Printable View
Witam. Rozważam strojenie swojej Giulii 2.0t 200km w Cinsofcie. Wiem że chłopaki wyciągają ok. 290 koni z jednostki. Analizowałem już za i przeciw m.in. potencjalnie krótsza żywotność jednostki. Zastanawia mnie jednak spalanie po takim strojeniu. Nie znalazłam jednak żadnych informacji o takowym. Czy ktoś z was jest po takiej operacji i może się podzielić wiedzą w tym zakresie?
Tyle samo :)
Jest już wątek o chiptuningu: https://www.forum.alfaholicy.org/giu...hiptuning.html
Jak jesteś z Tomaszowa to nie jedź do Cinsoftu tylko jedź do WWA do Unitronic
Cytat:
Napisał Shimmy
tyle samo o ile bedzie uprawial PSJ , wiecej mocy wiecej paliwa, to jak spalanie moze byc takie samo...Cytat:
Napisał dziadzia82
pewnie jeszcze bedzie mu przybywać paliwa po chipie ;);)
Stelvio 200 HP średnio 11-13 lCytat:
Napisał kozak
Stelvio 280 HP średnio 10-13l.
Mam przyjemność urzytkowac oby dwie wersje silnikowe i spalanie jest takie same przy normalnej jeździe.
Większy moment i moc w tej samej partii obr. Jednostki napędowej.
Różnica jak najbardziej w spalaniu będzie jeśli będziesz upalal silnik w górnej partii obr.
Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka
no a jak przyspieszasz to z jakich partii obrotow koszystasz ? jak lecisz na maxa to silnik sie kreci 4500-5800 obr... dlatego mowie, jak uprawiasz PSJ to moze spali tyle samo... tylko po chip wtedy skoro z tej mocy nie korzystasz.
Po to robię remap by poprawić.Cytat:
Napisał kozak
Stosunek mocy do masy
Podniesc moc oraz moment obrotowy w użytecznej partii obr jednostki napędowej czyli 2500-3500 obr.
Ja nie muszę kręcić silnika z automatu. Po to dokupiłem manetki. Droga rzecz ale warta.
Wtedy mogę bardziej korzystnie wykorzystać parametry jednostki napędowej. Posmigaj na sekwencji to sam zobaczysz jak spalanie spadnie. A na bank zawali droga czy kapelusznikiem nie będziesz.
Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka
Myślę że zamierzeniem producenta który pakuje manetki jak z F1 nie było zoptymalizować spalanie i trzymać auto w konkretnym zakresie ale jeżeli masz taki plan to powodzenia przy 8 biegach. Kibicuje ale nie wróżę powodzenia.. Generalnie trochę biorę z przymrużeniem oka teksty robię chipa żeby było bardziej eko. Masz power to wciskasz i ogień, auto ciągnie ale ale przede wszystkim paliwo. Dla mnie chip i eko to mit no ale pewnie zawsze ktoś liczy że będzie lepiej. Rób program nie będziesz żałował na paliwko:cool:Cytat:
Napisał dziadzia82
Za każdym razem jak robiłem re-map czy to 2X Giulietta czy Astra K wszystko CINSOFT to albo spalanie było takie same albo było mniejsze.Cytat:
Napisał racepool
Więc w tym przypadku będzie tak samo.
Co do jazdy na manetkach nie jest to pierwszy mój samochód wyposażony w nie i zawsze zdawało egzamin a nie jazda po mieście typowym automatem po mieście z prędkością obr. jednostki na poziomie 1800obr.
Czy to manetka czy sekwencja zawsze mogę zbić bieg dostosowując do sytuacji na drodze.
Tak samo z przyspieszaniem po co ciągnąc skoro można zmienić bieg w użytecznym zakresie obrotowej jednostki.
Każdy ma inny styl warunki jazdy więc uważam ze każdy z 3 sposobów przeniesienia napędu ma plusy i minusy.
Na co dzień nie śmigamy wszyscy po autostradzie czy torze.
Magia panie magia. Więcej mocy mniej pali.
Wysłane z mojego HD1913 przy użyciu Tapatalka
To nie magia tylko fizyka.
Jeśli do poruszenia danej masy do x prędkości użyjesz większej siły mocy będziesz potrzebował mniejszego czasu.
Czyli reasumując by uzyskać x prędkość danej masy spalasz tyle samo lub mnie w krótszym czasie.
Nie wspominam już o oborach itp.
Np. Focus 1.0 125 hp pali tyle samo co 1.5 150 Hp przy różnej pojemności.
Ameryki nie odkryłeś.Cytat:
Napisał kozak
To 2.0t zrobione na 500ps powinno palić tyle co diesel .
A skąd się bierze ten wyższy moment ?nie z większej ilości paliwa ?
Wysłane z mojego HD1913 przy użyciu Tapatalka
Nie uzyskasz takiej mocy z naszej jednostki na Ori grarach. Rozmawiamy o re-mapie a nie o twardym tuningu tu przy tej mocy trzeba było by już zakuwać cały dół wraz z modyfikacja głowicy. Do tego cały układ przeniesienia napędu.
Ale wracając do tematu:
Nasze 2.0 pierwotnie było 280 HP i bezpiecznie na tą moc obliczony został układ zasilania jednostki. Choć jednostka liczona jest na ok 350 HP
Potem wyszły 2 wersje mocowe jak 200 HP i 250hp.
Różnica w tym że robiąc re-map możesz modyfikować multum parametrów od AFR po korekty kąty wtrysku itp.
Zakładając chip zazwyczaj dwukanałowy to modyfikujesz zazwyczaj 2 parametry ciśnienia doładowania i ciśnienie listwy wtryskowej.
Jak oszukujesz na doładowaniu to przelewasz paliwem stąd masz zajebiste parametry jednostki kosztem zachwiania AFR czyli zazwyczaj jednostka zawsze jest przelana.
Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka
Ale nie uzyskasz więcej niutonometra dając mniej paliwa w tym samym zakresie obrotów.
Wysłane z mojego HD1913 przy użyciu Tapatalka
Panowie, myślę, że większość tych, którzy jeżdżą dziś Giulią, a wcześniej ujeżdżali inne Alfy jeździło dieslami. A tam faktycznie tak było - dobry box lub program pomagał oszczędzać paliwo. Wiele osób (w tym i ja) powróciło do silników benzynowych po iluś tam autach na ON i po prostu nie przyjmuje do wiadomości, że to trochę inaczej tu działa. Ja również spodziewałem się, że będzie trochę mniej ale okazało się, że jednak nie, chociaż więcej te nie pali (przy tych samych parametrach jazdy).
W moim przypadku wszystko TB. We wszystkich przypadkach tyle samo lub mniej.Cytat:
Napisał prezes-tk
Giulietta 2014 1.4 tjet 120 HP na 147 HP 260 Nm. By było wiencej turbo do podmiany na Gareta.
Giulietta 2018 1.4 mair 150 HP na 180 HP 285 Nm. Trzyma za ciepły dolot.
Astra k ST 2017 1.6 SIDI 200 HP na 230 HP i 350 Nm. Tutaj trzyma seryjny icek
Obecnie do roboty czeka Stelvio sprint 2020.
Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka
Czekamy na info co trzyma [emoji16][emoji3]
Wysłane z mojego HD1913 przy użyciu Tapatalka