Printable View
Chciałbym wymienić kierownicę na skórzaną i przy okazji taką, która ma sterowanie głośnością radia, bo obecnie tego nie mam. Radio Bosch. Będę pewnie potrzebował poprowadzić dodatkową wiązkę (chyba, że jest?). Czy ktoś może wie jaka to ma być wiązka lub czy ewentualnie już jest?
4 kable do body plus przełacznik zespolony z opcją sterowania radiem i kierownica
Pamiętaj o tym że nasze auta nie mają sterowania bezpośrednio z przycisków poprzez drabinkę oporników w przyciskach kierownicy radia samochodowego. Kiedyś tak było np. w alfie 147 że dana oporność / zwarcie przycisku / poprzez taśmę na kole kierownicy szła dwoma kabelkami bezpośrednio do wejścia sterowania w radiu samochodowym. Teraz przyciski kierownicy sterują Body a on dopiero przez linię CAN steruje radiem. Sprawdź jakie masz radio i czy można na nim zrobić np.testy Multiecuscanem czy AlfaOBD czy działa sterowanie funkcjami radia po CANie .Następnie / przynajmniej ja bym tak zrobił ;) / zobacz czy masz odpowiednią wiązkę do Body przy kole kierownicy .. czy masz taśmę kierownicy która prześle Ci również sygnały z przycisków ..zrób może próbę podłączając jakiś zwykły / odpowiedni / rezystor i dopiero kupuj kierownicę. Nie jest to skomplikowana sprawa / w poprzednich 147 zawsze wymieniałem kierownicę a kol.Belfer mi ją obszywał / ale lepiej przygotuj się schematami do tej operacji i zrób małe rozeznanie ;).
ps. jak szukasz z czerwoną nitką to mogę Ci sprzedać swoją ;)..pisz na pw
Andrzej - w mito jak w Bravo- idzie po Can-ie - brakuje 3- ch kabli sygnałowych i jednego do podświetlenia przycisków- przerabiany temat w Bravo podobnie jest w Giulietcie w skrócie - kable z body do zespolonego, nowy zespolak z taśma do sterowania i kierownica- nic nie trzeba nigdzie aktywować- jak podłączy będzie śmigać od razu. Największy problem to dobranie pin-ów do kostki w body.
OK, dziękuję za informacje. Czyli najpewniej poza kierownicą, trzeba będzie jeszcze zespolak. Jak znajdę wreszcie czas, to sam zajrzę i posprawdzam. Teraz przynajmniej wiem więcej czego szukać. Jak się czegoś dowiem - napiszę.
Jeśli fabrycznie nie było sterowania to przełącznik zespolony jest na 100% do wymiany
Dareek .. dlaczego chcecie wymieniać przełącznik zespolony ..wystarczy tylko taśma /jeśli nie ma przejścia dla pinów sterowania przycisków kierownicy / dużo wspólnych problemów macie w tym temacieCytat:
Napisał Dareek
http://www.forum.alfaholicy.org/147/...ml?language=no
oczywiście że wymiana taśmy może wystarczyć bez zespolonego ale to nie oznacza że masz kable do zespolonego od body doprowadzone -o ile kojarzę w pierwszych wersjach był przełącznik zespolony razem z taśmą jak np w Bravo.
ok..sorry..nie mam Mito ;)
Andrzej-też masz rację bo potem przełączniki były już z osobna taśmą
Poszukałem w eperze i ja mam najbardziej biedawersję zespolonego nr 156105935, a teoretycznie chyba potrzebowałbym 156105930, aczkolwiek sprawdzę jeszcze jak to wygląda z przewodami u mnie.
Ja nic nie podziałałem, bo po dzwonie miesiąc jeździłem zastępczym. :rolleyes:Cytat:
Napisał krzysio
EDIT: A co konkretnie już wymieniłeś?
kol. krzysio .. schematy po angielsku miałem z chomika ..poszukaj.Jeśli nie to mam taki plik w rar. ok 65 mega. Podajcie mi gdzie mam to umieścić a nie ma problemu.
ps. znalazłem ..2 minuty szukania ..już w 2013 roku nasz wspaniały kol. bubu 321 podawał linka do pliku
http://www.forum.alfaholicy.org/mito...ty_itp_-2.html
no to sorry Krzysztof..mam tylko do Giulietty ..teraz zauważyłem że w opisie masz mito
A ja mam pytanie związane z tematem. Jak zdjąć poduszkę powietrzną, aby dostać się do przycisków? Pogodziłem się z faktem, że muszę zrobić otwory w poszyciu w wyznaczonych miejscach, ale mimo "poszukiwań" śrubokrętem we wnętrzu kierownicy, nie udało mi się odczepić poduszki. Ma ktoś jakiś sprawdzony patent?
na wprost ustawiasz kierownice- wkładasz płaski długi śrubokręt o szerokości około 5-7 mm pionowo do góry aż wyczujesz opór a następnie przekręcasz w lewo lub prawo i jednocześnie ciągniesz za pokrywkę lekko. Powinno wyjść - mi to zajmuje jakieś 30 sekund
Przy próbie przekręcenia poduszka się porusza i włącza się klakson. Ciągnę lekko ale nic się nie odczepia.Cytat:
Napisał Dareek
Może jest ktoś w Krakowa, kto za przysłowiowego browara odczepiłby mi poduchę?
Ja też mam kierownicę na wzór, niestety boję się za mocno ciągnąć, żeby czegoś nie urwać.Cytat:
Napisał krzysio
Czy poduszka ma zaczepy plastikowe, czy metalowe?
Czy pozycja śrubokręta jak na zdjęciu to ta, w której odczepia się poduszkę?
Załącznik 238807
Poddaję się, walczyłem dzisiaj ze 3 godziny z poduchą ale nie udało mi się jej odczepić. Chyba niestety czeka mnie wizyta w serwisie, bo inaczej coś jeszcze pourywam :(
Ja swoją walkę z poduszką już zakończyłem, ale może dla innych przyda się parę informacji.
Pojechałem z problemem do nieautoryzowanego serwisu, który niby specjalizuje się w Alfie. Panowie niechętnie podjęli się próby demontażu, jednak po pół godziny zrezygnowali.
Pozostało mi pojechać do ASO. Tutaj krótka piłka - demontaż 50 zł, od ręki.
Minęło 15 min od momentu oddania kluczyków do auta do chwili, gdy poduszka była już zdemontowana a na stole był raport z usługi, uwzględniający wszystkie uszkodzenia spowodowane przeze mnie lub serwis który próbował demontażu wcześniej. Dodatkowo dostałem pełny komplet informacji jak trzyma się poduszka i za co odpowiadają poszczególne elementy. Niestety nie widziałem na własne oczy przyrządu do demontażu, co mogłoby pomóc w przyszłości. Ale duży plus za obsługę klienta (nawet w tak nietypowej sprawie) dla ASO na Zakopiance w Krakowie.
A teraz do rzeczy:
- wspomniana wcześniej blaszka (na zdj. na czerwono) nie jest elementem trzymającym poduszkę a tylko stabilizującym jej pozycję. Potwierdza to fakt, że podczas moich prób demontażu coś metalowego pękło, a następnie słychać było jego przemieszczanie się w kierownicy. Po demontażu poduszki w ASO pokazano mi pękniętą blaszkę. Mechanik powiedział, że nie muszę jej montować, ale będzie to skutkowało zwiększonym luzem poduszki. Na szczęście miałem zapasową ze starej kierownicy.
- elementem mocującym poduszkę w kierownicy jest plastikowy, podatny zaczep widoczny na zdjęciu poniżej. Po jego naciśnięciu (strzałki) ugina się i odczepia z aluminiowych punktów mocowania w kole kierownicy (elementy zaznaczone na zielono)
- filmy z Youtube pokazujące blaszkę jako element który należy odgiąć do odczepienia poduszki to bzdura, w moim przypadku blaszka była urwana a poducha siedziała w kierownicy jak zamurowana
Załącznik 239179
Załącznik 239180
Dokładnie tak jak kolega napisał. Ciekaw jestem jak to ściągają.
Ale. Prawdopodobnie jest tak jak napisał autor. Bo jak u mnie gość zmieniał czujnik położenia kierownicy to nadal mam kierownicę cała bez po przebijanych punktów w kierownicy
Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka
Zgadza się. Tylko. Wydaje mi się że przebijanie poszycia kierownicy nie jest najlepszym pomysłem na wymianę lub. Zdjęcie poduszki. Oczywiście jeśli producent tak to przewidział to ok. Ale wydaje mi się osobiście że pomysł nie do końca trafiony.Cytat:
Napisał krzysio
Wysłane z mojego VTR-L29 przy użyciu Tapatalka
Trochę odkopię temat, ale nie znalazłem nigdzie na forum odpowiedzi na kilka pytań, które nie dają mi spokoju:
1. Na początku produkcji występowały przełączniki zespolone z wbudowaną taśmą airbagu, potem zmienili je na wersje z taśmą na zewnątrz, tak? Czy są one zamienne ze sobą?
2. Czy jeśli założę kierownicę z przyciskami 4+4 z wersji z B&M, a nie posiadam B&M, to wszystko będzie działać, poza przyciskiem do telefonu i logo Windows?
3. Czy do MiTo pasują przełączniki zespolone z Giulietty?
1.Na 90 % tak
2.Tak
3.Tak
Panowie, odkopuję temat.
Założyłem kierownicę z przyciskami (przyciski nowe, oryginalne), założyłem przełącznik zespolony z manetką tempomatu i taśmą z obsługą przycisków kierownicy. Wiązki nie było, więc polutowałem odpowiednie kabelki z pinami wyciągniętymi z innej wtyczki, podłączyłem wszystko zgodnie ze schematem.
I tu zaczyna się problem - po zmianie konfiguracji w Body i osiowaniu tempomat działa prawidłowo, ale przyciski na kierownicy nie dają znaku życia.
Podłączyłem na szybko inne przyciski (też z MiTo) i też nie działają. Jest to wersja 3+3 (bez B&M). Osiowanie nic nie zmienia, w Body nie widzę opcji umożliwiającej aktywowanie ich.
Sprawdziłem przejścia z wtyczki przycisków (tej pod poduszką) do złącza na obudowie taśmy - ok. Przejścia od wtyczki taśmy do wtyczki D w Body (ta dołożona wiązka) - przejście jest.
Gdzie szukać przyczyny problemu?
Wtyczka E, z której idzie zasilanie podświetlenia to ta od przodu Body - środkowa 32-pin (foto)?
Załącznik 277697
Czy może dla wersji przycisków 3+3, jest inna konfiguracja pinów?
Zastanawiam się, czy i które bajty w konfiguracji Body odpowiadają za działanie sterowania z kierownicy?
Witam, panowie proszę o pomoc porawdzę już 3 dzień nie wórną walkę z moją alfa mito quadrifoglio zakupiłem niedawno ten samochód jest to moja pierwsza alfa niestety samochód był trochę zdrutowany, ale udało mi się to ogarnąć moja alfa jest z 2010 roku nie posiada b&m i miała też niefabryczne radio w aucie wymieniłem wtyczkę radia, tak żeby zamontować radio poliftowe dotykowe i właśnie teraz walczę z kierownicą multifkujną kierownicę mam zakupioną nie typową, ponieważ kierownica to przed lift, ale przyciski są poliftowe nowy zwijak zamontowany kable mam oryg po prawdzone do złącza d pin 50 i 52 podłączyłem wszystko bez żadnych zmina wiżaki kierownica się świeci jednka nie działa do radia oczyiwście są podłączone dwa przewody can.
Jeśli wcześniej miałeś kierownicę bez przycisków to poza dorobieniem wiązki, musisz ją uruchomić MESem w Body. Inaczej nie ruszy.Cytat:
Napisał tomekuca
Ja też ztym walczyłem, tyle że miałem zbyt starego MESa, który tego nie ogarniał. Nowsza wersja ogarnęła bez problemu.
Wysłane z mojego M2007J3SY przy użyciu Tapatalka
Kurcze nadal to nie pomogło miałeś rację faktycznie w steroniku body była włączona kierownica, ale po włączeniu kierownicy dalej przyciski nie działają i się zastanawiam, czy nie jest to wina tego radia uconnect 5 z polifta, ponieważ w komputerze kierownica jest włączona opjia 8 przycisków wiązka do zwijaka kierownicy do sterownika body jest fabryczna nie musiałem nic dokładać zastanawia mnie jeszcze sprawa taka, że zwijak zakupiłem z polifta razem z uciętą wtyczką i ta wtyczka ma aż 12 przewodów a u mnie jestr 10, czy w polifcie mogły by iść przewody od kierownicy prosto do radia?
Po włączeniu robiłeś osiowanie?Cytat:
Napisał tomekuca
Wysłane z mojego M2007J3SY przy użyciu Tapatalka
nie nie robiłem nic takiego szczerze mówiąć nie wiem jak to się robi lekko jestem jeszcze zielony w grupie alfa/fiat jeśli chodzi o takie kodowanie wcześniej zajmowałem się cały czas fordami jeśli można bardzo proszę o instrukję jak to wykonać
Dobra doinformowałem się w kwesi osiowania jednak nic to nie dało mam problem z ETM nie da się go wyosiować z tego co widziałem w mes nie ma żadnej opcji do zmiany konfiguracji radia również a alfaobd też nie znalazłem opcji żeby zmienic wersię radia alfaobd ma zakładkę do konfikruacji radia ale jest to tylko konfiguracja logo startowego ilości głośników itp na zagraniczych forum ludzie piszą żeby w hexa zmienić wartości tylko że co jedno forum i też model samochodu te wertości różnią się tak że też nie chcę tak na ślepo mieszać w konfiguracji hex
Spróbowałbym odłączyć radio, zrobić osiowanie, następnie podłączyć radio i zrobić ponownie osiowanie.
Włąsnieprubowałem niestety nic to nie pomogło nadal błąd ETM Żądanie po za zakresem
A nie próbowałeś zrobić osiowania przez AlfaOBD?
Jaką masz wersję MESa i jakie dokładnie radio?
Wysłane z mojego M2007J3SY przy użyciu Tapatalka
tak próbowałem zrobić osiowanie alfaOBD mes mam w wersi 3.1
- - - Updated - - -
Załącznik 289500Załącznik 289500