierw zacznij od sprawdzenia silniczka nawiewu, może się zepsuł. To najprostszy sposób. koszt z 10zł. Następnie linki...
Witam serdecznie.
Historia
Kilka miesięcy temu zakupiłem Alfę. Wszystko działało pięknie- z samochodu wyciekał tylko olej. U mechanika dałem 2 tysiące zł za naprawy z częściami, których gro sam szukałem. Wymieniono:
1) standardowo po kupnie samochodu- rozrząd (całość)
2) koło rozrządu wału (bo w środku był bolec wysłużony i podobno mógł przeskakiwać)
3) obudowę łącznie z pompą wody
4) zbiorniczek wyrównawczy na płyn chłodniczy
5) pokrywę zaworów silnika
Poglądowo, tak wyglądały moje części:
screenshooter.net/102783460/otuygwa
Całkowicie przestało cieknąć (olej+płyn chłodniczy, który lał się strugami...).
I tutaj zaczyna się problem. Wyjeżdżam od mechanika, były dwa ciepłe dni po 15-20 stopni. Trzeciego dnia było zimno, kobieta mówi mi, że jej zimno, żebym włączył ogrzewanie (a jest fanką alfy jak ja, tak trafiłem z zakupem) i kicha. Wieje tylko zimne. Przed naprawą ogrzewanie chodziło idealnie pod stopień zadany potencjometrem. Możecie sobie wyobrazić jak źle się czułem... a do domu daleko.
Wyniki moich obserwacji:
1. Chłodnica odpowietrzona.
2. Natężenia nawiewów sprawne jak i pozycje nawiewów.
3. Schowek odkręcony- po odpaleniu samochodu, przez krótszy czas coś tam szeleści (jakby liść, czy coś lekkiego tam buszowało, ale mija). Słychać ładnie pracę mechanizmów nastawiających pozycje nadmuchu, wirnik nadmuchu itp.
4. Po kilku minutach pracy przy temperaturze 90* wszystko pod schowkiem jest chłodne (nie zmienia temperatury). Jedyną namacalnie gorącą rzeczą są dwie rurki wychodzące na dole mniej więcej na środku, z tyłu za deską (ale na wysokości lewarka). Poszedłem dalej tropem tych dwóch metalowych rurek. Na zewnątrz wybiegają one za silnikiem i biegną wzdłuż deski, obok zbiorniczka płynu chłodniczego, później w dół i wchodzą z przodu silnika. Rurki na zewnątrz są średniej temperatury, tj 35-40* tzn letnie.
5. Samochód stojący na parkingu z wyłączonym nawiewem sprawia wrażenie jakby grawitacyjnie leciuteńko przebijał gorącym powietrzem (tak było jak byłem któregoś razu w sklepie).
Pytanie i prośba
Chciałbym się Was poradzić, co może być przyczyną takiego stanu? Nie chcę znowu wymienić połowy silnika. Co powinienem zrobić w kolejności, aby bliżej zdiagnozować problem? Ewentualnie w jaki sposób mogę sprawdzić czy system ogrzewania jest odpowietrzony? Jak sprawdzić czy w przypadku nie działających silniczków to konkretnie one zaszwankowały? Czy to może być ewentualnie bezpiecznik? (po zmianie temperatury z 18-24 i odwrotnie, cisza, całkowita cisza) Proszę o wyrozumiałość, uczę się tego samochodu od podstaw.
Z góry dziękuję za sugestie
Sky~
Silniczek nawiewu? Gdzie go szukac jak sprawdzić ? Czytałałem cos o czujniku temp wewnetrznej ze on moze byc uszkodzony. Jednak dziwne jest to ze przez chwile dmucha dobra temperatura a po chwili ( 1/2 min ) znow zimne i tak cały czas. Jesli znow wylącze wiatraki znowu mam przez chwile ciepło..
Sprawdź przewody elektryczne może coś nie łączy mógł się ukruszyć kabelek.Cytat:
Napisał kamil_98
Przewody są raczej ok bo wszysko resztę działa bez zarzutów.
Podłącz klimatyzację pod komputer - dowiesz się co czujniki odczytują. Jak nie potrafisz sam to napisz skąd jesteś to może ktoś pomoże.
Jestem z Rzeszowa. Jakieś 2 dni temu podłączalem Alfe pod komputer aby zobaczyć temp jak pokazuje czujnik wody (bo go wymieniałem ale to już. Inna historia ) robilem to programem Unidag. Jednakże pamiętam ze coś nas zdziwiło mianowicie klikalismy sobie po.kolei na czujniki żeby sprawdzić jaka wskazują temp i.kilka z nich miały temp minusową np -13. Ale niestety nie pamiętam co które to czujniki.były
Mam podobny problem. Dowiedziałem się ze mam sprawdzic klapy silniczka od nawiewu
Śledzę również uważnie Twój temat, z nadzieją dowiedzenia się czegoś ciekawego :)
Pytanie tylko gdzie zlokalizowane są owe klapy?
Ostatnio czyściłem także filtr kabinowy, przeglądałem jak to wszystko tam wygląda, ale to chyba raczej nie tam?
Moje silniczki wyglądają tak:
screenshooter.net/102783460/hormvay
Górny i dolny jest taki sam, jednak najpierw chciałbym sprawdzić bezpieczniki do nich. Czy ktoś orientuje się może gdzie ich szukać?
To pisz na regionalnym i podłącz MES
Napisane z komóreczki!
Z racji iż było dzisiaj trochę ciepło, odpowietrzyłem układ rurek biegnących do nagrzewnicy, były fest zapowietrzone... 10 minut stałem i trzymałem wentyl. Jeśli rurki w środku gorące, na zewnątrz letnie- od razu odpowietrzyć. U mnie zadziałało.
I znowu problem...
Bo zamiast normalnie reagować na zadane temperatury potencjometrem, czy jest zimno+klima czy ciepło, wali gorącym :/
I bądź tu mądry. Poszperam tu po forum szukając podobnych przypadków, chyba, że ktoś z Was od razu mógłby mi ukrócić, zaglądając z nudów.
Sprawdź silniczek odpowiedzialny za sterowanie ciepło zimno z tylu za konsolą.
Wałkowane już tu nie raz.
1.Wyjmij kluczyk ze stacyjki
2. Odłącz akumulator
3. Odczekaj około 2min.
4. Podłącz akumulator.
5.Odczekaj około 1-2min w tym czasie powinieneś słyszeć różne odgłosy z okolic podszybia tak powinno być
6. Włóż kluczyk do stacyjki i odpal auto.
Reset komputera nic nie pomógł. Dalej bije tylko ciepłem.
Zanim ostatecznie zdecyduje się wymienić silniczki, chce sprawdzić jeszcze bezpieczniki, tylko teraz się zastanawiam czy to są te 40A od elektro ogrzewania wnętrza czy 15A od klimatyzacji...?
Nie mam profesjonalnego sprzętu do badania czy działają, mam swój układzik z niewielkim źródłem i żarówką, jak to ktoś na spryciarzach pokazywał, temu nie badam z miejsca wszystkich i pytam.
Ew, jak sprawdzić konkretnie czy działa silniczek? Mogę go wyjąć i to jakoś sprawdzić?
Jak wyjmiesz to i tak go nie sprawdzisz. Zaryzykuj i kup nowe. 1szt dostaniesz od 10zl więc dużo nie stracisz.
Wysłane z mojego GT-I9060 przy użyciu Tapatalka
Panowie.
1. Wykręciłem silniczek, potraktowałem go 4,5V, 500mA z odrębnego źródła w domu. Działa.
2. Resetowałem komputer kilkukrotnie. Kręci się tylko silniczek drugi (od pozycji nawiewu).
Wszystkie kabelki pod schowkiem mają swoje przeznaczenie (tzn są wpięte). Nie wiem gdzie mogę już szukać problemu. W instrukcji dla całego panelu jest chyba tylko 1 bezpiecznik (o ile dobrze to czytam). Nie wiem w którym miejscu może jeszcze być problem. Po odpowietrzeniu układu grzało tylko gorące, po resecie komputera leci tylko zimne (zawór w pozycji otwartej, ten ze sprężynką, która odbija po wyłączeniu silniczka "ciepło/zimno"). Jakieś wskazówki? Sugestie?
Rozwiązane!
Problem banalnie banalny, jak się spodziewałem. Jak tylko doszedłem do tego że silniczek działa, od razu poszedłem sprawdzać (na leżąco przez jakieś 20 minut) jego mechanikę. I co się okazało? Okazało się, że najprawdopodobniej silniczek zablokował się w pozycji zamkniętej (że waliło tylko zimne). Mechanizm działa tak, że jest tam taki klin jeżdżący po prowadnicy w kształcie półokręgu i gdy dojeżdża do końca blokuje koła zębate i w efekcie wzrostu oporu, silnik się zatrzymuje. U mnie stało się tak, iż silnik zatrzymał się prawdopodobnie zbyt późno i lekko podniosło mi wszystkie koła zębate w nim do góry przez co powrót na inną pozycję był niemożliwy. Silnik się zwyczajnie mówiąc wprost zaciął. W taki felerny sposób, że sprężyna nie mogła go cofnąć... no bo wybite koła w górę, przyjęły lekki kąt i zębatki się zacięły.
Jakie rozwiązanie? Rozkręcamy dolny silniczek (nawet nie musimy go wyciągać, odkręcać)- 4 małe krzyżakowe- i wyciągamy najwyżej zamocowane koło zębate (nie da się nie zauważyć, które to, kiedy leży się pod schowkiem). Luzujemy koło zębate z metalową kształtką startującą zaworem ciepło/zimno i wkładamy wyjęte wcześniej koło zębate. Następnie uruchamiamy stacyjkę i badamy położenia skrajne (tzn tylko zimne i tylko ciepłe). U mnie było tak, że w jednej z pozycji, przeskoczyły 3-4 zębatki, i później już chodziło ładnie. Nie mogłem być pewny czy znów nie będzie przeskakiwało, więc dokładnie kręciłem, sprawdzałem, przez dobre 10-15 minut. Gra. Na sam koniec skręcamy silniczek i powinno działać. Po całej operacji odpaliłem samochód, nagrzałem i sprawdziłem. Wszystko gra, ogrzewanie super, klima też :)
Wszystkim z podobnym problemem życzę wytrwałości w badaniu swojego samochodu. I polecam sprawdzać krok po kroku instalację zamiast pchać się w koszta.
1. Odpowietrzenie
2. Reset komputera (2 min. bez aku)
3. Sprawdzenie czy silniczek działa elektrycznie na innym źródle (od wejścia prądu na płytkę! żeby ktoś nie sprawdzał samego napędu!)
4. Sprawdzenie mechanicznej pracy silniczka w miejscu gdzie powinien pracować.
Tyle. Przy okazji wyszło mi, że klimę mam do przeglądu, bo pewnie na wykończeniu bo powoli działa.
Noo mówiłem, że silniczek. W moim przypadku, mnie się bawić nie chciało, kupiłem za 10zł nowy i zamontowałem. Nie trzeba było nić resetować.