Stuk przy napinaniu zespołu napędowego

Cześć
Mam następujący problem: podczas ruszania, zmiany biegu a także podczas puszczania gazu, a nawet podczas rozpoczynania hamowania mam głuchy stuk z okolic przedniego zawieszenia.
Nie wiem jak mam się wziąć za diagnozę, ponieważ na 99% nie jest to problem zawieszenia (wymienione górne wahacze, łączniki staba i jego poduszki w ciągu ostatnich dwóch tygodni, a dolne wahacze mają rok, nie jest wyczuwalny na nich żaden luz). Obstawiałbym połosie.. Tylko jak to sprawdzić?
Gdy kładę się pod samochód z podniesionym przodem, to połosie mają delikatne luzy góra-dół. Ale jest to naprawde delikatne. Dodatkowo mogę kilka stopni obrócić półoś i wtedy, gdy ruch jest szybki, słychać stuk. Ale to chyba normalne, bo dochodzę do zazębienia skrzyni biegów.
Dodatkowo na 1. biegu, gdy samochód ma tylko jedno przednie kolo w gorze jestem w stanie obrócić nim około 8-10cm (na obwodzie felgi 17") od lewego oporu do prawego oporu.

Stację diagnostyczną chcę zostawić jako kompletną ostateczność, zwykle nawet sam muszę po nich diagnozować wybite tuleje wahaczy.

Obstawiam przegub wewnętrzny. U mnie diagnoza polegała na tym, że gdy ruszałem na przemian do przodu i do tyłu to był słyszalny klik, ale taki ciężki klik. Była to wina wyrobionego kielicha w pewnej pozycji po obwodzie.

Wysłane z mojego LG-H930 przy użyciu Tapatalka

Tez obstawiam przegub wewnętrzny. Miałem to samo cofnolem było walniecie po tym ruszyłem do przodu walniecie. Wymieniłem pół oś od strony skrzyni i po sprawie.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Okej. Porównam swoje stuki w przegubie do przegubów w 2.4 mojego taty. Dzięki za wskazówki!

Hmm.. Wywalone przeguby wewnetrzne mogą powodować krzywienie tarcz hamulcowych? Mówimy o biciu podczas hamowania na trzech róznych kompletach tarcz.

Tarcze pokrzywisz jak będą rozgrzane i wjedziesz w kałuże lub mogą być już na wykonczeniu.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Sprawdź najpierw czy tarcze faktycznie są krzywe. Efekt bicia może być spwodowany czymś innym.

Wysłane z mojego LG-H930 przy użyciu Tapatalka

Tarcze są krzywe, mają ~20 setek bicia. Skrzywiłem jeden komplet, oddałem go na reklamację, skrzywiłem drugi, po czym skrzywiłem ten pierwszy po fabrycznym przetoczeniu. Luzów w zawieszeniu nie ma, koła wyważane, zbieżność ustawiona, łożyska i piasty wymienione, zaciski zregenerowane.
Jak na razie dzięki za podpowiedzi, sprawdzę dzisiaj bądź jutro kielichy i krzyżaki dokładnie.

Napisz co to za tarcze.

Wysłane z mojego LG-H930 przy użyciu Tapatalka

Pamiętaj ze na nowych tarczach trzeba tez trochę pojeździć spokojnie na początku i może być tak ze były źle oczyszczone i się ugotowały. Chyba ze kupiłeś jakieś Chińczyki to wszystko by wyjaśniło.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Pierwsze były Mikody wiercone z klockiem TRW. Tutaj wleciały nowiutkie łożyska i piasty. Potem Zimmermanny gładkie z klockiem Zimmermann. Potem przetoczone przez producenta (gwarancja) Mikody z klockiem Ferodo.
Zmiana tarcz pomagała na kilka tysięcy km.
Żadne koło nadmiernie się nie grzeje. Żadnych tam DACO ani nic takiego nie przyszło mi do głowy wkładać.
Klocki docierane zawsze z głową, nie na ostro. Bez stawania na ciepłych hamulcach itd.

Jeździsz czasem ostro albo po torze?
Ale po kolei. Dla mnie Mikoda nie jest wyznacznikiem jakości. Jeżeli tarcza się pokrzywiła to panowie z Mikody powinni wiedzieć, że taką tarczę powinno na gwarancji się wymienić a nie toczyć. Zmniejszenie grubości pokrzywionej tarczy spowoduje tylko uwypuklenie się problemu. Zimmermanów z podstawowej serii nie używałem ale raczej mam złe doświadczenia z aftermarketowymi podstawowymi traczami. Brembo 32mm grubości z klockiem Brembo, wszystko w standardzie, pokrzywiłem na pierwszym okrążeniu (zestaw dotarty na dystansie ok 1500km). Niestety obecne tarcze są obrabiane z goownianej stali.

Wysłane z mojego LG-H930 przy użyciu Tapatalka

AdamKarlino wyjaśniło się co to za awaria?

Wysłane z mojego LG-H930 przy użyciu Tapatalka

Sprawdziłem luzy półosi. Są znaczne w porównaniu z 2.4 mojego Taty. Zamówiłem obie półosie, w piątek dopiero mam wolne i będę się brał za wymianę. Dam znać od razu po testach, czy skutek jest.
Z półosi tylko GSP albo oryginał praktycznie. Mam nadzieję, że GSP trochę pojeździ.

- - - Updated - - -

W sumie jestem na etapie kompletowania gratów do swapu hamulców na 330mm, więc problemy wynikające z układu jarzmo-zacisk-klocek-tarcza odpadną. Jeśli na nowych półosiach i dużym Brembo drżenie i bicie nie ustaną, to serio już nie będę wiedział w co ręce włożyć. Po torze nie jeżdżę, ostro raczej też nie, chociaż chyba raczej późno zaczynam hamować.

Z mojej strony odradzam standardowe tarcze Brembo 330 mm i życzę powodzenia w znalezieniu przyczyny o ile to nie problem z samymi tarczami.

Wysłane z mojego LG-H930 przy użyciu Tapatalka

Przy stukach z przegubu wewnętrznego co trzeba wymienić? Wystarczy tripod czy cały kielich? Całej półosi chyba nie ma sensu

Niby wystarczy wymienić krzyżak, ale kielich często jest już wyjechany do granic możliwości.
U mnie po wymianie przegubów stuki ucichły. Dzięki za pomoc.
Zmniejszyło się również znacznie bicie podczas hamowania. Przemierzyłem tarczę i jest rzeczywiście krzywa, 18 setek bicia. Podejrzewam, że jej skrzywienie wyniknęło z luzów w przegubie. Bicie jest jednak teraz dużo słabiej wyczuwalne i brak stuków i puków.