Temperatura silnika 3.0

Cześć,

Chodzi mi po głowie ostatnio wymiana chłodnicy, mam już nawet nową w schowku, ale pomyślałem, że zanim to zrobię to zapytam jak w Waszych 3.0 wygląda sprawa nagrzewania silnika, bo to w sumie dość duży silnik zamknięty w małej przestrzeni...

U mnie w czasie jazdy po nagrzaniu wskazówka temperatury staje trochę przed 90st i tak się utrzymuje jak auto jest w ruchu. Po zatrzymaniu po około 2-3min (przy wczorajszej temperaturze powietrza około 15st) przekracza nieco te 90st i co chwilę włącza się wentylator. Wszystko zdaje się działać prawidłowo, ale mam wrażenie, że płyn nagrzewa się na tyle szybo, że gdyby nie ten wentylator to silnik mógłby osiągnąć bardzo szybko wysoką temperaturę na wolnych obrotach pomimo niewielkiej temperatury powietrza na zewnątrz. Czy to jest normalne, bo w innych moich autach wentylator elektryczny nie włączał się tak szybko w chłodne dni.

Pozdrawiam,
Paweł

Mam bardzo podobnie w 2.0 TS. Wymieniałem termostat, płukałem i zalewałem nowy płyn, chłodnica jest w dobrym stanie i dalej jest to samo. Co ciekawe - posypał mi się katalizator i doraźnie jeszcze przed zimą mi go wyczyszczono z opiłków i miałem wrażenie, że sytuacja się poprawiła. Zapchany katalizator może mieć wpływ na zbyt szybkie nagrzewanie?

Zachowanie normalne tyle że u mnie niższe wskazania. Może jest rozbieżność między naszymi wskazaniami. Skontroluj z ECU.

Cytat:

---

Napisał mac!ek

Zachowanie normalne tyle że u mnie niższe wskazania. Może jest rozbieżność między naszymi wskazaniami. Skontroluj z ECU.

---

A przy jakiej temperaturze powinien się włączać wentylator elektryczny?

prędkość
1~92
2~97

u mnie np pierwsza jest kiedy wskazówka jest na "9"

Wszystko w normie, nie przejmuj się.

Zarzucę cytatem co prawda dla 2.5l V6 no ale myślę że sie może nadać.
"Równie duża jest rozpiętość temperatur roboczych. W trasie, gdy pęd powietrza chłodzi chłodnice wody i oleju, trzyma stabilną, ale niską temperaturę ok. 78 stopni. Przy spokojnej jeździe miejskiej temperatura ciągle wyskakuje ponad 90 stopni i wymusza włączanie wentylatora. Jeździ się wówczas z ciągłym wahaniem w przedziale 88 – 92 st. To obrazuje, jak bardzo potrzeba pędu powietrza, aby schładzać te 10 l. płynu i 6,5 litra oleju. Dlatego awaria pompy wody (zdarza się) ma fatalne skutki dla silnika, który szybko może się przegrzać. Jeszcze inaczej silnik zachowuje się przy jeździe sportowej. Wówczas temperatura wody wzrasta do ok. 100 stopni i tak się stabilnie trzyma, czyli jeździ się non stop na wentylatorze, nawet jeśli prędkości przekraczają 100km/h.
Ważne jest, aby po mocnym gonieniu dać mu odetchnąć w ruchu, z owiewem powietrza przy niskich obrotach, bo odstawiony, na postoju gwałtownie podnosi temperaturę, nawet do 120 stopni, co już może być niebezpieczne. Dzieje się tak m.in. dlatego, że ten silnik nie ma podtrzymania dmuchawy po wyłączeniu motoru. Dlatego chłodzić się powinien w ruchu. Inna sprawa, ze oddaje temperaturę bardzo szybko i nawet po największym wycisku starczają 2 minuty toczenia się, aby spadła poniżej 90 stopni. Jednym słowem, nawet temperatura daje poczucie obcowania z żywą istotą. Tu nie ma stabilności, ciągle coś się dzieje, ciągle trzeba jej pilnować, wiedzieć, jak może się zachować. Wskazówka jest stale w ruchu."

http://alfetta.pl/2017/perla-alfa-ro...lnik-v6-busso/

Cytat:

---

Napisał toddlockwood

...Jednym słowem, nawet temperatura daje poczucie obcowania z żywą istotą. Tu nie ma stabilności, ciągle coś się dzieje, ciągle trzeba jej pilnować, wiedzieć, jak może się zachować. Wskazówka jest stale w ruchu."

http://alfetta.pl/2017/perla-alfa-ro...lnik-v6-busso/

---

Widzę tu pewną niekonsekwencję - skoro z żywą istotą , to się nie da "wiedzieć jak się może zachować" :)

A faktycznie lata ta temperatura właśnie tak. Korki latem to nic dobrego dla tego silnika. Tu Bussa z Gtv pewnie lepsze niż ze 156tek - bo większy % tras i przejażdżek niż codziennego użytku jako wół roboczy.

Witam,
może nie do końca w temacie 3.0, ale 2.0 JTS - temperatura szybko rośnie i przekracza 90st C. Po podłączeniu komputera wynika, że nie włącza się drugi bieg wentylatora - jakieś podpowiedzi gdzie szukać przyczyny?

Przekracza o ile? Wskaźnik w kabinie jest tylko dla "podglądu" ważniejsze co widzi komputer. Być może wcale nie musi się uruchamiać drugi bieg?
Robiłeś test wentylatora? Pierwszy się uruchamia? Zazwyczaj z nim jest problem (najczęściej rezystor wentylatora).

Cytat:

---

Napisał slavol

Przekracza o ile? Wskaźnik w kabinie jest tylko dla "podglądu" ważniejsze co widzi komputer. Być może wcale nie musi się uruchamiać drugi bieg?
Robiłeś test wentylatora? Pierwszy się uruchamia? Zazwyczaj z nim jest problem (najczęściej rezystor wentylatora).

---

Komp pokazuje max 94st., ale wskaźnik w kabinie ok 110st. Sam wskaźnik też może być walnięty. Wydaje mi się, że gdyby ciecz chłodząca faktycznie miała 110st. to by aparat spustowy w korku zbiornika wyrównawczego ją upuścił, a tak się nie dzieje. Mówisz rezystor wentylatora, ok - elektronik samochodowy ogarnie czy trzeba wymieniać ?

Cytat:

---

Napisał Patryczos

Wydaje mi się, że gdyby ciecz chłodząca faktycznie miała 110st. to by aparat spustowy w korku zbiornika wyrównawczego ją upuścił

---

Nie, sam płyn ma podwyższoną temperaturę wrzenia a podwyższone ciśnienie dodatkowo ją podnosi, do 120 nic się nie powinno dziać.

Cytat:

---

Napisał Patryczos

Komp pokazuje max 94st., ale wskaźnik w kabinie ok 110st. Sam wskaźnik też może być walnięty

---

Raczej byle jaki ;) Przy tej temperaturze powinien się załączyć pierwszy bieg, na drugi jest za mało.
Zrób test wentylatorów, jak załączy drugi (bez pierwszego) to na 99% rezystor. Nie naprawia się go tylko wymienia, nie jest drogi a wymieni go elektromechanik i prawie każdy mechanik. Ty sam - również.
Jak nie odpali żaden - wentylator na krótko, jak zadziała to kable.
W taką pogodę po mieście to to auto się zagotuje :) Działaj.

Cytat:

---

Napisał Patryczos

Wydaje mi się, że gdyby ciecz chłodząca faktycznie miała 110st. to by aparat spustowy w korku zbiornika wyrównawczego ją upuścił

---

Nie, sam płyn ma podwyższoną temperaturę wrzenia a podwyższone ciśnienie dodatkowo ją podnosi, do 120 nic się nie powinno dziać.

Cytat:

---

Napisał Patryczos

Komp pokazuje max 94st., ale wskaźnik w kabinie ok 110st. Sam wskaźnik też może być walnięty

---

Raczej byle jaki ;) Przy tej temperaturze powinien się załączyć pierwszy bieg, na drugi jest za mało.
Zrób test wentylatorów, jak załączy drugi (bez pierwszego) to na 99% rezystor. Nie naprawia się go tylko wymienia, nie jest drogi a wymieni go elektromechanik i prawie każdy mechanik. Ty sam - również.
Jak nie odpali żaden - wentylator na krótko, jak zadziała to kable.
W taką pogodę po mieście to to auto się zagotuje :) Działaj.

W gtv 3,0 to normalne takie szybkie nagrzewanie się motoru.Ten motor to poprostu piec ,moim zdaniem pod maską jest za gorąco ,co ja np czuję w trakcie jazdy w niższych temperaturach powietrza ,samochód odczuwalnie jest bardziej żwawy .Sam motor czytałem ,że najwięcej ciepła oddaje górą ,do tego dwa kolektory wydechowe grzeją wszystko ciasno upchane koło siebie.Myślałem właśnie ostatnio o tym co by zrobić żeby obniżyć temperaturę w komorze silnika ,bo naprawdę było by warto.Pytanie jak? ktoś z forum pisał ,że owinął taśmą termiczną kolektory wydechowe i była odczuwalna poprawa .Gdy będzie okazja też tak zrobię.Układ dolotowy od filtra powietrza do przepustnicy ostatnio dotykałem po przejażdżce prawie parzy ,więc nie wierzę ,że płynie w nim zimne powietrze a jak wiadomo im zimniejsze tym lepiej.Szukam sposobu żeby odizolować dolot od naszego pieca.No i na końcu myślę sobie szkoda ,że producent nie pomyślał o jakiś ładnie wpasowanych wlotach powietrza,a może raczej wylotach na masce które by wentylowały dobrze ten piec.Ale w to to już się nie będę bawił (profanacja)

Bezpieczniki, przekaźniki i rezystor wentylatora sprawdzone i są sprawne. Silnik wentylatora też sprawny. Nadal się nie włącza. Jakieś pomysły? Może czujnik na termostacie?

Wysłane z HUAWEI P9 lite

Cytat:

---

Napisał Patryczos

Bezpieczniki, przekaźniki i rezystor wentylatora sprawdzone i są sprawne. Silnik wentylatora też sprawny. Nadal się nie włącza. Jakieś pomysły? Może czujnik na termostacie?

Wysłane z HUAWEI P9 lite

---

Termostat wymieniony na Behr-a i problem niewlaczania wentylatora został wyeliminowany. Winowajacą okazał się czujnik temperatury na termostacie.

Wysłane z HUAWEI P9 lite

U mnie jest podobnie.
Podczas jazdy temp jest poniżej 90*C, a podczas stania w korku powyżej 90*C i wówczas załącza się wentylator.
Pozdrawiam.
- Rafał

Cytat:

---

Napisał alces1

U mnie jest podobnie.
Podczas jazdy temp jest poniżej 90*C, a podczas stania w korku powyżej 90*C i wówczas załącza się wentylator.
Pozdrawiam.
- Rafał

---

Się lepiej przyznaj Rafał co to kupiłeś hehe

Wysłane z mojego SM-J530F przy użyciu Tapatalka

U mnie, -silnik 3,2, było tak; po zakupie auta obserwowałem małe wahania wskaźnika temperatury`85-95 stopni, potem miałem awarię węża cieczy chłodzącej- wymieniono także rozrząd, termostat, pompę- okazało się że plastikowy wirnik pompy był pęknięty, po wymianie pompy wskaźnik stoi nieruchomo pół milimetra przed 90 stopni , bez względu na warunki jazdy i temperaturę zewnętrzną. Wentylator często się włącza i wyłącza w czasie jazdy.

U mnie tak samo jak u kolegów, co prawda 2.0TS - silnik uzyskuje temp robocza bardzo szybko, podczas jazdy wskaznik pokazuje poniżej 90 stopni, na krótkim postoju przekracza 90 i włącza się po chwili wentylator. W korku jeszcze nie jechałem hahaha.

U mnie 2.0 T.S tak samo jak u kolegi luckie wyzej. U mnie nowa chlodnica nowy termostat nowe 2 czujniki na termostacie i w chlodnicy nowy plyn i dalej tak samo. Moze troszeczke lepiej ale moze to i zludzenie. Po prostu ten typ tak ma. Ja wymienilem wszystko ok 2 lata temu. Juz sie tym nie przejmuje.