Printable View
Od wczoraj mam problem z niegasnącą kontrolką CODE. W piątek alfa jeździła bez problemu, w sobotę rano wsiadam i kontrolka nie gaśnie.
Rozebrałem wszystko pod nogami kierowcy i przeczyściłem Kontaktem wszystkie kostki, przetarłem antenę od immo, podokręcałem klemy aku, sprawdziłem bezpieczniki - alfa odpaliła.
Dziś rano znowu jednak to samo, kontrolka nie gaśnie.
Co ja mam z tym cholerstwem zrobić?
Moim zdaniem jedynym rozsądnym wyjściem, jeśli usunięcie przyczyny awarii której będzie kosztować więcej niż 150 zł jest zrobienie immo off na ECU silnika. Wtedy pozbywasz się problemu immobilizera raz na zawsze. Sprawdź styki przy sterowniku silnika, przeczyść je kontakt sprayem, może to coś pomorze.
A sprawdź kostkę w kluczyku.Może tam jest problem taki,jaki był u mnie.Kostka przesunęła się w kluczu na koniec i nie zadziałała.
Co zgłasza komp ?
Odkąd swieci się Code to nie mogę połączyć się z ecu i odczytać błędów. Wszystkie styki już czyściłem. Aku jest sprawny.
Ale nie możesz się dobić do ECU czy IMMO ?
Czy do jakiegoś jeszcze modułu nie mozesz się dostać ?
Za błędy winić Tapatalk i operatora MB526
Mogę się połączyć z abs. Z silnikiem nie mogę. Gdy wczoraj Code się nie świecił to mogłem z silnikiem. Nie mogę odpalić awaryjnie z karty kodowej bo jakiś cwok usunął zarowke kontrolki silnika w liczniku. Albo zamówię nowa antenę immo(może to ona winna) albo zrobię immo off.
A możesz się połączyć z IMMO ?
wygląda to na problemy z zasilaniem/masą.
Nie mam niestety adaptera by połączyć się z immo.
To przerób na szybko interfejs i działaj.
A odnośnie anteny to zmierz jej rezystancję.
Danus można to naprawić, może to antena może coś innego. Ale w autach z tego rocznika lepiej jest po prostu zrobić immo off bo i tak jesteśmy skazani na awarię tego elementu. Lepiej to zrobić i mieć z głowy niż potem 500 km od domu na wakacjach zastać kontrolkę "CODE" na desce rozdzielczej. Sam wywaliłem sobie immo przy pierwszej możliwej okazji, bo wiem ile kosztuje dorobienie oryginalnego kluczyka lub holowanie do domu.
Sorry, ale wychodząc z tego założenia, nie powinienem jeździć dalej niż 10km od przysłowiowego "komina". Takich elementów mogących się zepsuć bez ostrzeżenia w naszych autach "z tego rocznika" jest dużo więcej, niż tylko immo. Zalatuje to troszeczkę podejściem pewnego "Mariana..."Cytat:
Napisał bussoholik
Do Mariana to mi daleko ;) Sam immobilizer w 166 jest po prostu bez sensu. No bo tak: Wyrafinowany złodziej i tak poradzi sobie z immo w 166 i zajmie mu to do 5 min, ale wyrafinowany złodziej nie będzie zainteresowany 166. Totalnego amatora powstrzymamy zwykłą stacyjką i kluczykiem. Wywaliłem immo przy okazji modyfikacji sterownika silnika i uważam że jest to uzasadnione, bo jedyną osobą którą to zabezpieczenie powstrzymało by przed odpaleniem samochodu był bym ja i to w momencie awarii antenki, odbiornika, sterownika silnika albo kluczyka.Cytat:
Napisał danus77
Jeśli da się to łatwo naprawić bo kabel, bo brudne, bo coś to można jeździć, ale jeśli miał bym wydawać powiedzmy 100 zł za używany odbiornik immo to po prostu zdjął bym immo ze sterownika silnika, tym bardziej zrobił bym to gdybym musiał wyrobić nowy kluczyk. Jeśli komuś zależy na lepszej ochronie auta to niech sobie zamotuje gdzieś przerywacz obwodu pompy paliwa, albo inne proste zabezpieczenie.
No tak ale immo (CODE) w grupie fiata zawsze sprawiało problemy i usterkowość tego elementu jest ponadprzeciętna w porównaniu do rozwiązań innych koncernów. W Fiacie Siena 1.6 HL mój ojciec 2x musiał walczyć w ASO z tym tematem zostawiając grubą kasę aż w końcu ktoś za 300 zł wyłączył mu to w ECU i był spokój.Cytat:
Napisał danus77
Dobra update tematu, dziś alfa zapaliła, pochodziła i zgasła. Na lawetę i do mechanika. Na placu nie odpaliła za to wskazówki licznika wariowały. I tak na zmianę, odpala i wariuje.
Za to problem z immo póki co zniknął. Co się dzieje? Aku sprawdzone, jest ok.
Wariowanie wskazówek to najczęściej objaw padającego aku lub kiepskich połączeń masowych i plusowych aku-buda-silnik.
Dokładnie. Pewnie poszedł przewód masowy, są chyba dwa? Jeden na aku, drugi na silniku
Elektryk to wszystko posprawdzał, mówi że wszystko ok. Teraz na celownik bierze ten komputer za kolektorem.
Auto pali ale nie można połączyć się kompem do ecu. Brakuje już pomysłow.
Musisz przedzwonić połączenia ECU z portem OBD i zobaczyć czy wiązki są całe. Nie zaszkodzi wyczyścić złącz przy ecu za pomocą kontakt spraya. CODE i niemożność połączenia z ECU przez port OBD wskazuje na problemy z głównymi wiązkami do ECU.
Czyszczenie wszystkich złącz to pierwsze co zrobiłem.
Czy da się jakoś źle zamontować cewki? :P Bo od momentu wymiany wszystkich są te moje problemy.
Wymieniałeś cewki = ruszałeś kompa = masz problem z okablowaniem idącym do ECU, masą w ECU. Tam musisz szukać przyczyny, bez sprawdzenia i przedzwonienia wiązek nic nie wskórasz.Cytat:
Napisał matezoma
zdejmij wtyczkę z kompa i posprawdzaj piny - ja kiedyś zagiąłem jednego i znikło mi sterowanie obrotomierzem, a za pierwszym razem jak wymieniał mi mechanior świeczki to uczeń który to składał wyrwał kabel spod osłony i zrobił zwarę i było po kompie który mi podnieśli w ASO.
Sprawa ogarnięta, okazało się, że główna wiązka idąca do ecu była w paru miejscach przetarta i trzeba było ją popoprawiać.
witam Panowie.
Niestety ostatnio moja babcia ostro sprawdza moje nerwy ( problem z ABS i pare innych drobiazgów).
Dziś niestety o godzinie 5:30 kiedy miala zawieżć moja pupe do pracy odmówiła współpracy.
Podczas próby uruchomienia nie gaśnie kontrolka CODE i wuj.
Poczytałem oczywiscie o przyczynach itp, jednak postanowiłem że pójde na całość i IMMO zostanie "spierd.lone ze stanowiska" na zawsze jak to mawia Kononowicz. Ja nie mam nerwów na głaskanie babci po kierownicy i proszenie o odpalenie jak będe 400 km od domu:sarcastic: \
IMMO leci out.
I teraz pytanie do kogoś kto robił podobny zabieg u siebie.
1. Musze znależć kogos kto sie zajmuje takimi rzeczyma:) . Znalazłem u siebie w miasteczku goscia który takei rzeczy robi, jednak decyzje podejmie po tym jak mu podesle numer sterownika silnika (rozumiem ze ECU w 166 to ta skrzynka aluminiowa przed nogami pasażera).
2. Czy ja forum ktos takie rzeczy robi? Jak kosztowo to wyglada? Namierzułem kolege "cytryn" jednak jest on nieaktywny od roku na forum...
3. Wymontowanei tego całego ECU i zawiezienie /wysłanie go do człowieka który usunie mi IMMO to wszystko co musze zrobić?
Pytania dla wielu zapewne błahe, ale ja o ile mechanicznei jestem obcykany bardzo dobrze , to elektrycznie jestem mega nogą:(
Wiem ze mozna pogmerac przy antence na stacyjce i sprsyskać kontaktem kostki przy centralce IMMO. To oczywiscie dzis po pracy zrobie. Mimo wszystko wyrok zapadł i Immo leci out...
pozdrawiam
Załącznik 238116
Napisz jeszcze do kolegi "mały_07" (chyba bo nie pamiętam dokładnie). Jest z wawy, jest dobry w elektronice i skoro jest w stanie zakodować/skopiować nasze kluczyki to i imo wytnie :)
sterownik silnika w 166 2,4 jtd 10V 99 to będzie BOSCH EDC15? Nie mam jak podłączyc kompa na chwile obecną bo auto stoi pod chmurą:(
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...017/11/322.jpg
Z tego zdjęcia,to od 136km jest ecu.A jakie Ty masz?Gdy ja borykałem się z tym problemem,to wolali od 300-350 za wycięcie immo.
Moto tak to jest właśnie ecu z mojej alfy:) po cichu liczyłem że w końcu się odezwiesz bo reszta towarzystwa coś w sen zimowy chyba zapadla.Cytat:
Napisał motogold
A ten caly ecu to jest właśnie EDC 15? że niby taki symbol ma? Zawsze jak kompa podłączyłem to tak mi chyba wyświetlało w mes.
U mnie w Koninie jest problem żeby znaleźć elektronika który się tym by zajal.ale dzięki za widelki przynajmniej wiem teraz na ile się zgadzać w razie czego a powyżej jakiej kwoty ich wysmiac:)
Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka
Dla potomnych. 2.4 jtd 136hp ma ECU BOSCH EDC15 C5. jakby ktoś szukał majstra to przez telefon jak poda mu to info to majster bedzie wiedzial co i jak.
Bardzo ważny jest ten typ po edc 15. Zależnie od mocy są rozne.
Ja dziś wywalilem immo off. Koszt 300 zeta. O 13 zawiozłem sterownik o 16 telefon że ecu do odbioru.
Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka
No i brawo! Dzięki za wpis Masa, będzie dla potomnych.
No i git. Redukcja to podstawa ;)