Printable View
Witam.
Zwracam się z takim oto zagadnieniem.
Czy to normalne zjawisko że w cieplejszy dzień samochod 1,6ts słabiej się zbiera?
Chodzi oto że jak jadę rano lub wieczorem zbiera sie elegancko a jak temperatura na dworze jest wyższa to jakiś taki zamulony jest.
Odczucie jest takie jakbym miał dodatkowe obciażenie.
Na obroty wchodzi bezproblemowo.
Liczę na podpowiedź mądrzejszych ode mnie :cool:
Tak,to normalne.....w googlach znajdziesz odpowiedz....np.reakcja i praca silnika na zasysane chłodne lub ciepłe powietrze :)
Dziękuję za szybką odpowiedź:) Zapoznam się z tematem.Cytat:
Napisał kabanow
Pozdrawiam.
Przy Twoim silniku nie powinno to mieć żadnego znaczenia. Od tego, żeby dla określonej temperatury dobrać dobrze skład powietrza jest przepływomierz, kalkulator wtrysku oraz przepustnica.
Gdyby różnicy temperatury nie dało się zniwelować twój model miałby intercooler ;-)
Osobiście sprawdziłbym parametry przepływomierza, wyczyścił przepustnicę i sprawdził szczelność dolotu. Bo rozumiem, ze takie szczegóły jak filtr masz ogarnięte...
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Kolega wyżej według mnie ma połowiczną racje ,ponieważ dobrze ci mówi o sprawdzeniu tych rzeczy lecz normalna sprawa ,że silnik im cieplejsze powietrze tym jest słabszy ,ponieważ mniej wejdzie go silnika. Natomiast nie wydaje mi się żeby aż tak był słabszy abyś poczuł faktyczny spadek mocy. W benzynce największą rolę odgrywa powietrze :)
Mniej wejdzie do silnika... czyli dolot ma za małą średnicę ?
Powietrze wpuszcza do silnika przepustnica sterowana silnikiem krokowym na podstawie danych z czujników. Otworzy i pozwoli zassać dokładnie tyle powietrza / tlenu ile auto potrzebuje.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Zimne powietrze jest gęstsze co za tym idzie jest w nim więcej tlenu przy tej samej objetości. Oczywiście że silnik ma mniejszą moc podczas upałów ale jeszcze tych upałów nie ma i są to różnice rzędu 2-3KM i ciężko je wyłapać/wyczuć.
Elektronika silnika dobiera ilość powietrza w zależności od temperatury, jak myślisz po co jest przepływomierz ?
Jeżeli dobiera inną ilość powietrza to po to żeby dobrać właściwą ilość tlenu. To zmienna jak każda inna.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Ale sterownik silnika nie robi tego "nagle". Potrzeba przynajmniej kilku-kilkunastu kilometrów. I o ile kiedy jest zimno i wilgotno zysk mocy odczujemy szybko to w drugą stronę idzie to wolniej i można to poczuć. Pytanie jak "bardzo" to czuć, jak mocno to coś nie tak.
[QUOTE=awtcka;2162830]Elektronika silnika dobiera ilość powietrza w zależności od temperatury, jak myślisz po co jest przepływomierz ?
Jeżeli dobiera inną ilość powietrza to po to żeby dobrać właściwą ilość tlenu. To zmienna jak każda inna.
Wysłane z iPhone
Elektronika silnika dobiera ilość paliwa na podstawie odczytów z przepływki i kącie otwarcia przepustnicy i jeżeli temperatura powietrza jest wysoka to paliwa też dawkuje mniej żeby sklad mieszkanki był odpowiedni.
A od kiedy to elektronika dobiera ilość zasysanego powietrza w silnikach wolnossących?Cytat:
Napisał awtcka
Jak naciskasz pedał gazu to silnik zasysa tyle powietrza ile "chce" (im większe uchylenie przepustnicy, tym więcej powietrza zasysa), a elektronika tak reguluje - na podstawie danych z różnych czujników - czasem wtrysku (i zapłonu), aby mieszanka była stechiometryczna.
nie bardzo rozumiem, przecież kilka postów wyżej o tym napisałem...Cytat:
Napisał SG0240
Napisałeś, że:
"elektronika silnika dobiera ilość powietrza w zależności od temperatury"
a to jest nieprawda, więc czego nie rozumiesz?
Chodzi o to że elektronika nie decyduje o tym ile powietrza dostanie się do silnika, elektronika może zarzadzać ilością paliwa i kątem zapłonu na podstawie odczytów z innych czujników - przepływomierza który jest elementem pomiarowym a nie wykonawczym jak np. wtryskiwacz w którym ECU może sterować czasem jego otwarcia a co za tym idzie ilością dostarczanego do silnika paliwa.Cytat:
Napisał awtcka
No to jeśli elektronika nie decyduje (nie dobiera) o ilości powietrza to jest OK.
Tylko się nie śmiejcie :)Test.....
Też mi mocy ubywa wzrast z temperaturą powietrza....nie jestem "zielony" wiem o co chodzi.
Teścik zrobiłem,mam bardzo szeroki wlot powietrza do filtra ori w okolicach dołu zderzaka .
Po rozgrzaniu silnika wsadziłem w rurę zasycającą 2 zamrożone wkłady z lodówki turystucznej i powiem wam że jest efekt.....lekko zaczeły falować obroty, po chwili się ustabilizowały, tak jakby z któryś z czujników coś wyczuł,silnik bardzo reagował na ,nawet delikatne wciśnięcie pedału gazu,było czuć lepsze przyśpieszenie.
Efekt polepszenia pracy silnika skończył się po ok 30 min do momentu gdy wkłady się rozmroziły :)
Nie jestem naukowcem ale coś w tym jest :)
To proste jak drut, do zimnego powietrza w którym jest więcej tlenu można wtrysnąć więcej paliwa (przy mieszance stechiometrycznej) kiedy jest ciepłe- mniej. A silnik wolnossący wciągnie zawsze taką samą ilość powietrza. Kwestia ile jest w nim tlenu który można spalić z paliwem. Tyle że sonda lambda i sterownik nie robi tego natychmiast tylko stopniowo się adoptuje do warunków. Przepływomierz mierzy ilość powietrza, sonda ilość tlenu (niespalonego).
Temperatura i wilgotność ma wpływ na moc, czy bardzo odczuwalną ?....... to zależy. Najbardziej od pojemności, im mniejsza tym odczucia wyraźniejsze.
To Kolega wyczerpał temat :)
Dalszych pytań chyba nie bedzie;)
slavol , tak z czystej ciekawości pytam, jaki był by efekt dozowania do dolotu tlenu, "czystego"?
Czy tak głupie pytanie nie powinno paść?;)
Wybuch silnika? ;)Cytat:
Napisał kabanow
To co napisałem to czysta teoria i fizyka. Miałem 2.5, 3.0 i 3.2 więc problem mnie szczególnie nie dotyczył. Choć zawsze w zimne i wilgotne dni miałem wrażenie 20 KM więcej.
Ciekawostka.... po przekładce z 2.5 na 3.0 kiedy zamontowane były wtryski od mniejszego silnika moc była wyraźnie wyższa, tak do 20-30 przejechanych kilometrów, to świadczy o opóźnieniu w adaptacji sterownika. Obojętnie jakich parametrów.
Po zmianie na te od 3.0 moc "siadła" ale znów na 20-30 km, potem wracało wszystko do normy. Nic w autach nie zmienia się "nagle".
Dzieki:)
Podobno sprawdzone jest że osprzęt zasilania z 2.5 do 3.0 zwiększa moc,były tematy i potwierdzone.
Może kiedyś sie odrobinę V ;) to będę testować,na razię testuję na TS :)