159 Kopci na biało przy odpalaniu 2.4 JTDM

Witam koledzy !

Kilka dni temu odebrałem auto od mechanika który składał auto po wymianie głowicy.

Nie będę już się wywodził co i jak z samą głowicą. W każdym bądź razie, głowicę przygotowano poprzez planowanie, wymianę uszczelniaczy itd...
teraz kiedy auto postoi podczas odpalania kopci na biało, chwilę klekocze i faluje na obrotach. Rano, po dłuższym postoju odpalam auto które jak by przestawał pracować i gaśnie, po ponownym uruchomieniu już działa normalnie. Kiedy się nagrzeje nawet nie słychać że silnik pracuje. W trakcie jazdy, trzymając stałą prędkość odczuwalne są lekkie szarpnięcia, stojąc na światłach dopiero po chwili lekko nim zatelepie. Przy samej jeździe nie widaćby coś kopcił. Przy robionej głowicy wymieniono termostat z czujnikiem, rozrząd.

Macie pomysł od czego to może być ?

Alfa 2.4 Jtdm 2006r

Napisz na początek jak sprawa wygląda z EGR oraz jak wyglądają klapy wirowe i czy kolektor dolotowy był wyczyszczony w trakcie tej roboty (dziwne jeśli nie, ale pytam dla pewności)

Moja po wymianie głowicy kopciła jeszcze ok tygodnia, z tym że u mnie płyn wyciekał do kolektora wydechowego na dwóch cylindrach. A pozostałość płynu w układzie wydechowym po prostu się wypalała. Uszczelkę pod głowicę jaką założono?

Cytat:

---

Napisał jahu

Napisz na początek jak sprawa wygląda z EGR oraz jak wyglądają klapy wirowe i czy kolektor dolotowy był wyczyszczony w trakcie tej roboty (dziwne jeśli nie, ale pytam dla pewności)

---

Wszystko było czyszczone przy okazji, egr i klapy wirowe jeszcze są. Do chwili demontażu głowicy nie było żadnego problemu ;/

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał meser6

Moja po wymianie głowicy kopciła jeszcze ok tygodnia, z tym że u mnie płyn wyciekał do kolektora wydechowego na dwóch cylindrach. A pozostałość płynu w układzie wydechowym po prostu się wypalała. Uszczelkę pod głowicę jaką założono?

---

Ale dymiła Ci przy odpalaniu po postoju i szarpała przez chwile? uszczelka oczywiscie nowa ale jaka konkretnie to nie wiem.

Może tak oczyscili kolektor z syfu, że się rozszczelnił. Obejrzyj go dokładnie przy lozyskach klap.

Cytat:

---

Napisał Frryk

Wszystko było czyszczone przy okazji, egr i klapy wirowe jeszcze są. Do chwili demontażu głowicy nie było żadnego problemu ;/

---

Czy nie lepiej usunąć te klapy skoro wiadomo, że przygoda z nimi może bardzo dużo kosztować? Dwa tematy niżej koledze prawdopodobnie plastikowa klapka wpadła na ostatnim cylindrze i zaraz bedzie "lament" że tyle $$$ trzeba znowu wydawać. Dlaczego "Polak mądry po szkodzie" nie wyobrażam sobie wyjeżdżać za każdym razem z duszą na ramieniu czy sie urwie czy nie...wszyscy wiedzą że prędzej czy pózniej sie urwie, ale każdy liczy że nie jemu...dobrze Ci radzę przemyśl to, bo szkoda czasu, nerwów i kasy.
Pozdrawiam

Cytat:

---

Napisał Frryk

Wszystko było czyszczone przy okazji, egr i klapy wirowe jeszcze są. Do chwili demontażu głowicy nie było żadnego problemu ;/

- - - Updated - - -



Ale dymiła Ci przy odpalaniu po postoju i szarpała przez chwile? uszczelka oczywiscie nowa ale jaka konkretnie to nie wiem.

---

Przy odpaleniu nie, jak się nagrzała i czuć było intensywny zapach płynu chłodzącego w spalinach. Jak mechanik robił głowicę, ja zrobiłem kolektor tj. wyczyściłem i usunąłem klapy wirowe bo miałem już je w marnej kondycji

Dziś sprawdziłem jak wyglądają wtryski...

Cylinder 1 -0.93 mm3
Cylinder 2 -0.77 mm3
Cylinder 3 1,72 mm3
Cylinder 4 -0.05 mm3
Cylinder 5 0,09 mm3

Do tego, dymienie jest tylko przy odpalaniu, czuć paliwo w spalinach.

Co do klap wirowych, mogłem to zrobić jak był zdjęty. Zrobię to teraz tylko pytanie... czy jak je wywale i zaślepię to co z silniczkiem od nich ? i czy nie trzeba przy okazji zaślepiać EGR czy można jeździć bez klap z normalnym EGR ?

Cytat:

---

Napisał Frryk

Dziś sprawdziłem jak wyglądają wtryski...

Cylinder 1 -0.93 mm3
Cylinder 2 -0.77 mm3
Cylinder 3 1,72 mm3
Cylinder 4 -0.05 mm3
Cylinder 5 0,09 mm3

Do tego, dymienie jest tylko przy odpalaniu, czuć paliwo w spalinach.

Co do klap wirowych, mogłem to zrobić jak był zdjęty. Zrobię to teraz tylko pytanie... czy jak je wywale i zaślepię to co z silniczkiem od nich ? i czy nie trzeba przy okazji zaślepiać EGR czy można jeździć bez klap z normalnym EGR ?

---

Usuwasz klapy, wstawiasz zaślepki a silniczek zostaje na miejscu. Ja tak zrobiłem a EGRa nie ruszałem

klapy mogą zostać jak sa szczelne. Ja bym zaślepił całkowicie EGR -a i wyłączył go programowo.
Klapki też można programowo wyłączyć i zostawić w pozycji cały czas otwarte. Pod warunkiem, że kolektor był wyczyszczony i dobrze skręcony na masie lub dobrym silikonie bo inaczej będzie dmuchał.
Ile tam ten DPF zapchany jest???

Cytat:

---

Napisał slawek986

klapy mogą zostać jak sa szczelne. Ja bym zaślepił całkowicie EGR -a i wyłączył go programowo.
Klapki też można programowo wyłączyć i zostawić w pozycji cały czas otwarte. Pod warunkiem, że kolektor był wyczyszczony i dobrze skręcony na masie lub dobrym silikonie bo inaczej będzie dmuchał.
Ile tam ten DPF zapchany jest???

---

Wywale je całkowicie, bez kombinacji. A jesteś w stanie podpowiedzieć jak sprawdzić teraz szczelność kolektora ?

DPF na 53%

Mnie martwi to kopcenie przy odpalaniu, rano przy starcie zapali i gaśnie momentalnie, za drugim razem już jest lepiej ale dalej jak by któryś gar nie wskakiwał od razu. Po chwili jest już dobrze. Na wolnych obrotach nieraz skaczą obroty a nie raz jak by miał "czkawkę"