156 1.9jtd 8v 115 - na zilmnym kopie w plecy już poniżej 2000obr. na cieplym już nie.

Witam zauważyłem że moja bella na zimnym silniku na biegach 2,3 i 4 ładnie ciągnie do przodu od2000obr. nawet ciut niżej. Gdy się rozgrzeje już nie czuć takiego kopniaka , buja się i wkręca ale nie czuć takiego przyrostu mocy, czasem się uda że się wkręci i poleci. Najbardziej czuć braki w mocy na ciepłym gdy rusza się na światłach. Dodam że czasem przy gaszeniu czuć jak budą zatelepie ale niema reguły, raz zatelepie kilka razy nie.
Ktoś miał już takie objawy? Turbo chyba raczej nie siada, bo by w ogóle była słaba na ciepłym i na zimnym. Słychać gwizd turbo gdy się wkręca ale to już od jakiegoś czasu i obstawiałbym jakąś nieszczelność w układzie dolotu lub wylotu. A co z tym brakiem mocy na ciepłym to nie wiem. :/
Będę wdzięczny za podpowiedzi :) pozdro

Na początek mógłbyś ją podpiąć i zobaczyć czy błędów nie wywaliło

Sprawdził bym i wymienił przewody podciśnienia.

Przejrzyj caly uklad dolotowy(weze,opaski IC).skoro na zimnym ok a jak sie rozgrzeje juz gorzej moze przy samym IC cos nie tak...

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Z kompem może być ciut słabo a mój kabelek coś nie łączy się z autem, nie wiem czy coś źle zainstalowane? mniejsza o to... Dziś rano odpaliłem auto i wszystko normalnie a jadąc usłyszałem dziwny szum przy dodawaniu gazu i tylko przy dodawaniu jakby szum zasysanego powietrza taki podobny dźwięk i to tak słychać w zakresie od 2000 do 3000 obrotów mniej więcej(na postoju nie słychać szumu tylko gwizd turbo w tym zakresie obrotów) wczoraj nic takiego nie słyszałem a dziś rano jadąc do pracy pierwszy raz, auto nie jest słabsze a nawet dziwnie fajnie się zbiera, nie ogarniam heh. A co do dolotu to ostatnio wymieniałem filtr powietrza i looknąłem sobie na przewody dolotu, i połączenia i wszystko wyglądało ok, jeszcze dla pewności po dokręcałem opaski tylko IC nie demontowałem by sprawdzić szczelność, więc ręki nie dam obciąć że wszystko z nim jest ok. A co do podciśnienia to w sumie tam jeden chyba jest tak? Ten co idzie do turbo taki cienki? :)

Ten swist to moze byc zlacze elastyczne uszkodzone...tez obejrzyj spod spodu

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Nie podciśnienia ida od pompy vaccu do overboosta egr klapy gaszacej i turbosprężarki

Albo jakaś nieszczelność w intercoolerze, może wraz z jego wiekiem pozalepiało mu żeberka i nie chłodzi tak jak powinien

Noo i wszystko jasne :/ jak cholera jasne. Jakiś geniusz mechanik albo celowo albo przypadkiem wpadła mu do rury turbo metalowa opaska zaciskowa. mała opaska musiała się gdzieś zaklinować w rurze i jak pisałem od niedawna słychać dziwny dźwięk jakby szelest a to widocznie powietrze opływające opaskę tak szeleściło lub bardziej wytarte łopatki turbiny taki dźwięk wydawały. Zaraz się przejadę i będę wiedział co szeleściło.A to co było w rurze i jak wygląda turbo :/
Załącznik 230264Załącznik 230265
I teraz pytanie czy takie łopatki można samemu wymienić w domowych warunkach czy raczej kupować turbo po regeneracji, i jakie są koszta takiej zabawy?
Widzę na alledrogo turbawki po 700zł , to nowe czy po regeneracji? ktoś już kupował , zakładał sam?

Od tej ceny zaczynają się regenerowane turbiny, każdy zakład ma swoją cenę, jedni robią za 600-700 a inni 1500zł, nowej ori chyba nie dostaniesz a jeśli tak to cena Cię zabije

A co sądzicie koledzy o wymianie samego korasa turbawki? można kupić już za 450zł z tego co widzę i wszystkie w tej cenie są. no i z filmu an YT widzę że mega filozofii w tym niema :)
Jak myślicie lepiej sam koras za 450 czy całe turbo wymieniać za 200zł więcej?
Bo przy kupnie regenerowanej trzeba bawić się w odsyłanie starej kurierem. Jak sądzicie jakie rozwiązanie lepsze?

Jak już robić to tak jak należy, pamiętaj że przy wymianie turbo dochodzi wymiana oleju z filtrem, filtr powietrza, czyszczenie całego dolotu, wszystkie uszczelki turbo, uszczelka kolektora i sam kolektor do sprawdzenia bo jeśli puszcza to do planowania itd itp...

To wole zamówić regenerowaną w całości przekładka i z bani, co do oleju to właśnie wymieniłem olej i tu dałem ciała bo mogłem wpierw zerknąć na turbo nim olej zmieniłem. A ja zmieniłem i coś mnie tknęło by zobaczyć jak wygląda luz na turbo. Wpierw zerknąłem do gumowej rury i oleju nie było dużo delikatnie tylko było czuć pod palcem tak że prawie wcale. Myślę sobie dobry znak czyli gwizd to może była nieszczelność dolotu. Wsadziłem palce w turbawe by sprawdzić czy niema luzów i tam była opaska wyciągnąłem tą opaskę :/ wtedy uśmiech znikł i pojawiło się wkurwienie :/ cholera zaś wymiana oleju po wymianie turbo :/ ale silnik będzie przepłukany heh

Z olejem to juz Twoja decyzja, ale jeśli oddasz do zakładu to oni muszą zrobić powyższe bo mogą nie dać gwarancji na turbo

Olej wymienię i tak w razie czego a sama wymiana turbo to chyba raczej nie mega filozofia, gorzej z regeneracją. Ale jak przyjdzie kompletna i wymiana będzie polegała na wyjęciu starej założeniu uszczelek i nowej to co można tam popsuć?
Myślę że sam silnik nie dostał od tych uszkodzonych łopatek turbiny, bo oleju mi nie brał, odpala bez problemów, więc jest nadzieja że po wymianie turbo , jeszcze ten silnik pojeździ. Choć i tak boli mnie to jak diabli. Ale jak silnik nie brał oleju , nie kopci na biało itp to znaczy że opiłki poszły ze spalinami w świat. Wiadomo przy depnięciu czarny dym poleci ale dobrze że nie biały, więc opiłki nie powinny uszkodzić silnika.

Raczej nic, ale dowiedz się jak wygląda gwarancja przy takim zakupie i samodzielnym montażu, jakie warunki itp

No i turbo zregenerowane nie słychać już takiego świstu jak wcześniej ale przy dodawaniu gazu i tylko wtedy słychać nadal lekki szum a IC i ogólnie dolot szczelny bo sprawdzałem i niby mocy trochę jakby więcej, acz kolwiek czuję jakby nie dosyt. Spróbuję może jeszcze odpiąć przepływkę bo wczoraj w sumie przy mocniejszym wciśnięciu gazu autko nieźle zakopciło albo mi się zdawało albo faktycznie tak było. Może jestem przewrażliwiony już sam nie wiem. A propos przepływki to po odpięciu powinna być różnica polegająca na czym? że auto może odzyskać trochę mocy? Pozdro i dzięki za wskazówki :)

Tak w skrócie to jeżeli po odpięciu przepływki zauważysz różnicę w zachowaniu auta (zbieranie się) to może oznaczać że przepływka nadaje się do czyszczenia / wymiany. Bez analizy logów to nie zawsze poprawna diagnoza.
Masz wersję 115KM tam chyba nie było DPF więc raz na jakiś czas przy mocniejszym depnięciu może puścić bąka, chociaż podobno damy nie puszczają :).
Wersja 115 niestety pozostawia też delikatny niedosyt jeśli idzie o moc (niestety :().

Mialem kiedys 115KM8v i u mnie swist powodowalo nieszczelne zlacze elastyczne przy wydechu.przejrzyj jeszcze raz wydech.

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka