Błąd P1206 - DPF

Witam,

koledzy może będziecie mieli jakiś pomysł na dolegliwość mojego autka.

Nie którym z Was znany bład p1206. Dzięki pomocy kolegi z forum mateuszszar dzisiaj podpieliśmy auto do komputera i zczytaliśmy błąd.
Wracając ostatniej niedzieli z Zakopca, wskoczył błąd silnika Check Engine i tryb awaryjny, spadek o połowe mocy więc wdrapać się pod góreczki było ciężko;P

Dzisiaj z Mateuszem, skasowaliśmy bład i przejażdżka na autostradę, do momentu niczym się silnik nie rozgrzał błąd nie wyskakiwał, po osiągnieciu temperatury bład silnik i tryb awaryjny. Dałem redukcje i obroty powyżej 3 tys. -temperatura katalizatora doszła do 500 stopni i zaczeła spadać, a z tego co orientuje sie to kilka set stopni więcej musi stuknąć żeby wypalanie zaczeło się.

I teraz pytanie co może być przyczyną błędu, dpf zatkany w 68 %- info błędu do regeneracji.

z 1000,może 2000 tyś wstecz w połowie listopada padł mi czujnik temperatury spalin, który został na szybko wymieniony na jakąś używkę -myślicie że to jego wina? Bede wdzięczny za jakieś sugestie co z tym fantem zrobić;-)


Screeny z MES.
http://www.forum.alfaholicy.org/imag.../2017/02/3.jpg

http://www.forum.alfaholicy.org/imag.../2017/02/4.jpg

http://www.forum.alfaholicy.org/imag.../2017/02/5.jpg

Na pierwszym screenie, podczas rozgrzewania DPF, widać napis "stan > zatkane normalnie", a później, po tym jak wyskoczył błąd P1206, "stan > do regeneracji".
W momencie wywalenia błędu, parametry były:

_______________________________________________
ODCZYT PARAMETRÓW:
Temperatura katalizatora wstępnego: 588,36 °C
Temperatura filtra cząstek stałych: 530,66 °C
Czujnik różnicy ciśnień: 638 mBar
Stan filtra cząstek: Zatkanie normalne
Zatkanie filtra cząstek stałych: 63,71 %
Postęp regeneracji: 0,000 %
Dystans od ostatniej regeneracji: 269,6 km

Moze byc egr przytkany i za duzo spalin puszczać na dpf.

Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka

Wypal go serwisowo. Jeździsz raczej w miejskim cyklu???

- - - Updated - - -

a najpierw posprawdzaj wężyki pod spodem koło DPF-a. Bo może spodem zaorałeś w jakąć śnieżną breję i je urwało lub kable od czujników. Warto sprawdzić na początek

Znajomemu egr został w pozycji otwartej i zawaliło filtr dpf tylko że ona wcale nie chciała odpalić bo nie było już odprowadzenia spalin. Z tego co kojarzę egr dopiero powinien działać przy odpowiednich parametrach pracy silnika po rozgrzaniu, czyli podczas pracy podczas postoju i odpalania powinien być zamknięty więc egr wiec wszystko idzie na dpf.egr to dobry trop do sprawdzenia. Bardzo mała średnia regeneracji jest. Mnie wypala się co 500-600 km i to już też dość mało ale auto użytkowane raczej w mieście.

Cytat:

---

Napisał slawek986

Wypal go serwisowo...

---

Sławek - a czy to na pewno coś da?
Skoro DPF zaczyna się nagrzewać - chcąc się wypalić, ale dochodzi do temperatury 530°C - i wywala błąd, po czym temperatura spada.
Jaki jest powód, że nie chce / nie może bardziej rozgrzać DPF?
Czy serwisowe wymuszenie wypalania w ogóle pomoże? Skoro normalnie nie chce się nagrzać, to serwisowo (moim zdaniem) również się nie uda. Problem chyba jest w innym miejscu.
EGR również moim zdaniem nie ma wpływu na to, że DPF nie chce się odpowiednio nagrzać i rozpocząć procedurę wypalania.

Ciekawe jest też to, że ostatnie 5 wypalań było co 209km (a kolega raczej autostradami lata, więc powinien mieć dużo większy dystans między wypalaniami).

autem pół na pół autostrada/miasto. Co do częstotliwości wypalania dpfu, to moja teoria jest taka że może ze względu na puszczanie oleju przez nieszczelne klapy łożysk szybciej dpf się zabija i stąd częściej go wypala. To co jeszcze mi przyszło do głowy, opis błędu to że komputer otrzymał zbyt wysoki sygnał z czujnika więc może tutaj coś z przepływomierzem? auto od nowości 120 tysi na blacie, więc te granice w których przepływomierze lubią padać.

Jeśli odczyty z czujników temp i ciśnienia różnicowego są ok zostaje wypalanie serwisowe, a później sprawdzenie czy to filtr ma dosyć czy auto tak sra sadzą, że co 200km się wypala.

Cytat:

---

Napisał mateuszszar

EGR również moim zdaniem nie ma wpływu na to, że DPF nie chce się odpowiednio nagrzać i rozpocząć procedurę wypalania.

---

Az nie wiesz kolego jak sie mylisz. Dpf wypala sie goracymi spalinami. Jezeli jest w nich za duzo sadzy bo egr puszcza wszystko na dpf to w jednym czasie sie wypala i zapycha...


Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka

hej,

podsumowując założony temat. Problem rozwiązany, jakie rozwiązanie zastosowałem? Komputer prawdopodobnie źle oszacował zapełnienie filtru dpf i przekroczył taką granicę w której mógł uruchomić wypalanie. Zresetowałem błąd, kupiłem piankę do czyszczenia dpfu, auto podniesione, wykręcony czujnik temperatury w otwór rurka od pianki i wprowadzamy piankę tak aby miała możliwość penetracji wnętrza. Dodatkowo wyczyściłem sam czujnik temperatury a dokładnie porcelankę która także była w sadzy. Wszystko się skręca i silnik na postoju 15 min. Później wjazd na autostradę i do rozgrzania silnika, wyskakuje błąd -po czym auto już nie przechodzi w tryb awaryjny, więc obroty 3 tys. i jednolita jazda, proces wypalania rozpoczyna się, około 10 minut później -proces wypalania się zakończył. Na postoju kasuje błąd i w drogę, po wypaleniu poziom 10% zapchania. Auto ożyło i obeszło się z wymuszeniem wypalania z poziomu komputera.

dołączę filmik zrobiony na szybko jak przynajmniej u mnie łatwo zaobserwować proces wypalania dpf, warto napomnieć że jak już się wypala to lepiej żeby mu w tym nie przeszkadzać;-)

https://www.youtube.com/watch?v=KQOb...ature=youtu.be

Pozdrawiam i dzięki za wpisy z chęcią pomocy!

Jakiej firmy użyłeś pianki?Też muszę tego spróbować bo mój DPF zaczyna zbyt często się coś wypalać(:

Cytat:

---

Napisał krzystof

Jakiej firmy użyłeś pianki?Też muszę tego spróbować bo mój DPF zaczyna zbyt często się coś wypalać(:

---

k2 dpf cleaner, kupiłem w sklepie w Krakowie za 36 zł 500ml- ten sklep też sprzedaje wysyłkowo na allegro.
Łatwe dozowanie ze względu na długą, giętą rurkę. U mnie przynajmniej z 3 razy zatrzymałem wypalanie dlatego miałem średnie ostatnie kilka wypaleń wg komputera co 200-250 km, a raczej próby tego wypalenia dlatego ważne jest żeby wypalenie prawidłowo zaobserwować i doprowadzić do prawidłowego, pełnego wypalenia.

Ja mam 2.0 to i Dpf mam mniejszego z racji tego wypalanie jest częstsze na trasie tak co 300 400 km ale ostatnio niestety jeżdżę tylko po mieście i częstotliwość wypalań zwiększyła się znacząco jak w częściej w mieście było co 200 250 km min. tak teraz zeszło do 150 km dlatego chcę spróbować tej pianki i zobaczyć co będzie.
Pozdrawiam

Dzień dobry,

Kupiłem auto pół roku temu, 159 2.4 Q4 końcówka 2008, 210 km. Stan licznika gdy kupowałem był około 209 000km. Od tamtego czasu przejechało u mnie niecałe 2 tysiące km. Nie miałem z nim żadnego problemu.

Pewnego dnia jadąc powoli, wyskoczył Check engine - DPF, sprawa była by jasna (DPF do regeneracji) ale zastanawia mnie zapis komputera.
W błędach jest napisane, że "odebrano wysoki stan z czujnika" co spowodowało wyświetlenie kontrolki, ale gdy wejdę w parametry widzę "Zatkanie normalne".

Błąd szybko wraca po wykasowaniu go z komputera.

Jest to problem z którymś czujnikiem czy może faktycznie DPF do regeneracji?

Dziękuje i Pozdrawiam

cześć
zaczął bym od przejrzenia wiązki która idzie do sond od DPF. Być może jakaś uległa przetarciu. Ciekawy jest wpis o wymianie DPF, czy na pewno on jest w pojeździe.
Bo może został on usunięty a nie został wylogowany z komputera?

Przejrzę auto od spodu na podnośniku, mam nadzieję, że uda mi się to zrobić w ciągu tego tygodnia.
Też zastanawiałem się czy jest on tam na pewno ale prawie 2k kilometrów zrobiłem bez problemu, nagle zaczęło wyrzucać ten błąd.

Oczywiście zaraz przed zgłoszeniem błędu na wyświetlaczu i po wyświetleniu kontrolki auto przechodzi w tryb awaryjny, odcina moc, turbina pompuje tylko do połowy.
Ale po wyłączeniu włączeniu silnika tryb awaryjny zostaje zdjęty i jest tylko kontrolka

Ostatnio na YT widziałem test aplikacji ze sklepu play, nazywa się dokładnie Monitor DPF dla Fiat i Alfa Romeo, (ikonka z rura wydechu z lupa)
Pokazuje procentowe zapchanie filtra, co ile się wypala i podczas jazdy bieżące parametry temp. Itd
Działa z każdym interfejsem z allegro podłączanym pod obd za pomocą bluetooth.
Program ma dużo więcej opcji może spróbuj.

Pozdrawiam

Problem prawdopodobnie rozwiązany.
Winowajcom okazało się nieszczelne połączenie tłumika szmerów, przez co przepływomierz łapał dziwne parametry.

Zrobiłem około 200km błąd jeszcze nie powrócił, wcześniej wywalało go po 40.

Witam a to ja mam jeszcze pytanie bo też co chwilę wyskakuje ten błąd jedyne co zauważyłem to gwałtowne wąchania temperatury np 400apo sekundzie 200 czy to może mieć wpływ na to że nie załączy wypalania