Problemy z doładowaniem, przerywa, szarpie

Cześć, mam problem z 1.4 Multiar TB 135KM. Pojawił mi się ostatnio problem prawdopodobnie z doładowaniem. Dwa miesiące temu wyskoczył mi błąd związany z zaworem overboost został wymieniony na nowy. Niestety mam problem dotyczący przerywania doładowania. Podczas przyspieszania z niskich obrotów przy 3000rpm jest pierwszy duży na ułamek sekundy spadek mocy, który będzie widać na załączonych logach. Podczas jazdy z większymi prędkościami dodając gwałtownie gazu czuć jakby auto się dusiło, jakby turbina ładowała z przerwami. Błędów w ecu brak. Wężyki podciśnienia overboost sprawdzone, założone nowe plus nowe opaski. Wstawiam niżej logi, które zostały przeprowadzone na 3 biegu od obrotów 1500 do 5500. Bardzo prosiłbym o pomoc w odnalezieniu przyczyny gdyż już brak mi pomysłów.
Załącznik 267681

Po wymianie zaworu było dobrze?

Cytat:

---

Napisał Piotriix

Po wymianie zaworu było dobrze?

---

Po wymianie zaworu miałem wrażenie, że jest lepiej ale raczej zwykłe placebo. Chodzi mi po głowie jeszcze ten zawór bocznikowy przy turbinie. Czy byłby on w stanie sprawiać takie problemy?

Cytat:

---

Napisał Punciarz

Czy byłby on w stanie sprawiać takie problemy?

---

Tak.
Zawór n75 tego samego typu?
Wężyki tej samej średnicy?
Prawidłowo podłączone do n 75?
Te logi to za mało.
Daj cały log z alfa obd.
Dadaj sondę,czasy wtrysków,obroty,ciśnienie oczekiwane i rzeczywiste.
Dolot sprawdzony czy nie ma dziury?

Cytat:

---

Napisał Piotriix

Tak.
Zawór n75 tego samego typu?
Wężyki tej samej średnicy?
Prawidłowo podłączone do n 75?
Te logi to za mało.
Daj cały log z alfa obd.
Dadaj sondę,czasy wtrysków,obroty,ciśnienie oczekiwane i rzeczywiste.
Dolot sprawdzony czy nie ma dziury?

---

Dzięki za szybką odpowiedź. :) Zawór n75 jest identyczny te same numery. Wężyki tej samej średnicy bez nieszczelności. Zaworek podłączony jak na załącznikuZałącznik 267696

Sprawdziłem również ciśnienie na postoju czy czujnik nie pokazuje głupot lecz wszystko w normie.
Zrobię logi w mes ponieważ w alfa obd nie wiem czy się da ładnie zrobić czytelne wykresy na forum.

Daj nam logi nie wykresy.

Cytat:

---

Napisał Piotriix

Daj nam logi nie wykresy.

---

Jasne, po południu wstawię logi.

W linku przesyłam logi z MES do pobrania https://drive.google.com/open?id=1Yl...1F1_WCUzxUeqHw

Widać, że ciśnienie doładowania zmierzone nie podąża za ciśnieniem oczekiwanym przez ECU.

Gruszka ci się nie zacina?
Bo chwilowo przeładowuje.
A sonda przed cat. pokazuje 0 bo?

Cytat:

---

Napisał Piotriix

Gruszka ci się nie zacina?
Bo chwilowo przeładowuje.
A sonda przed cat. pokazuje 0 bo?

---

W jaki sposób mogę sprawdzić tę gruszkę? Odnośnie sondy prze katalizatorem tak samo się zastanawiam dlaczego cały czas pokazuje 0 - nie mam pojęcia dlaczego tak jest. Czyżby sonda przed kat. była uszkodzona?

Zacznij od sondy.
Wtyczka itd
A co do gruszki poszukaj na yt
Ps na alfa obd też sonda stoi?

Cytat:

---

Napisał Piotriix

Zacznij od sondy.
Wtyczka itd
A co do gruszki poszukaj na yt
Ps na alfa obd też sonda stoi?

---

Sprawdziłem lambda przed katalizatorem w Alfa Obd "nie obsługiwane przez centralkę" tak jak w załączniku... Nic z tego nie rozumiem. Czyli sonda lambda przed katalizatorem nie działa?
Załącznik 267717

W MA jest szerokopasmowa i ta wersja alfa obd tego nie obsługuje.
Mes masz którą wersję?
A próbowałeś innym programem ?Np torque

Cytat:

---

Napisał Piotriix

W MA jest szerokopasmowa i ta wersja alfa obd tego nie obsługuje.
Mes masz którą wersję?
A próbowałeś innym programem ?Np torque

---

Witaj, MES mam pełną wersję 3.1. Torque na android jest problem bo nie wspiera połączenia przez microusb wyłącznie bluetooth. A ja używam w telefonie kabla przed adapter OTG. Spróbuję jeszcze sprawdzić programem ScanXL, dodatkowo dzisiaj przychodzi mi nowy zawór bocznikowy, a więc sprawdzę czy coś się zmieniło na lepsze.

Cytat:

---

Napisał Punciarz

dodatkowo dzisiaj przychodzi mi nowy zawór bocznikowy, a więc sprawdzę czy coś się zmieniło na lepsze

---

To raczej chybiony zakup.

Wczoraj zauważyłem, że ten zawór jest jakby zacięty w jednej pozycji. Załącznik 267801Oglądając film na youtube w minucie 1:48 https://www.youtube.com/watch?v=vxu_L6aZCbc zauważam, że ten zawór bardzo luźno się porusza u mnie natomiast jest jakby zapieczone.

Zdejm ten pręt i sprawdz.Ma llużno się kręcić.
A w gruszce jak podasz ciśnienie to pręt ma wychodzić jednostajnie bez zacięć.

Sztanga działa w porządku, problem dotyczy zaworu tego dzyngla, który otwiera i zamyka klapkę od upuszczania spalin po gorącej stronie turbo. Ten jak nie wiem jak nazwać fachowo "dzyngiel" nie porusza się jakby został zapieczony.

No to ruszaj nim aż zacznie się ruszać lekko.
Psikaj tam wd czy czymś podobnym.

I co pomogło? bo znajomy ma podobny problem?

Turbina została wyjęta i zawieziona do naprawy. Na obecną chwilę zapieczony jest ten zawór co upuszcza spaliny,a więc nie mogła działać prawidłowo. Zobaczymy czy po naprawie usterka zostanie usunięta. Będę informował na bieżąco w postępach naprawy i mam nadzieję rozwiązaniu problemu z mocą.

Cytat:

---

Napisał Punciarz

Turbina została wyjęta i zawieziona do naprawy. Na obecną chwilę zapieczony jest ten zawór co upuszcza spaliny,a więc nie mogła działać prawidłowo. Zobaczymy czy po naprawie usterka zostanie usunięta. Będę informował na bieżąco w postępach naprawy i mam nadzieję rozwiązaniu problemu z mocą.

---

Witam udało się doprowadzić auto do porządku. Okazało się, że klapka która upuszcza spaliny w turbo została zapieczona przez co gruszka nie była w stanie nią poruszać.Załącznik 268248 Została zrobiona nowa tulejka, wszystko poskładane do kupy dodatkowo wymieniłem zawór bocznikowy pierburg. Po dzisiejszych jazdach testowych śmiało mogę stwierdzić, że wszystkie problemy z przerywaniem doładowania, spadkami ciśnienia i utratą mocy w górnej partii obrotów poszły w niepamięć. Kropek znowu stał się małym miejskim rozrabiaką :)
Podsumowując od początku problemu w aucie wymieniłem

Załącznik 268249
1. Zawór N75 overboost z wężykami numery katalogowe: (70230800, 55212397) - lekko zmniejszone szarpania przy gwałtownym dodaniu gazu lecz problem nadal występował

Załącznik 268250
2. Zawór bocznikowy przesuwny Pierburg (numery katalogowe: 702909070, 55221800) - dorwałem za dobre pieniądze, a stary miał pęknięcie od wewnętrznej strony więc z pewnością nie zaszkodziło.

3. Wyrobienie nowej tulejki odpowiedzialnej za otwieranie i zamykanie klapki upustowej spalin w turbinie - Główny winowajca zamieszania. Mając podobne problemy po wymianie: overboost(wraz z wężykami), zawóru bocznikowego pierburg, sprawdzeniu szczelności węży od intercoolera i dolotu ja również wyczyściłem map sensor warto skusić się o sprawdzenie tej nieszczęsnej tulejki. Pozdrawiam i mam nadzieję, że ten temat może kiedyś komuś pomoże będąc w takiej samej sytuacji. :)

To super ,że kropek już sprawny;)

W giulietta też mam problem z doladowaniem. Narazie wymieniony zawór ciśnienia turbiny, ale problem nie został zlikwidowany. Zawór wymieniony to Pierburg 5521239.
Jak sprawdzić w Giuliettcie czy otwieranie klapki upustowej spalin w turbinie działa? i czy da się tą klapkę wymienić czy też jakoś naprawić?

Pompką do kół z manometrem

Cytat:

---

Napisał Piotriix

Pompką do kół z manometrem

---

A jak to zrobić? :)

Podpinasz pompkę do gruszki i sprawdzasz przy jakim cisnieniu się sztanga ruszy i przy jakim jest pełne otwarcie.