Nie odpala JTD 105KM błąd p0191 i p0101

Witam! Alfa nie odpala po przekładce silnika! za niskie ciśnienie na listwę wtryskową. Komputer z początku nie pokazywał żadnych błędów. Dopiero po próbie odpalenia na plaka wyskoczyły dwa błędy p0191 i p0101. Wymieniłem już 3 regulatory w tym jeden z jeżdżącego auta. Pompę wysokiego ciśnienia, pompę w baku i czujnik ciśnienia, mimo to auto dalej nie pali. Ciśnienie paliwa podczas kręcenia nabija do ok 140-160 bar auto prawie odpala ale momentalnie ciśnienia spada im dłużej się kręci i dupa. Po odkręceniu przewodu wysokiego ciśnienia wychodzącego z pompy CR ledwo co leci paliwo podczas kręcenia (taka sytuacja była na obydwu pompach) Brakuje już mi pomysłów o co może chodzić.

Powinno być ok. 300 barów. Pomyślałem o bardzo lejących wtryskach, ale jeśli z pompy CR tak ciurka, to może filtr paliwa jest zapchany?

EDIT: Ktoś niedawno tez miał problem z odpaleniem 147-mki, problem częściowo został ogarnięty - może cię jakoś nakieruje http://www.forum.alfaholicy.org/147/...ml#post1876371

Cytat:

---

Napisał Zenonzlasu

Powinno być ok. 300 barów. Pomyślałem o bardzo lejących wtryskach, ale jeśli z pompy CR tak ciurka, to może filtr paliwa jest zapchany?

---

Wymiana by nie zaszkodziła, ale na wyjściu z filtra do pompy CR wali paliwo aż miło, także filtr wykluczyłem. Dzięki za podesłanie tematu na pewno sprawdzę.

- - - Updated - - -

Tutaj podaje odczyt parametrów podczas kręcenia

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Zmierzone ciśnienie paliwa: 7,3 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 285,4 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,518 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 40,00 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Zmierzone ciśnienie paliwa: 5,4 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 292,8 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,699 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,53 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 314 obr/min
Zmierzone ciśnienie paliwa: 133,6 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 312,7 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,787 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 32,58 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 314 obr/min
Zmierzone ciśnienie paliwa: 93,4 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 302,8 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,743 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 28,53 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 314 obr/min
Zmierzone ciśnienie paliwa: bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 297,9 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,689 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 31,53 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 163 obr/min
Zmierzone ciśnienie paliwa: 69,5 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 285,4 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,670 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 40,00 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Zmierzone ciśnienie paliwa: 56,7 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 285,4 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,645 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 40,00 %

ODCZYT PARAMETRÓW:
Obroty silnika: 0 obr/min
Zmierzone ciśnienie paliwa: 49,4 bar
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 285,4 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 0,621 V
Otwarcie regulatora ciśnienia: 40,00 %

Podładuję laptopa i zmierze te parametry u siebie. Daj mi z pół godziny :).

Moje parametry. Oczekiwane ciśnienie paliwa mam wyższe, pewnie kwestia niskiej temperatury - auto stoi pod blokiem.

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 5,4 bar
Fuel pressure signal: 0,513 V
Desired fuel pressure: 369,0 bar
Fuel pressure regulator: 0,00 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 5,4 bar
Fuel pressure signal: 0,513 V
Desired fuel pressure: 369,0 bar
Fuel pressure regulator: 0,00 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 150,1 bar
Fuel pressure signal: 0,528 V
Desired fuel pressure: 369,0 bar
Fuel pressure regulator: 35,00 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 417,5 bar
Fuel pressure signal: 1,051 V
Desired fuel pressure: 369,0 bar
Fuel pressure regulator: 25,00 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 417,5 bar
Fuel pressure signal: 1,672 V
Desired fuel pressure: 322,5 bar
Fuel pressure regulator: 21,61 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 368,1 bar
Fuel pressure signal: 1,452 V
Desired fuel pressure: 371,4 bar
Fuel pressure regulator: 23,45 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 375,4 bar
Fuel pressure signal: 1,476 V
Desired fuel pressure: 369,8 bar
Fuel pressure regulator: 23,74 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 375,4 bar
Fuel pressure signal: 1,491 V
Desired fuel pressure: 371,7 bar
Fuel pressure regulator: 23,60 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 368,1 bar
Fuel pressure signal: 1,471 V
Desired fuel pressure: 367,0 bar
Fuel pressure regulator: 23,55 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 364,4 bar
Fuel pressure signal: 1,437 V
Desired fuel pressure: 359,1 bar
Fuel pressure regulator: 23,62 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 364,4 bar
Fuel pressure signal: 1,466 V
Desired fuel pressure: 358,3 bar
Fuel pressure regulator: 23,51 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 358,9 bar
Fuel pressure signal: 1,447 V
Desired fuel pressure: 348,1 bar
Fuel pressure regulator: 22,99 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 347,9 bar
Fuel pressure signal: 1,422 V
Desired fuel pressure: 332,8 bar
Fuel pressure regulator: 22,45 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 335,1 bar
Fuel pressure signal: 1,364 V
Desired fuel pressure: 334,9 bar
Fuel pressure regulator: 22,42 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 331,5 bar
Fuel pressure signal: 1,383 V
Desired fuel pressure: 323,3 bar
Fuel pressure regulator: 22,24 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 331,5 bar
Fuel pressure signal: 1,354 V
Desired fuel pressure: 331,9 bar
Fuel pressure regulator: 22,27 %

READING PARAMETERS:
Fuel pressure: 329,6 bar
Fuel pressure signal: 1,374 V
Desired fuel pressure: 326,6 bar
Fuel pressure regulator: 22,16 %


Widać, że przetwornik u ciebie nie dostaje prądu = może jakaś wtyczka nie łączy?

Z ciekawości - jaki był powód wymiany silnika?

Dzięki za zainteresowanie tematem. Silnik wymieniałem ponieważ to już był trup mechaniczny, klepał i miał słabą kompresje. Będę coś jeszcze kombinował, chodź już zaczynam powoli tracić siły.

No i qupa dziś kombinowałem na różne sposoby, niestety bez efektów, dalej to samo podczas rozruchu ciśnienie nabije do 130bar po czym spada a silnik tylko pierdnie, na palku silnik odpali ale chodzi dopóki się go wtryskuje, potem od razu gaśnie. Już nie wiem co jest grane może sterownik się wysypał.

Przewody wszystkie dobrze założone ? Co z filtrem paliwa ? Sprawdzałeś jakie ciśnienie podaje pompa wstępna ?

Wszystkie przewody założone prawidłowo, filtr nowy, pompa wstępną przełożona z jeżdżącego auta. Mimo to bez zmian. Zastanawiam się jeszcze nad czujnikiem wałka, ale czy on powodowałby takie anomalia z ciśnieniem paliwa?

- - - Updated - - -

Odnośnie ciśnienia pompy wstępnej to tego nie sprawdzałem ale butelkę 0,5 l nabija w ok 10sekund

Nie, nie było by takich jaj od czujnika. Upewnij się czy wstępna podaje do filtra i co z filtra wychodzi na pompę HP. Nie ma jaj coś musi źle podawać paliwo, że pompa HP nie może wytworzyć ciśnienia. Wydaje mi się, że właśnie przed nią jest problem.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał DJBisonus

Odnośnie ciśnienia pompy wstępnej to tego nie sprawdzałem ale butelkę 0,5 l nabija w ok 10sekund

---

Tam ma być coś chyba koło 4bar. Jeśli jest ok, to sprawdź co jest przed pompą HP.

Za filtrem wychodzi paliwo na pompe, właśnie tam nabija te 0,5l w 10 s. Aha jeszcze jedna sprawa, jak przekładałem silnik to urwał mi sie jeden kabel od wtyczki regulatora kabel zlutowałem ale nie jestem pewien czy tam czasem sie jakieś zwarcie nie stało i czegoś nie upaliło w kompie.

A właśnie miałem ci pisać, że nie ma wyjścia i problem jest z sygnałem na regulatorze.
Chyba w MES możesz zobaczyć napięcie na regulatorze. Zmierz go fizycznie na wtyczce.

- - - Updated - - -

Na regulator, sygnał chyba wychodzi wprost z ECU. Jeśli go upaliłeś, to trzeba będzie wymienić sterownik.

Mierzyłem już na samym początku, przy wtyczce po przekręceniu stacyjki pojawia się napięcie coś ponad 7v nie pamiętam dokładnie ile.

Kurcze ja nie pamiętam jakie powinno być napięcie, a nie mam pod ręką eLearn. Ściągnij, bo jest to dostępne i zobacz jakie powinno być napięcie. Lub wepnij się w kabel i zobacz czy w ogóle jest jakaś regulacja.

- - - Updated - - -

Tu jest do 156 http://www.alfaradom.fora.pl/147-156...-156,3253.html

Cytat:

---

Za filtrem wychodzi paliwo na pompe, właśnie tam nabija te 0,5l w 10 s. Aha jeszcze jedna sprawa, jak przekładałem silnik to urwał mi sie jeden kabel od wtyczki regulatora kabel zlutowałem ale nie jestem pewien czy tam czasem sie jakieś zwarcie nie stało i czegoś nie upaliło w kompie.

---

To teraz to piszesz....

Przecież widać, że u mnie pod FESem napięcie na regulatorze paliwa to 1,4V, u ciebie o połowę mniej.

Miałem ostatnio zabawę z wentylatorami chłodnicy w jtd. do czego dążę, sprawdzając napięcia i podając prąd też wiadomo delikatne przepięcie i auto przestało palić. Co prawda wpisywał się błąd imo, ale na desce nie wyświetlał kontrolką. I co na naszych forach sugestię przy tym błędzie (teraz nie pamiętam kodu błędu) w postach już opierało się o wymianę ecu, imo, kluczyków, stacyjki itp. Okazało się że padł bezpiecznik 7,5A ukryty nad podstawowymi bezpiecznikami w desce za czarnymi krateczkami- dość wysoko ukrytych.

- - - Updated - - -

Dodam, że warto zajrzeć na angielskie forum. Poczytałem troszkę i też ludzie piszą o połączeniu elektrycznym do czujnika o którym wspominałeś, że lutowałeś kable. Wskazują na upalenia, przetarcia lub niełączenie kostek.

Cytat:

---

Napisał lufa

Okazało się że padł bezpiecznik 7,5A ukryty nad podstawowymi bezpiecznikami w desce za czarnymi krateczkami- dość wysoko ukryt

---

Miałem to samo, "szczelił" ten bezpiecznik, Alfa nie pali, błędy regulatora, pompy i Bóg wie czego jeszcze, płacz, lament, chodzenie na kolanach w koło auta, ale coś mnie tknęło i sprawdziłem jeszcze te własnie małe france bezpieczniki ukryte głęboko pod deską.