Printable View
Witam.
Potrzebuję fachowej porady dotyczacej paliwa do jednostki 1.8 TBi.
Od 3 lat leję tylko 98 ale coraz czesciej słyszę ,ze to tego silnika to nie ma sensu i 95 jest wystarczająca.Może ktos ktoś podzieli się ze mną wiedzą na ten temat...Z góry dziękuję.
95 jest odpowiednie.
98 to chwyt marketingowy. Przydaje się dopiero po podniesieniu mocy.
Mniej więcej tak to wygląda:Cytat:
Napisał Amber
" .... Im wyższa jest liczba oktanowa, tym paliwo jest bardziej odporne na niebezpieczny dla silnika niekontrolowany samozapłon mieszanki. Benzyna 98-oktanowa wytrzymuje większe sprężanie, zapłon mieszanki może zatem następować stosunkowo późno, gdy została ona maksymalnie ściśnięta. Dzięki temu cykl pracy jest stosunkowo krótki i czysty, a spalanie jest praktycznie całkowite. Skoro mieszanka może być doprężona, to może być jej mniej, zarówno po stronie powietrza, jak i paliwa. Teoretycznie, spalanie powinno być niższe i to nawet o 1,5%. Dodatkowo, pełne spalanie powoduje, że powstaje mniej nagarów, silnik mniej się brudzi, a dzięki temu wolniej zużywa. Problem w tym, że tankowanie benzyny E98 ma sens i daje konkretne korzyści, gdy silnik jest do niej dostrojony. To znaczy, że powinien mieć odpowiednio ustawiony zapłon, a faza otwarcia zaworów ssania powinna być przesunięta w czasie tak, żeby zmniejszyć ilość powietrza w cylindrze. Niestety, w praktyce większość silników sterowana jest przez dostosowujący się „uniwersalny” sterownik. Silnik zgaduje, jakie paliwo zatankował kierowca po temperaturze spalin. Na tej podstawie ustalany jest moment zapłonu i czas otwarcia zaworów. Ta druga czynność możliwa jest zresztą tylko i wyłącznie wtedy, gdy jednostka ma system zmiennych faz rozrządu. Takie uniwersalne mapy zapłonowe mają tę zaletę, że dają możliwość tankowania zarówno benzyny 95, jak i 98. Niestety, nie są na tyle elastyczne, żeby wykorzystać cały potencjał benzyny z większą ilością oktanów. Efekt - obiecanej przy dystrybutorze mocy wcale nie przybywa, a spalanie spada praktycznie niezauważalnie. Tylko pieniędzy w portfelu ubywa więcej. Stosowanie E98 na pewno nie zniszczy silników dostosowanych do benzyny o niższej liczbie oktanowej. Żałowanie jednostce oktanów i tankowanie „słabszej” bezołowiówki, jeśli producent zaleca tylko E98, może jednak doprowadzić do poważnych awarii. To ważne szczególnie w przypadku silników turbo, gdzie bardzo wczesny wybuch mieszanki (przy otwartym zaworze ssącym) może doprowadzić do rozerwania całego kolektora..."
Ja, ze względu na mniejszą skłonność do spalania stukowego, dla większej ochrony turbiny oraz z powodu większej zawartości środków czyszczących wskazanych dla wydłużenia trwałości wtryskiwaczy leję 98 i do Giulietty i do Forestera (turbo 280KM). :D
jeździłem swoją na 98 (BP), teraz zbieram motocykle na Shellu (:D) i leję tam 95 V-Power (nie Racing) - nie ma absolutnie żadnej różnicy, jak nie masz problemów ze spalaniem stukowym, to 98 nic nie da.
Szansa na trafienie "chrzczonej" 98 jest dużo mniejsza niż w przypadku 95.
Dlatego zawsze leję 98.
Na markowych stacjach paliwo nie jest chrzczone (jak to udowodnić). Za to na tych mniej popularnych 98 może być zleżałe. Zdecydowanie mniej osób zalewa wyżej oktanowe paliwo, bo jest droższe.Cytat:
Napisał bobby
Ja też zbieram na motorki na shellu :)
Ja generalnie tankuję 95 ale czasem kupuję 98 głównie na Bp lub 100 w schellu.
I wydaje mi się ,że mam mniejsze spalanie i trochę lepiej się zbiera powyżej prędkości autostradowej.
A z tym bym polemizował ...Na własnej skórze przekonałem się , że ryzyko wejścia na minę w przypadku 98 jest większe !Cytat:
Napisał bobby
Tankowałem się na Orlenie, małych stacji prywatnych unikam, a mimo to pewnego razu po zatankowaniu "98" w promocyjnej cenie, spotkała mnie ( w zimie, temp. -15'C ) spora przykrość : po kilku kilometrach od zatankowania - elektryczna pompa paliwa zaczęła rzęzić i silnik stanął. Po powrocie do domu ( na holu ) i wyjęciu pompy ze zbiornika - okazało się, że zablokowana była lodem. Po roztopieniu lodu pompa wróciła do baku i silnik ( w garażu ) odpalił normalnie. Dolałem do zbiornika 1 l denaturatu ( wiąże wodę i pozwala ją spalić ) i wyjeździłem paliwo ze zbiornika do końca. Nigdy potem nie lałem "98".
W podobnej temperaturze miałem kiedyś taki problem z V power diesel. Czyli te lepsze paliwa nie zawsze są lepsze.
Z czystej ciekawości, to były stacje na jakichś "prowincjach" czy w dużych miastach.
Do 159 zawsze lałem te "lepsze" paliwa i nigdy nie miałem problemów, do innych aut w sumie też.
Mój przypadek to Shell we Wrocławiu. Nigdy więcej potem nie lałem diesla premium ;)
Nie wydaje mi się, by w takiej metropolii, szczególnie na zachodzie kraju była to wina "zleżałego paliwa"*, prędzej już ktoś źle zamówił (za dużo) i zostało letnie o innym składzie, albo zwyczajnie zostało 'rozwodnione' jakimś olejem opałowym, czy czymś podobnym z biokomponentami, albo jakimś alkoholem w przypadku benzyny.
Chodzi mi o to, że w tak dużych miastach zbiorniki są napełniane dość często - praktycznie gdzie by się nie udać, to już kiedy podjeżdżasz do stacji tankują tam jakieś inne pojazdy. Aż taka byłaby dysproporcja tych którzy leją "gorsze paliwo" względem tych którzy leją "lepsze"?
* rozumiem pod tym terminem paliwo, wymieszane ze skondensowaną wodą z pary wodnej, które tak długo było w zbiorniku że taki proces nastąpił.
Dysproporcja pomiędzy premium, a zwykłym jeśli chodzi o ilości sprzedaży jest bardzo duża, zwłaszcza w przypadku Diesla.
Znajoma jest kierownikiem jednej z dużych stacji w Gdyni i to potwierdza.
Wysłane z mojego Moto G (5S) Plus przy użyciu Tapatalka