Printable View
Witam wszystkich. Mam problem z biksenonami w mojej belli. Problem polega na tym że podczas poziomowania się zostały na dole i nie chcą się podnieść do góry. Jak włoży się kluczyk to widać jak by chciały wykonać poziomowanie ale niestety zostają na dole. Czy miał ktoś taki problem. Ja w tym temacie jestem laik.
Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
Sprawdź czy obydwa czujniki przy wahaczach są podpięte i czy ich połączenie z zawieszeniem nie jest uszkodzone lub wypięte. Spróbuj odłączać kostki od tych czujników na włączonym zapłonie i światłach. Masz kabel diagnostyczny pod OEBD?
Niestety nie mam kabla myślę o kupnie oraz programie do diagnozy. Teraz jestem w pracy więc nie mam dostępu do samochodu do czwartku.Cytat:
Napisał Belfer
Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
Przy górnym wahaczu chyba lewym jest taki łącznik od poziomowania. Popsikaj tam jakimś smarem. Może się zastał.
Ok . SprawdzęCytat:
Napisał rufens
Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
Ewentualnie któryś z czujników padł
kostek łatwo się nie wypina nawet jak zdemontujesz czujnik, lubią pęknąć zatrzaski. lepiej nie ruszać jak nie trzeba.Cytat:
Napisał Belfer
Najłatwiej sprawdzić przez OBD - kupić na allegro ELM327 BT taki za 40zł od PMFactory do Fiat/AR z usuniętym rezystorem terminującym, do tego adapter TYp1/zielony 15ł też od PMFactory i na komórkę z androidem zainstalować AlfaOBDDemo.
Inna możliwość to zmierzyć napięcia jakie dochodzą do lewej lampy, do tej płaskiej wtyczki od poziomowania na górze. Skalpelkiem dziubnąć trochę izolacji na jednym kablu powrotnym od przedniego czujnika (2 pin) i jednym od tylnego czujnika (pin 5) i zmierzyć napięcie do masy. Powinno być coś pomiędzy powiedzmy 1.5 a 3V jeśli auto stoi w miarę poziomo. Jeśli masz coś bliżej 0.5 lub 5V to albo coś nie tak z czujnikiem albo połączeniem (najczęściej wtyczka). Ja miałem i problem z wtyczką przy czujniku (musiałem kupić inną z jakiegoś tam losowego auta która pasuje, uciąć swoją i dosztukować nową) i raz czujnik się rozszczelnił i przestał działąć (do tego bardzo ciężko chodził).
Oczywiście jest sprawa potem kalibracji (po wymianie koniecznie) - to już tylko przez OBD (zapisanie wartosci napięć dla auta ustawionego poziomo).
Tu jest więcej o tym wszystkim, są schematy w pdf itp (punk 7 są 4 pdfy):
http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...yskiwaczy.html
Ok dziękiCytat:
Napisał epsonix
Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
[MENTION=73908]darek n[/MENTION] rozwiązałeś problem?
Ja mam pytanie co do działania ksenonów. Czy po każdorazowym włączeniu powinny wykonać test mechanizmu podnoszenia (ta sekwencja góra-dół). U mnie po włączeniu świateł nie widać żeby coś się działo. Świecą bardzo dobrze, test poziomowania działa elegancko - ustawiają się w każdej z trzech pozycji. Liczba kroków po wyłączeniu to 24,5. Po włączeniu świateł ustawiają się w pozycję 20,5 i tak zostają. Świecą przed maskę. Wrzucam parametry:
Załącznik 253361
Napięcie czujnika tył nie jest zbyt wysokie?
Dodam, że nie ma błędów z modułu. Kalibracja świateł nie kończy się powodzeniem - pojawia się informacja o niepowodzeniu, mimo że wszystko wygląda na sprawne. Czujnik przód jest cały, natomiast nie mogłem zlokalizować tylnego - znajduje się po lewej stronie auta?
Tylni jest też z lewej strony ale mocowany do belki. Musisz wjechać na kanał lub podnieść samochód. Sam podnośnik - ewentualnie, ale musisz zdjąć lewe koło. I wcisnąć głowę. W brerze jest widoczny - jak zmieniałem opony na zimowe to widziałem (przynajmniej tak mi się wydaje).
Podnieś tył lewarkiem i porównaj parametry. Jeśli będą takie same, to oznaka że zgubiłeś przegub lub czujnik jest uszkodzony.
Mogła go rdza zjeść.
Problem mógł się pojawić po zmianie kół na zimowe, od tamtej pory chyba nie jeździłem po zmroku. Możliwe, że przy okazji ruszyłem czujnik. Dzięki, sprawdzę przy najbliższej okazji.
Raczej nie. On nie jest przy kole, tylko na belce. Ciężko by było go ruszyć podczas zmiany koła. Ale możliwe, że coś tam pokorodowało, i jak podniosłeś samochód, wahacze się wysunęły -> i czujnik a raczej jego przegub się wyłamał/odczepił? Trzeba wejść pod samochód (tak będzie najłatwiej).
Napiecie na czujniku jest złe względem przodu. Za pewne cięgno jest "przewinięte"
Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka
To znaczy, że napięcia powinny być równe?Cytat:
Napisał jaboleq
Przypomniałem sobie że byłem jeszcze poszaleć na śniegu, więc może faktycznie coś z czujnikiem. Dam znać.
Nie poradziłem sobie sam. Musiałem pojechać do elektronika, on stwierdził że jest padnięty moduł. 2 stycznia jadę do wymiary tego modułu podobno kosztuje 250 zł uzywka na allegro. Ja nie mogłem znaleźć tego elementu i sprawdzić ile kosztuje.Cytat:
Napisał magil
Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
Wiesz może na jakiej podstawie to stwierdził? Były jakieś błędy w module świateł?Cytat:
Napisał darek n
Tak. Napiecia powinny byc bardzo podobne przy nie obciazonym bagazniku. Miedzy 2.2V a 2.5VCytat:
Napisał magil
Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka
Światła poziomują się tuż po włożeniu kluczyka do stacyjki. Więc jeśli masz zwyczaj odpalać auto na światłach na 0, to nigdy nie zobaczysz poziomowania.
Dzięki, cenna uwaga. To też sprawdzę.Cytat:
Napisał slon
Potwierdzam, diagnosta na badaniu technicznym tak sprawdzał czy działa poziomowanie. Przełączył manetke na włączone i włożył kluczyk do stacyjki. Widać było wtedy, że światła ruszają z dołu do góry. Co ciekawe, od kilku lat mam padnięty czujnik z tyłu, wyregulowałem ręcznie wysokość i za każdym razem podnoszą się do tej pozycji. Nie wiem czy działa samopoziomowanie, ale nikt mi nigdy nie mrugał...Cytat:
Napisał slon
często są z przodu i 1.6 albo 1.8, wystarczy że jest powiedzmy 1.5 do 3V w neutralnej pozycji. potem puszcza się kalbracjęCytat:
Napisał jaboleq
[MENTION=25095]magil[/MENTION], u Ciebie totalnie masz rozjechane wartości mierzone wg tych zapisanych podczas poprzedniej kalibracji, przestaw ciut tylny (mniej więcej tak żeby główne ramię czujnika było wzdluż czujnika przy nieobciążonym samochodzie - możesz posiłkować się MESem podczas ustawiania. potem puszczasz kalibrację, czyli przepisanie wartości bierzących jako dane kalibracyjne. dopiero jak to zrobisz to śrubami na lampach ustawiasz wysokość lamp (najlepiej za free na SKP)
Zauwaz iz zakres czujnikow poziomu jest od 0.5 do 4.5 V ( sprawdz sobie mesem z odpietym ciegnem).Cytat:
Napisał epsonix
Wszystkie auta co mialy fabryczne zawieszenie mialy ustawione czujniki w/w zakresie jako punkt neutralny :)
Zreszta w eLearn jest wykres poziomowania.
Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka
może nie kojarzysz ale z czujników to już zrobiłem prawie doktorat :) robiłem retrofit xenonów z dorabianiem wiązek pierwszy na forum (zrobiłem duży manual w zrób to sam) - kiedyś też na stole przetestowałem sobie porównawczo oba czujniki przedni i tylny (inne numery części), statycznie się nie różniły, mechanicznie też - pisałem o tym w pierszym kwartale 2016r w wątku o czujnikach.
tak, 2.5V teoretycznie powinno być idealnym napięciem, ale co z tego jak różne tolerancje komponentów, siadnięty albo modyfikowany zawias, inny silnik czy wyposażenie (masa) itp robią różnicę w normalym ugięciu, i stąd są inne wartości wstępne. zobacz u magila co miał wpisane w kalibracji - oba po 1.7V - pewnie fabryczne kalibrowanie? w mojej JTDm był przód 1.8V a tył chyba 2.3V, ale po latach też zmieniły się normalne wartości o jakieś 0.2V i sobie zrobiłem nową kalibrację.
W Tbi jak założyłem przód miał 2.3V a tył ustawiłem na 2.5V ale przy dociąganiu śruby zmienił się na 1.7V. to jest OK, więc nawet nie poprawiałem - robisz kalibrację i regulujesz światła. byle nie przesadzać z odchyłką początkową - idealnie jest być oczywiście ok tych 2.5V nominalnie, ale czasem się nie za bardzo da (tył można wyregulować, ale z przodu wiele nie zdziałasz bo pozycja jest wymuszona przez uchwyt), z praktyki wiem że częściej fabryczne kalibrowanie w 159 było ok 1.8-2.3V (dobrych ileś aut z xenonami miałem podpięte do kompa, paru uzytkownikom tez pomagałem w retrofitach zdalnie więc spływały do mnie informacje przy okazji) - dlatego z praktyki stwierdzam że wartości typu 1.5-3V nominalnie są OK
- - - Updated - - -
wiem bo studtiowałem to wszystko dokładnie w 2015, to dotyczy sytuacji idealnej. gdyby ori trzymały te 2.5V to nie potrzeba by było kalibracji i wartości z kalibracji nie odbiegałyby tak bardzo od 2.5V jak odbiegają w rzeczywistych samochodach (żaden nie miał modfyfikowanego zawieszenia, a miałem do czynienia z ok 7-8 159, różne wersje, różne lata)Cytat:
Napisał jaboleq
Z tym pierwszym na forum to nie ma co się rozpędzać
dorabiałeś wszystkie wiązki? bo tych co tylko wsadzili lampy i czujniki to było parę osób. a jeśli byli tacy co robili wiązki to OK, ale nikt się nie pochwalił, nikt nie napisał manuala (odsyłam tu, napisane wszystko krok po kroku, dobrych ileś osób wg niego robiło potem: http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...yskiwaczy.html)
z resztą nie to był cel mojej wypowiedzi, chodziło o to że mam dobre doświadczenie akurat w kwestii xenonów/czujników jeśli chodzi o 159 (do tego jeszcze B&M, PDC bo je też dorabiałem w 159 na ori gratach + wiązki)
No wiem wiem. Obserwowałem twój temat. To ta 159 co robiłem musiała mieć zwykły zawias. Przy obniżonym jest mniej. Spoko :)
Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka
ja nie miałem styczności z żadną 159 z obiżonym zawiasem,a wszystkie miały napięcia bierzące i te z kalibracji w przedziale 1.6-2.3V, często była tez różnica znaczna pomiędzy kalibracją a tym co aktualnie czujnik pokazywał - pewnie siadał zawias, albo jakiś mechanik coś ruszał.
mniejsza o to, ustawić trzeba czujniki żeby najlepiej było ok 2.5V, tyłem można wyregulować, z przodem nic się nie zrobi bo nie ma regulacji. potem reszta procedury kalibracja w MES i ustawienie świateł na SKP i jest tip-top
Kolego epsonix nie irytuj się. Ja tylko staram się być precyzyjny pamiętając twoje mailowe zapytania do mnie w tej sprawie. B&M i PDC też dolutowywałem.
Pozdrawiam kolegę i pozostałych forumowiczów
spoko,ale serio nie kojarzę żeby kogokolwiek na forum przede mną robił xenon od zera. pamietam ze rozmawialem z paroma forumowiczami ale kazdy mial juz wiazki w aucie i sorawa byla znacznie prostsza a przede wszystkim mniej pracochłonna. nie twierdze ze jest to tez jakies osiągnięcie, ale z drugiej strony jesli ja bym tym sie nie zajął to pewnie kilkilu innych forumowiczow tez nie zrobiloby tego retrofita u siebie - traktuje to jako taki moj forumowy wkład, chyba jeden z bardziej ważnych za te blisko 5k postow
btw. wszystkim szczesliwego nowego roku
Tego nie wiemy czy jakby kolega się tym kompleksowo nie zainteresował czy inni nie dali by rady. Ja oczywiście zawsze służę radą.
Przyłączam się do życzeń
pozdrawiam forumowiczów
Włącz światła a potem dopiero włóż kluczyk wtedy zobaczysz ten ruch o który ci chodzi.Cytat:
Napisał magil
Witaj. No niestety nie rozwiązalem problemu. Ma może ktoś tel do Tomka z Autka.plCytat:
Napisał megalanca
Elektronik który robił mi z tym problemem chciał mnie naciągnąć na kasę 300 zł. Stwierdził że wymienił moduł i jest dobrze że nie zawsze się poziomuja. Co jest bzdurą. Niestety jest tak jak było . Kazałem mu żeby mi oddał stary moduł bo daję do ekspertyzy. Chłop się wystraszył i oddał kasę.
Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
Napisz do niego pw [MENTION=17515]Tomek_KRK[/MENTION]Cytat:
Napisał darek n
telefon do niego (ostatni raz dzwoniłem ze 3.5 roku temu) wyślę Ci zaraz na PW.Cytat:
Napisał darek n
Co do tego że xenony zostają na dole, podejżewam któryś czujnik padł/rozłączył się lub we wtyczce nie kontaktuje (weszła woda i skorodował) i tak system się zachowuje.
oczywiście łatwiej się robi z interfejsem, trochę dziwię Ci się że przez 4 tygodnie czasu nie zaopatrzyłeś się w taki - najłatwiej ELMa 327 na Bluetooth (z usuniętym rezystorem- pod fiat/alfa) i adapter typ 1/zielony (40+20zł z PMFactory na allegro) do tego instalujesz AlfaOBD Demo na komórkę z androidem i za szybciutko diagnozujesz (tak przynajmniej zakładam, nie używałem akurat AlfaOBD do xenonów, ale pewnie ma te same parametry co MES na PCta). Możesz też próbować wpinać się voltomierzem w kable od lewej lampy (zrobić mikro nacięcie izolacji (potem zaizolować, z wtyku F010B (6 pinowy podpięte tu są oba czujniki) - nie pamietam z głowy kolejności na 100% (chyba piny 1-3 to przedni czujnik 1 to +5V, 2-sygnał z czujnika, 3 masa, potem 4-6 to samo dla tylnego - łatwo wyczaisz voltomierzem, ewentualnie jakby na 2 było 0V, to przy odłączonej klemie omomierzem do masy który to właśnie masa) - napewno pisałem w wątku o czujnikach poziomowania gdzieś na wiosnę 2016 jak wygląda pinout, może pisałem też w manualu jaki podlinkowałem w poście #7. Jak się upewnisz co do pinoutu we wtyczce F010B to mozesz sobie odpiąć wtyczkę F010B dobrać jakieś kabelki z pinami, podpiąć te ok5V (ot choćby 3 szeregowo podłączone paluszki, nowe powinny przy małym obciążeniu dać blisko 5V) i sprawdzić co dostajesz z czujnika (ja tak sprawdzałem czujniki, z zewnętrznego zasilacza). Czujniki możesz odpiąć(dźwigienkę, o ile nie masz strasznie pokorodowanych śrub) i pokręcić nimi - zobaczyć czy zmienia się w zakresie od ok 0.5 do ok 4.5V z pozycją 2.5V gdy ramie czujnika jest wzduż czujnika.
Prosta robota na pół godzinki i już będziesz wiedział czy lampa dostaje dobry sygnał zwrotny z czujnika.
PS. Mi padł jeden z czujników po 2 latach, przed sprzedażą TBI wymieniałem (łącznie z dźwigienkami bo były tak skorodowane ze ani odkręcic, a po dotknięciu przegub kulowy się rozłączył).
mam pytanie takie troche poza tematem,czy w 159/brera byla dostepna opcja doswietlania zakretow i bi -xenony??
Doświetlenie zakrętów nie, biksenon miała każda (w tym sensie, że nie było reflektorów ksenonowych z nieruchomą przesłoną).Cytat:
Napisał MacStefi
Dzięki za pomoc. Tel otrzymałem.Cytat:
Napisał epsonix
Niestety dalej problem nie rozwiązany oczywiście z braku wolnego czasu. Ja w 80 procentach przebywam poza granicami kraju. Na wtorek jestem umówiony na warsztacie w Krakowie z elektronikiem co się tym zajmuje. Na sobotę jest mi pilnie potrzebny ten samochód A ja oczywiście do soboty w pracy. Syn ma się zająć dalej tym problemem.
PS. Jak będzie wiadomo co było przyczyną dam znać.
Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka
W końcu mialem chwilę. Poluzowała się śruba obejmy, obejma przesunęła się w tył i zgięło ramię uchwytu, w końcu pękło.Cytat:
Napisał magil
Załącznik 253972
Nie miałem przy sobie klucza do auta, ale zakładam, że to jest przyczyna problemu. Zastosowałem rozwiązanie tymczasowe, żeby ustawić dźwignię czujnika we właściwej pozycji.
Może ktoś ma na sprzedaż samą obejmę zakładaną na stabilizator?
Jednak wybrałem się dziś na spacer. Samo przestawienie dźwigni spowodowało oczywiście zmianę napięcia czujnika, ale nie wpłynęło na pozycję świateł. Dopiero po kalibracji światła ustawiły się poprawnie (mam tablicę do ustawiania wysokości w garażu :D ).
Załącznik 253975