Printable View
Hej,
Jak wyglada sprawa tuningu elektronicznego w 1.8tbi.
Jak wysoko mozna pociagnac maksymalny moment 340nm (w serii jest chyba na 4.5krpm), czy mozna do 6krpm?
Do ilu nm mozna zwiekszyc maksymalnie moment, jakie sa limity skrzyni ?
Do kogo sie udac w celu modyfikacji elektronicznej (zachodniopomorskie),
Jakie sa koszty takiego zabiegu?
W przyszłym roku będę celował w >280KM
Generalnie bez wymiany IC i DP nie ma sensu wydawać kasy na "chipa", co prawda tak jak piszesz można ładniej rozłożyć moment, ale wszystko będzie zależało od stanu sprzęgła/dwumasy itd no i sam chip to z ~1500zł nie twoje (taki sensowny)
Na forum wiem że jest jedna zrobiona na 300KM więc jakiegoś dużego limitu nie ma co do skrzyni.
Ogolnie IAT na stokowym programie jest dosyc wysoka (widzialem juz 50stopni).
Czy sa juz jakies przetare szlaki jezeli chodzi o IC (wielkosc, producent)?
Montaz powinien byc chyba dosyc latwy ze wzgledu na to ze IC jest frontowy,
Dzisiaj czytalem o citroenie 308 gti 1.6thp ktory ma 270hp, i moment mniejszy od qv (330nm) z tym ze pociagniety bardzo wysoko 6krpm, wiec zakladam ze w giuliettcie wygladalo by to dosyc podobnie,
Tak jak kolega pisał powyżej, bez większego IC i jeszcze lepiej bez DP to chyba szkoda zachodu.
DP to okolice tysiąca pln, IC spokojnie wejdzie 550x180x65mm, ale 600mm też się zmieści. IC możesz poszukać na fimc.pl, a DP miał cinsoft.pl
.
W swojej qv mam IC i DP oraz zrobiony program na 270KM/390Nm, wszystko robione w cinsofcie.
Czy w zachodniopomorskim ktoś to ogarnia to nie wiem, ale chyba warto zrobić sobie wycieczkę do Gliwic :)
http://s-performance.pl/projekt/alfa...eakcja-tuning/
tu chyba na stocku, a jaki ładny przyrost
Ja bym chcial skopiowac modifikacje jakie poczyniono przy wersji Squadra Corse. Ale to w przyszlosci.
Fmic.pl pisze ze taki IC starcza do 450hp, wyglada na dobry trop, z drugiej strony seryjny rdzen ma wilekosc 630x110x80,wiec pojemnoscia nie roznia sie za wiele,Cytat:
Napisał Doblo
W jakim przedziale obrotow masz te 390NM ?
O w takim :)
Załącznik 250945
Dzieki :). Czyli dol obrotow sie nie poprawil, a nawet delikatnie pogorszyl, i na oko od 2.8krpm do odcinki doszlo 30NM,
Nie dalo sie poprawic niutona do 2.8krpm ? Byly jakies blokady, typu dwumas, turbo nie pompuje?
Auto było robione na zasadzie "zostaw je w rękach profesjonalisty i zapomnij". Jedynie mogę powiedzieć, to że warunki były ciężkie - 36 Celsjusza (sorry taki mamy klimat). Podobno przy "normalniejszych" temperaturach moc powinna być trochę wyższa. Problemów ze sprzęgłem czy dwumasem nie zgłoszono. Polecone miałem tylko aby ogarnąć większy IC co się w swoim czasie zrobi. A czy potrzebne jest więcej niż 400Nm to już indywidualna kwestia ;)
Aha, czyli miales strojone auto na seryjnym IC?
Wogle dziwnie wyglada ten przebieg momentu na seryjnych mapach,
Nie, IC i DP były już na pokładzie
A po co ci więcej Nm przy niższych obrotach? I tak tego na asfalt nie przeniesiesz. Sprzęgło ,skrzynia i półośki są mega zadowolone jak moment łagodniej rośnie wraz z obrotami a nie pikuje w górę przy 2000 obr.To nie dieselCytat:
Napisał tzebrowski
Czego na asfalt nie przeniesiesz przy 2krpm ? Co drugi seryjny turbo-diesel ma 320NM przy tych obrotach, albo nizszych,qv ma ~200NM,
Też bym się na to pisałCytat:
Napisał fan
A wagę tez ma taką samą?Cytat:
Napisał tzebrowski
Prosze bardzo:
* https://www.autocentrum.pl/dane-tech...3km-2012-2015/
* https://www.autocentrum.pl/dane-tech...5km-2010-2013/
* ibiza, 320NM przy 1750, masa: 1245
* qv, 330Nm przy 2600,masa: 1365
I moc max przy 4200... to ja już wolę mniejszy moment na dole i wyżej pokręcić silnikiem. Nie kumam skąd ten pęd do jakiś kosmicznych wartości momentu na samym dole. Wszystko na tym cierpi (w sensie mechaniki) + trakcję gorzej uzyskać.Cytat:
Napisał tzebrowski
Kaman, jaki kosmiczny moment:), a co powiesz na SQ5 ktory oferuje 500NM przy 1400rpm ??
Jak jezdzisz po miescie to jakich obrotow uzywasz, non-stop 4-6krpm?, Ten ped wynika z tego jak uzywa sie auta w miescie,
Takie sa charakterystkie turbo-diesli, ze max moc jest przy ~4krpm, wyzej sie nie kreca poprostu z pewnych wzgledow.
Obecne turbo-benzyny (vw,citroen, ford) maja z dolu charakterystyke pododbna do turbo-dieseli, wiec czemu w QV nie miec tych 300NM przy 2krpm ?
Stad bylo moje pytanie, czy nie dalo sie z dolu wiecej NM z jakis powodow (dwumas, turbo),
Mogles kupic 159 tbi ,tam masz wiecej momentu z dolu.
Używam mojego wolnego ssaka w mieście i bardzo przyjemnie się nim jeździ, maks moment mam przy 4tys i wynosi 230Nm :PCytat:
Napisał tzebrowski
A tak poważnie, to dużo lepiej się jeździ jak masz liniową charakterystykę, która rośnie, a nie kop z dołu i potem coraz gorzej... wierz mi :)
Pomyśl, dlaczego inżynierowie Ferrari obcięli moment na pierwszych biegach w swoich nowych silnikach turbo (California T), a z każdym kolejnym biegiem uwalniają go coraz więcej? I silnik kręci się do 7tys. Skoro mówimy o benzynach, które nie mają takich ograniczeń na obrotach jak diesle, to raczej w tą stronę powinno się iść.
Wspolczesne t-benzyny maja liniowa charakterystyke momentu, chocby wspomniane przez mnie Audi SQ5 500NM 1400-4500 rpm,
Nie wiem jak wyglada kwestia Ferrari, ale na logike biorac nie bylo kastracji z 300 do 200 NM:), tylko z 700 do powiedzmy 400 :), wiec to zupelnie inna para kaloszy,
Druga sprawa, Ferrari to nie jest chyba auto miejskie w przeciwienstwie do QV
Eee, no jasne że Ferrari nie jest miejskie, ale QV też raczej nie była optymalizowana do wygodnej eko-jazdy po mieście w zakresie 1500-2500 obr. bo tak jest ciszej i spokojniej :PCytat:
Napisał tzebrowski
Jako hot-hatch to raczej jest auto którym można wybrać się na tor i da się zawieźć dzieci do szkoły. Uniwersalne, czyli ani nie mega sportowe, ani nie super wygodne do miasta. Ot, taki kompromis dla kogoś kto lubi przycisnąć a nie ma opcji na drugie auto :)
I serio będziesz używać 300 Nm poniżej 2000 rpm w mieście? Nie szkoda Ci układu przeniesienia napędu? Jeśli chcesz szybko przyspieszyć to lepiej jest zredukować bieg (co jest naturalne) niż dusić silnik z gazem w podłodze od 1500 rpm.Cytat:
Napisał tzebrowski
159 ma 320 Nm od 1400 rpm (i tak mniej więcej wychodzi na wykresie), ale nie wyobrażam sobie, żeby cisnąć auto z takiego dołu. TBi to co prawda taki diesel na benzynę, ale w gruncie rzeczy dynamiczny i bardzo elastyczny silnik.
Warto jeszcze wspomnieć, że pomiary dokonywane są na wyższych biegach, tj. 4 lub 5. Na pierwszych biegach z reguły dostępny moment obrotowy jest i tak niższy, żeby chronić zespół napędowy.
I tu pojawia sie zasadnicze pytanie, ktore zadalem gdzies kilka komenatrzy wczesniej.
Czy da sie poprawic dol obrotow skoro i tak robimy modyfikacje elektroniczna, z wykresu ktory dostarczyl kolega widzimy ze ten obszar nie zostal wogle dotkniety z jakis poowodow?
Z drugiej strony 159 TBI ma lepszy dol od GQV, wiec jest cien szansy ze da sie ten obszar zoptymalizowac pod warunki typowo miejskie,
Roznica miedzy 159 a GQV to turbosprezarka K03 vs K04, moze K04 nie jest w stanie wstac wczesniej niz te 2.5Krpm?
U mnie w QV chip wyszedł jak na załączonym obrazku. Po 2.5 roku nie występują (odpukać) problemy związane ze zwiększonym momentem; co więcej po chipie skład mieszanki spalin AFR pozostał bez zmian. Jedynie problem teraz mam ze sprzęgłem ale to raczej wina jakiejś wady fabrycznej, bo inaczej tego nie mogę sobie wytłumaczyć. Ogólnie to niestety sam chip dużo nie daje, trzeba myśleć poważnie o wydechu plus intercoolerze bo fabryczny nie należy do najlepszych / wydajnych.
Załącznik 250978
[
Czy dobrze widze ze stock mial 250hp i prawie 370nm, to chyba ladny gift od fabryki ?
Dokładnie, dlatego w innym temacie odnośnie falowania obrotów, opisałem, iż fabryka dała więcej niż "rekomenduje" producent gearboxa :)
Albo od hamowni.Cytat:
Napisał tzebrowski
Airtec calkiem slono sobie liczy za te IC ,https://www.airtecmotorsport.com/pro...o-giulietta-2/, ale pewnie podejdzie P&P. Szkoda tylko ze nie podaja wymiarow rdzenia,
Sprawdzałeś jaka jest różnica temperatur powietrza po wymianie IC?Cytat:
Napisał T-93
Szkoda było by wiadomo czy cena jest adekwatna do skuteczności.Cytat:
Napisał T-93
Ile kkm temu sprzęt robiłeś? Wymieniałeś coś mechanicznie? (pomijam typowe elementy eksploatacyjne). (pytam bo mam delikatny dylemat czy przedłużyć gwarencję, czy IC + DP + chip + filtr stożkowy w formie gwizdka)Cytat:
Napisał Doblo
IC zmieniałem ok 20kkm temu, filtr K&N mam od 60kkm, a DP i chipa od 4kkm. "Mechanicznie" co masz na myśli?