Próba przelewowa wtryskiwaczy 2,4 JTD

Dzisiaj zrobiłem próby przelewowe na moich wtryskach.Czytając tematy,gdzie były podane wartości po 4 minutach około 40-60ml.na wtrysk a u mnie zobaczyłem coś dziwnego.Otóż po 1min.15sec.musiałem auto zgasić,bo na 5 wtrysku prawie zabrakło mi skali w strzykawce 100ml.A dokładnie pokazało 85ml.,gdzie na pozostałych 4 około 10ml.Zaślepiłem ten 5 wtrysk i na 4 po 4min.pokazało praktycznie równe 38-40ml. na wtrysk.Mniemam,że z 5 coś się dzieje niedobrego i będę go wymieniał.
Co jeszcze dziwne,to gdy silnik pracował,zdjąłem wtyczkę z 5 i pracował nierówno po podpięciu wracał normalnie do równej jako tako pracy, ale gdy zdjąłem z innego wtrysku,to auto momentalnie gasło.Miał ktoś coś takiego?
I jeszcze pytanko,czy ktoś wymieniał wtryski w 2,4 10V ?? Są problemy z wyjęciem? Czy te silniki mają tendencję do zapiekania wtrysków w gnieździe?Młotkiem odrzutowym wyciągnę?
A powodem sprawdzenia,było kopcenie na czarno i ciężkie palenie na gorącym.

Pisz do Kaaca on coś tam z wtryskami kombinował.

No to jestem po wymianie wtrysku.Wstawiłem używkę i jest oki.Wymieniałem samemu,bez specjalistycznego sprzętu.Czas wymiany 1 godzinka.

Jakieś zmiany na + lub - w pracy silnika/przelewach/odpalaniu ?

W przelewach tak.Na 4 było 38-40 a na tym"nowym" 35ml.Co do zauważalnych zmian,to szybciej odpala i równiej pracuje na wolnych.Mam zrobione raptem 30km,więc jeszcze mało wiem.W środę jadę właśnie do Bełchatowa,to coś więcej napiszę,czy zmieniło się zużycie.
Założyłem o tym samym nr ....119 ale na moich był symbol 02 a na tym jest 1 i nie wiem czy ma to jakieś znaczenie?Jakąś adaptację trzeba robić w 10V ?

Ta 2 była w kółku ? Jak tak To wtrysk z 1 w kółku nie jest do tego silnika, bo ma złą klasę.
W zależności od wersji sterownika może być wymagane kodowanie wtrysków. Ale to do sprawdzenia pod MES.

A ważny nie jest nr wtrysku? Oznaczenie było 02 a ten nowy 1.Jutro sprawdzę czy w kółku czy nie,bo nie pamiętam jak było.

[MENTION=35844]motogold[/MENTION] mógłbys napisac cos wiecej o samej czynnosci wyjęcia wtrysku? Chodiz mi o samo wyjecie wtrysku. To ze trzeba poodkręcać wężyki i śrubki itp to juz czytałem. Boje sie , że poprostu moga byc problemy z wydłubaniem skubańca z głowicy.

Samo wyjęcie było bardzo proste.Sam się zastanawiałem,po obejrzeniu filmików,że będę miał prze...bane.O dziwo właściwie wyszedł sam.Silnik gorący,odkręciłem rurkę i mocowanie wtrysku i podważyłem śrubokrętem i wyskoczył.Właściwie dłużej wyciągałem podkładkę miedzianą niż sam wtrysk.Ta mocno siedziała w gnieździe.
Więc za dużo w temacie wyjęcia nie napiszę Masa:)

Dokładnie tak jak Ci tłumaczyłem hehe
Niekiedy sam wtryskiwacz się przypiecze i wyjdzie ciężej, ale ogólnie bez żadnych komplikacji powinien wyjść :)

Co do podkładki to już niekiedy tak bywa, u Alberta ostatnio był problem z wyjęciem dwóch sztuk, ale się udało .

Ja przed samym wyjęciem wtryskiwaczy myłem specjalnie karcherem silnik przy wtryskiwaczach, żeby żadne paprochy nie wleciały mi w komory.

Jak już jestem przy temacie Alberta, wymiana wszystkich końcówek przyniosła efekt "Na chwilę", tak jak wspomniał o ile dobrze pamiętam QBA, że wtryski trzeba dać do regulacji, w sumie nie wiem jak w 10v i 20v 175KM bo ja u siebie robiłem i było ok, a tamta konstrukcja jest mocno do 159 zbliżona więc może coś tam potrzebują regulacji.
Regulacja takiego wtrysku to 150zł od sztuki.

Oki dobrze wiedziec:) dzięki panowie[emoji481]

wysłane z WC

Ktoś wie jak zakodować wtryskiwacz? Wszystkie próby kończą się niepowodzeniem.

Pewno, że wie.
Spisujesz kod z wtryskiwacza i wklepujesz w Fesie/Mesie...
Tylko nie wiem czy wlasnie wersje 136hp tez trzeba bylo kodowac

Cytat:

---

Napisał KaaC

zy wlasnie wersje 136hp tez trzeba bylo kodowac

---

Mam 150

Sorki, pisze z tele przy uzyciu tapatalka i nie wiem czy masz silnik 5 cylindrowy - zakladam ze tak (nie widze szczegolow auta w tapatalku). Jesli masz cyl jednostke to nie kodujesz wtryskow. Tak.jest chyba nawet napisane mes/fes. Ja wymienialem jeden uszkodzony wtrysk w mojej thesis 150KM 5cyl i nie bylo mozliwosci kodowania.

Cytat:

---

Napisał jjash

Sorki, pisze z tele przy uzyciu tapatalka i nie wiem czy masz silnik 5 cylindrowy - zakladam ze tak (nie widze szczegolow auta w tapatalku). Jesli masz cyl jednostke to nie kodujesz wtryskow. Tak.jest chyba nawet napisane mes/fes. Ja wymienialem jeden uszkodzony wtrysk w mojej thesis 150KM 5cyl i nie bylo mozliwosci kodowania.

---

Jeśli chodzi o 166 i diesla to tylko jeden jest, 5 garowy 2.4..
własnie w 140 i 150KM już jest opcja kodowania.. Tak mi się wydaje z resztą. w 2.4 20v juz trzeba kodowac wtryski.

Hmm.mam o tym samym nr tylko z innym oznaczeniem w kółku ori był 2C a ten jest 1.Ale już znalazłem z takim samym oznaczeniem 2C i wymienię dla świętego spokoju.

Nic nie trzeba kodować w 150 konnej wersji to były dopiero początki kodowań i tak na prawdę w 2.4 nie dało się tego zrobić w 1.9 8v 115KM niby coś się kodowało (przypisywało klasy), ale nic w pracy silnika się nie zmieniało. Nie wiem czy czasami jak wchodzimy w opcję klasyfikowania w MES to nie ma notki obok po angielsku, że nie dotyczy to silnika 5 cylindrowego :) Dopiero w multijetach było trzeba koniecznie kodować, bo tam były już wybite kody na wtryskiwaczach (między innymi 2.4 20v).

O i to jest bardzo dobra wiadomość.To wtedy dlaczego i po co są te cyferki w kółku ?

Nie było potrzeby kodowania, bo wszystkie wtryski powinny być klasy 2, niestety tu jest jeden innej klasy. Pytanie czy teraz trzeba zakodować ten garnek na inną klasę wtrysku i czy to przejdzie w ECU.

Tak na szybko:
http://info.autometric.se/images/sto...ramming_ad.pdf

Wiem o tym i tak w praktyce powinno to wyglądać, ale w 2.4 jtd 10v nie da się zrobić klasyfikacji a przynajmniej MES na to nie pozwala, w 1.9 idzie w 2.4 nie... Tak nawiasem, 2C to to samo co 2 tylko właśnie nie wiem dlaczego fiat tylko w 2.4 wtryskiwacze oznaczał jako 2C A W 1.9 samą dwójką.

Dla świętego spokoju zmienię na ten 2C.Bo mesem nie mogę nic zrobić.Mam EDC15C7 CF3EOBD.
Co jeszcze ciekawego zauważyłem,to że mes,mimo pełnej wersji nie pokazuje dawki poszczególnych wtrysków>Gdy na uruchomionym silniku zdjąłem zasilanie wtrysku np.5 to wchodzi w błąd i w informacja pokazuje dawkę paliwa przy rozłączaniu..Tak to u mnie wyglądało w mesie
cylinder 5,obroty 768,dawka paliwa 16,29mg/w ciśnienie paliwa 354,9 bar.
cylinder 4 obroty 815,dawka paliwa 13,27mg/w,ciśnienie paliwa 334,5 bar
To jak z tym mesem jest,że nie idzie sprawdzić ciśnienia poszczególnego wtrysku w testach a pokazuje je w błędach?

Dawka a ciśnienie to są 2 różne rzeczy. Ciśnienie masz wspólne na wszystkie wtryski, a czujnik jest na magistrali. Z dawkami nie pamiętam, ale korekty to dopiero od EDC16.

Sorki,mój błąd.Chodziłol mi o dawki,bo mesem tego nie sprawdzę a w błędach mi pokazuje.

No więc tak.Jestem po jednodniowej trasie 970km i jakie zmiany.
Na pewno lepiej odpala na ciepłym,gorącym,zimnym.To bez dwóch zdań.Zużycie paliwa spadło.Prędkości 120 na tempomacie ze 2 razy pod 200 ,kawałkami 150,bo 95% trasy,to autostrada.Zatankowałem pod korek i weszło 52,5 litry,co daje średnią 5,4. a na kompie pokazało z 500km 5,1.Tu też zmiany,bo wcześniej zawyżał około 0,5-0,6 litra i palił więcej o jakieś 0,7 l.na tej samej trasie.
Niestety,kiedy daję buta do wyprzedzania zadymi ostro na czarno i dalej muszę szukać przyczyny tego.
Co nie zmienia faktu,że wymienię ten wtrysk z 1 na 2C.

Dołączając się do tematu... od pewnego czasu zauważyłem że w moim aucie podczas postoju na wolnych obrotach silnik ma jakieś dziwne szarpnięcia występujące zupełnie przypadkowo. Po podłączeniu pod kompa nie ma żadnych błędów korekty wtrysków na rozgrzanym silniku wyglądały rzekłbym nie najgorzej w porównaniu do przypadków, które znalazłem na różnych forach. Dzisiaj miałem trochę wolnego czasu i zrobiłem próbę przelewową i niepokoi mnie jej wynik - efekt zamieszczam na foto Załącznik 221242.
Pytanie do Was czy te delikatne poszarpywania czasem mogą być przyczyną wtrysków? Dodam, że sprawdziłem dolot, przepływkę,egr. Aaaa jak by co to samochód AR 166 2.4 20V:P