Printable View
Hejko, przy niskich temperaturach, Alfa tak do 3 tys. obrotów sobie gwiżdże. Raz mocniej raz słabiej, ale nadal dość donośnie. Czasem utrzymuje się to przez kilkaset metrów czasem nawet 1.5 km. Kolega w 1.8 ma dokładnie to samo, mówi że ma to związek z powietrzem zasysanym (ma to jakiś sens)- pozmieniał wszystkie rury na nowe i nadal to jest... Jakieś pomysły? Dodam, że jeszcze poprzedniej zimy/jesieni wszystko było ok- koncert wydobywał się tylko z paska. xD
Pasek też może tak jak by gwizdać.. cwierkac.. może napinacz już kantuje ...
Puszke od filtra masz szczelna ?
Uszczelka pod kolektorem wydechowym?
Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka
Generalnie paski dają totalnie inne dźwięki.
Uszczelki nie sprawdzałem.
Puszka szczelna, natomiast rura od niej idąca jest na taśmę- ale mówię kolega ma powymieniane wszystkie rury i też mu gwiżdże :D
Kiedys jak mialem filtr stozkowy w innym aucie to gwizdal.Moze kwestia filtra,wkladki ?
Filtr w sumie ma jakieś 16k km przejechane, bo przy ostatniej wymianie oleju nie miałem czasu na jego wymianę, więc może się zabiorę za to. :P
I jak dalej gwizda ?
Ja bym stawiał na łożyska alternatora.
Gdyby była to wina nieszczelności to gwizdało by cały czas.
Jeszcze nie wymieniałem- #sesja :/
- - - Updated - - -
A łożysko w sumie dobry trop. Wsadze jutro jeszcze ryja pod machę jak odpalę.
Wcale nie gwizdało by cały czas. Być może niefortunnie nieszczelny wydech, miałem tak co prawda w fiacie. Gwizdało do póki kolektor się delikatnie nie zagrzał. Jak już się zagrzał to był spokój. Co więcej mój 1.8 TS chodził jak TRAKTOR. Wiedziałem, że to wydech bo miał mnóstwo przedmuchów. Niemiec zakładał nowe katy, ale chyba sam, bo sądząc po spawach to on spawarkę pierwszy raz na uczy widział. Dosłownie sklejone a nie zespawane... Oddałem do mechaniorów.. Myśle, wezmą ze dwie stówy, pospawają i będzie ładnie.. dzwoni facet: 440zł już zrobione do odbioru.. mówię facet, po*****ło cie ? 440zł? śmiech na sali.. ale odpuściłem, sam dałem ciała, mogłem to zrobić sam.
Do czego zmierzam. Twin spark ma kiepskie kolektory wydechowe. Ogólnie rurki wchodzące w ten płaskownik nie są obspawane do okoła, i często gęsto puszczają tamtędy dymka. Jeśli już, zdejmij osłonę na zimniutkim silniku, niech ktoś! odpali a ty przyłóż szybko rękę i sprawdzaj czy na którymś z cylindrów nie puszcza. Ogólnie mi obspawali do okoła rurki i splanowali kolektor, do tego założyli tą siatkową rurkę taką nie pamiętam jak się nazywa. No i poprawili spawy, w sensie wycieli i pospawali jednym płynnym spawem a nie tysiącem glutów.
O co mi chodziło z tym, że po rozgrzaniu może być okej. Jeśli masz malutkie pęknięcie, może gwizdać, a jak się zagrzeje to metal zwiększając objętość niweluje ten dźwięk. Sprawdź to. Wąchaj powietrze z wlotu powietrza w kabinie to dosyć miarodajne, jak czujesz spaliny to 90% coś z wylotem
Hmm też to ma sens :D Dzięki za wytłumaczenie :P
Generalnie i tak się będę za niego brał, bo chciałbym go obkręcić taśmami termicznymi czy jak się to nazywa. Kupuję "nowy" http://allegro.pl/kolektor-alfa-156-...105125671.html i bedę zmieniać.
No to zabieraj się za to na spokojnie, wylot prosty, gorzej dolot dlatego zaczął bym od wylotu. Najlepiej organoleptycznie tzn kup sobie stetoskop i posłuchaj przykładając w w różne części silnika, da to jakis pogląd na sprawe, a syczenie czy cykanie czy gwizdanie jest takim charakterystycznym dźwiękiem że spokojnie wylapiesz czy przod czy tyl motoru. Uszczelke pod głowicą włożył bym miedzy bajki bo jak z płynem/olejem i mocą jest ok, to nie ma wyjścia żeby syczala
Rozumiem :3 dzięki za pomoc :D
Lol, no to zagadka rozwiązana, a mianowicie winowajcą okazało się łożysko oporowe sprzęgła. :D