147 1.9 jtd 115 KM 2003 rok nie che zapalić

Cześć Mam spory problem z odpalaniem w 147, mianowicie nie chce palić bez plaka w dolot.
do tej pory wymieniłem już kila regulatorów na pompie wysokiego ciśnienia (w tym jeden nowy )
pomagało na chwile miesiąc max 2.
W tym momencie wymieniłem pompę wraz z regulatorem oraz dwa wtryski (graty miałem z pewnego źródła ze zdrowej sztuki)
nie przyniosło to w sumie zbyt wiele.
Pozakładałem również zaworki zwrotne na dojście i na powrót
wymieniłem wszystkie wężyki na przelewach oraz przy pompie i filtrze
wymieniłem oringi na przelewach .
Efekt jest taki, że raz zapali normalnie , raz zapali za którymś tam razem po długim kręceniu a innym razem zapali tylko na plaka w dolot
W tym momencie już się poddałem i nie wiem co dalej robić .
potrzebuję Waszej pomocy.
Dodam tylko że po podpięciu do mesa błędów jakichkolwiek brak .

Miałem podobne problemy a skończyło się tak że zgasła w czasie jazdy.. [URL]http://www.forum.alfaholicy.org/147/156059-1_9_jtd_cf3_zgasla_czasie_jazdy_.html]
Czekam na naprawę..

Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka

pytanie tylko czy uszczelka ma z tym coś wspólnego

Z pytań podstawowych:
Parametry rozruchu z MES w normie?
Stan EGR? Zacinający się może powodować problem z odpaleniem a błędów nie ma żadnych.

Jakich parametrów zrobić wykresy ?
EGR jest zaślepiony więc raczej to nie on

Ciśnienie na pompie cr podczas rozruchu??

test robiony na ciepłym , i na ciepłym pali bez problemu na zimnym od plaka , jeżeli coś zrobiłem źle proszę o wskazówki Załącznik 237470Załącznik 237471Załącznik 237472

Zrób na zimnym wykres. Bo ciepłym się nie liczy gdyż działa jak trzeba ;)

jutro wieczorem po dobie postoju zrobię i wrzucę , wartości odpowiednie czy coś jeszcze dodać i jaki czas robić ?

Czekaj pali na ciepłym a na zimnym nie?
Kurcze, gdzieś tu czytałem - jak nie pali na ciepłym to czujnik położenia wału a jak na zimnym to... no i właśnie nie moge sobie przypomnieć ani znaleźć :mad:

samochód stał 24 godziny na zewnątrz podczas próby 8stopni , w rezultacie odpaliła po kilkunastu sekundach

wykresy z wczoraj , samochód pomimo długiego kręcenia nie odpalił , dopiero załapał gdy w dolot dostał plaka

Popatrz na oczekiwane i zmierzone ciśnienie paliwa. Na screenie z 9 listopada są podobne (wtedy odpaliła), na tych dzisiejszych najpierw masz jakieś 50 barów (przy oczekiwanych 505), na drugim już w ogóle zero. Na pierwszy ogień sprawdź regulator ciśnienia paliwa, może jest zasyfiony lub trzeba w nim wymienić uszczelki lub cały regulator. Może masz kogoś na podmiankę?

Jesteś na Facebooku, na grupie Podkarpaccy Alfaholicy? Tam prędzej znajdziesz kogoś z twojej okolicy.

EDIT: Teraz dopiero doczytałem, że regulator paliwa już podmieniałeś, i to nie raz :(. Ale kurczę, skądś się to marne ciśnienie przecież musi brać.
Na pocieszenie - też mam podobnie, więc jeżdżę TSem :). Nowoczesne diesle to upierdliwe wynalazki.

Gdy dostała plaka w dolot, to odpaliła i potem już silnik pracował, czy zgasła po paru sekundach?

A pompa dostaje paliwo wogóle??

jak dostanie plaka to pracuje spoko nie gaśnie i pali później od strzała . Dzisiaj na zewnątrz 1 stopień samochód stał cały dzień i palił od strzała za każdym razem bez plaka .
Pompa raczej paliwo dostaje bo słychać buczenie a w chwili gdy nie chciała palić trzymałem za przewody gumowe przy pompie wysokiego ciśnienia i po przekręceniu zapłonu robiły się wyraźnie twarde,
co do regulatorów wymieniłem ich już kilka mam i nowe i używane,
ostatnio zmieniłem pompę w raz z regulatorem z rozbitka który jeździł do końca bez problemowo podobno

logi z dzisiaj , ktoś pomoże? bez plaka się nie obyło . Co ciekawe jak dostała plaka odpaliła od razu celowo wyłączyłem zapłon zaraz po odpaleniu i przy kolejnym odpaleniu nie trzeba było plaka paliła sama

Dzisiaj kupiłem nowy regulator ciśnienia bosch 440 pln akcja ta sama bez plaka nie odpali

Zrobiłem test przelewowy test trwał 4 minuty i w strzykawce wygląda to tak \ patrząc od rozrządu 24ml ,kolejny 48ml kolejny 40ml i ostatni 41ml plus to co w wężykach może ktoś się wypowiedzieć czy te wartości są okej ?

Jak dla mnie to te trzy są do wymiany. Za dużo idzie na przelew. Końcówki bym wymienił znaczy się. Sprawdz jeszcze korekty za pomocą FES/MES.

8v niestety nie ma korekt w MES :(.

przelew przelewem wystarczy że odpali na sekundę na plaku i już później pali od strzała raz za razem , a przelewy czy na ciepłym czy na zimnym takie same .... pomysły mi się już dawno skończyły teraz improwizuję

Cytat:

---

pomysły mi się już dawno skończyły teraz improwizuj

---

Jak zdaje się wszystkim czytającym twój przypadek :(.

Nie wiem, klapa gasząca się blokuje czy jak?
Z rozwiązań "niestandardowych" :) skoro startuje na plaku to dorób sobie dodatkowe wejście w dolocie na wężyk :P

Sprawdź kompresję na cylindrach .

Problem rozwiązany uszkodzony był czujnik obrotów wału po jego wymianie od czwartku samochód pali bez najmniejszych problemów za każdym razem .
Stary czujnik pokazywał jakieś dziwne wartości podczas pomiarów rezystancji
MES nie pokazywał przy tym żadnych błędów.

No i fajnie :). Czujnik obrotów wału korbowego? Nie położenia wałka rozrządu?

wału ten na dole od strony grodzi