Przedłużenie gwarancji

Dałem Stelvio do okresowego przeglądu gwarancyjnego. Jako,że kończy sie dwuletnia gwarancja ( nie korzystałem do tej pory bo nie było z czym) dostałem propozycje przedłużenia gwarancji. Zdania są podzielone - jedni chcą inni nie. Z moich doświadczeń - przedłużona gwarancja w Giulietcie dała mi tylko komfort psychiczny , poza tym zmarnowane pieniądze - nic sie nie działo. Podobnie w MITO.
Stelvio to inna liga cenowa. Znalazłem opinię , że należy zapoznać się z najczęstszymi usterkami modelu , ryzykiem szacunkowym kosztu naprawy, wziąć z tego 20% i porównać z kosztem przedłużenia. - Tej wartości nie jestem w stanie określić- ktoś może?
Propozycja dla mnie to przy rocznym przebiegu 15kkm przedłużenie do trzech lat brutto 3790 zł / 20% daje 18950 zł ryzyka kosztów, do 4 lat koszt 8990 zł /20% daje 44950 zł ryzyka kosztów - to tak z grubsza - nie oczekujcie analizy głębokiej wszerz i wzdłuż.
Ktoś ma doświadczenie w temacie lub potrafi oszacować?

Cześć BIERZ PRZEDŁUŻONĄ GWARANCJĘ!!!!!! - mi skończyła się ta podstawowa w listopadzie, ale wziąłem przedłużoną już przy zakupie :), aktualnie - bo wczoraj dowiedziałem się że będą wymieniać mi silnik - mikro pęknięcie bloku, nierówna praca z rana na zimnym, zapowietrzający się układ chłodzenia, ubytki oleju - silnik 2,0T 280KM
Tak więc z własnego doświadczenia polecam

Przerażające rzeczy piszesz, kolego songokudj - jaki przebieg, jakie objawy? Jak/gdzie samochód był serwisowany?
Co do przedłużonej gwarancji - jestem przeciwny, nigdy tego nie biorę - a kilka nówek z salonu już wyprowadziłem. Co prawda, Stelvio ma dopiero 2 lata 10 m-cy i ~40kkm, czyli wszystko przede mną...

Stelvio ma 56 tys. Kupione i Serwisowane ASO Carserwis Polczynska 33 Warszawa, silnik benzynowy 2,0 T 280 KM. Auto kupione w salonie przeze mnie. Serwisowane regularnie. Jak pisałem zaczęły sie problemy przy odpalaniu , nierówna praca, zapowietrzony układ chłodzenia ( wstępnie wymieniono chłodnice), oraz duże ubytki oleju. Po wizycie w serwisie i wymianie chłodnicy resecie i wymianie oleju problem wrócił nastepnego dnia. Czyli w ubiegłym tygodniu wczoraj dzis dostałem info ze silnik do wymiany. Sadze ze problemem jest system multi air

Cytat:

---

Napisał songokudj

Stelvio ma 56 tys. Kupione i Serwisowane ASO Carserwis Polczynska 33 Warszawa, silnik benzynowy 2,0 T 280 KM. Auto kupione w salonie przeze mnie. Serwisowane regularnie. Jak pisałem zaczęły sie problemy przy odpalaniu , nierówna praca, zapowietrzony układ chłodzenia ( wstępnie wymieniono chłodnice), oraz duże ubytki oleju. Po wizycie w serwisie i wymianie chłodnicy resecie i wymianie oleju problem wrócił nastepnego dnia. Czyli w ubiegłym tygodniu wczoraj dzis dostałem info ze silnik do wymiany. Sadze ze problemem jest system multi air

---

Hej.

Tylko co mają mikropęknięcia bloku do systemu multiair? Zresztą w przypadku usterki aktywatora multiair nierówna praca silnika oczywiście pojawia się, ale wtedy wymienić należy sam moduł multiair a nie cały silnik...

dlaczego multiair skoro piszesz że jest pęknięcie bloku? raczej znów 4 cylinder, złe chłodzenie go jest podejżeniem dotychczasowych padów. Korci chip ale mam gwarancję jeszcze 15 mcy, nie wiem w takim razie czy przynajmniej nie poczekać do końca gdyby w międzyczasie miało się i u mnie kuku zrobić.
z drugiej strony można przy chipie dolać trochę paliwa w mapach i ciut schładzać. ehh, dylematy

a tak ogólnie to polecam rozszerzyć gwarancję, tylko najlepiej było na początku (pierwsze pół roku od zakupu było taniej), i w momencie jak już oddzielili ceny benzyn 2.0 od 2.9V6 jeśli chodzi o cenę - mnie kosztowały dodatkowe 2 lata tylko 4 tyś zł (do 60tyś km, ale mi to wystarczy - obecnie 35tys km ponad 2.5 roku)

Ja przez te niepokojące doniesienia chyba też dokupię te 2 lata dodatkowej gwarancji, z racji że auto mam niecałe 6 miesięcy, to łapię się na pakiet "maximum care" za 3990zł na 2 lata i 60kkm, jest jeszcze pakiet okrojony "powertrain care" obejmujący silnik, skrzynię biegów, układ paliwowy i układ chłodzenia za 2190zł - chyba warto skorzystać...

Cytat:

---

Napisał epsonix

dlaczego multiair skoro piszesz że jest pęknięcie bloku?

---

Tak się już przyjęło, że o byle awarię obwinia się MA...

Cytat:

---

raczej znów 4 cylinder, złe chłodzenie go jest podejżeniem dotychczasowych padów

---

Dlatego powinno się stosować oleje, które realnie bazują na PAO. PAO ma wyższe ciepło właściwe.

Załącznik 276181

Rzadko kiedy widzę u siebie czwartą kreskę na wskaźniku temp. oleju a jak czytam to niektórzy widują i piątą.

Squadry zabezpieczenia w Massimo też zdają się mieć sens:

Cytat:

---

Temperature limiters
Despite the relatively small torque and power gain, we still want to protect the technology extra. The software offers great possibilities for this. And especially in the cold state. Depending on the oil temperature, we have limited the maximum torque and power. The full potential is only present when the oil temperature has reached 70 degrees.

High inlet temperatures (measured in the intake manifold, so the air that really matters) increase the chance of pinging. From 65 degrees inlet temperature, we allow the maximum torque and power to decrease. This 65 degree is not achieved under normal circumstances. Only with a combination of warm weather and long-term full load can it occur. And then extra protection is useful.

We have also done something with the water temperature limit. By default, it intervenes from 110 degrees. We find that a bit late considering the normal working temperature of around 85-88 degrees. We have lowered that to 104 degrees.

---

Cytat:

---

Napisał Toma

Tak się już przyjęło, że o byle awarię obwinia się MA...



Dlatego powinno się stosować oleje, które realnie bazują na PAO. PAO ma wyższe ciepło właściwe.

Załącznik 276181

Rzadko kiedy widzę u siebie czwartą kreskę na wskaźniku temp. oleju a jak czytam to niektórzy widują i piątą.

Squadry zabezpieczenia w Massimo też zdają się mieć sens:

---

Ech ja to powiem tak mam w D...pie czy olej jest taki czy siaki. Stosuje ten które wskazał producent, i ten wlewa ASO i ten Olej powinie byc właściwy - możemy mowić o tym se okej z targu pod Radomiem to podróbka i nie trzymam parametrów . Ale całość mojego oleju była zakupowane w ASO. Sadze jednak ze mądrzejsi ludzie konstruują silniki i wybierają do nich olej na etapie koncepcji. Jak mówiłem mam gwarancje przedłużona a oszczędność kosztowała by mnie 50tys. Cóż nie zawsze sie to zwróci nie przy każdym aucie ale u mnie działa

Cytat:

---

Sadze jednak ze mądrzejsi ludzie konstruują silniki i wybierają do nich olej na etapie koncepcji.

---

Różne koncepcje się aktualizują i tak jest również w przypadku 2.0 GME. Na innych rynkach już od jakiegoś czasu wymaga się API SN Plus/ ILSAC GF-6. Rozumiem, że masz to w dupie, ale może ktoś czytający ten wątek wdroży taką zmianę na Twoim doświadczeniu awarii i moich postach. Robiąc swojemu silnikowi lepiej. Nie czuj się zaatakowany, bo nie taka była intencja mojego postu.

Tutaj zalecenia dla 2.0 GME w Cherokee na rynek Włoski. 5w30 API SN Plus.
Załącznik 276182

A tutaj dla 2.0 GME w Giulii 2021 na USA. 0w30 ILSAC GF-6. To także ku zwalczaniu problemów z LSPI.
Załącznik 276183

Na Polski rynek nadal idą instrukcje z 9.55535-GS1, gdzie oferta tych olejów jest uboga a większość ma marne parametry.

Kolego Toma, czy shell Helix Ultra ECT c2/c3 0w-30 jest właściwym olejem biorąc pod uwagę powyższe twoje rady?

Nie jest. Co z tego, że w ramach spełnianych specyfikacji ma całkiem dobre parametry jak to nie są właściwe specyfikacje. Nie chronią przed LSPI. Olej, który stosuję w swojej Alfie ma o około 36% mniej związków wapnia niż ECT 0w30. Związki wapnia są odpowiedzialne za zwiększanie częstotliwości występowania LSPI.

https://www.oronite.com/about/news/l...-ignition.aspx

Cytat:

---

Additionally, using an engine oil formulated specifically to reduce the likelihood of LSPI in TGDI engines is highly recommended. As for aftermarket parts upgrades, anything that reduces the temperatures in the cylinder at the time before the spark-plug fires reduces the chances of LSPI

---

https://dsportmag.com/the-tech/educa...-pre-ignition/

Mam wypracowane rozwiązania zarówno dla Alfisti, którzy muszą serwisować swoje belle w ASO, jak i tych którzy nie są już przez nic ograniczeni. Możesz napisać do mnie pw. Polecę Ci konkretne produkty.

A czy mógłbyś podać jaki olej stosujesz? Przy następnej wymianie bym przeszedł na niego. Dodatkowo do oleju dodałem ar9100

Pisz kolego na forum, ja też jestem ciekawy lepszej alternatywy żeby zwiększyć szansę jak najdłuższej bezproblemowej eksploatacji 2.0 turbo...:)!

Cytat:

---

Napisał Toma

Różne koncepcje się aktualizują i tak jest również w przypadku 2.0 GME. Na innych rynkach już od jakiegoś czasu wymaga się API SN Plus/ ILSAC GF-6. Rozumiem, że masz to w dupie, ale może ktoś czytający ten wątek wdroży taką zmianę na Twoim doświadczeniu awarii i moich postach. Robiąc swojemu silnikowi lepiej. Nie czuj się zaatakowany, bo nie taka była intencja mojego postu.

Tutaj zalecenia dla 2.0 GME w Cherokee na rynek Włoski. 5w30 API SN Plus.
Załącznik 276182

A tutaj dla 2.0 GME w Giulii 2021 na USA. 0w30 ILSAC GF-6. To także ku zwalczaniu problemów z LSPI.
Załącznik 276183

Na Polski rynek nadal idą instrukcje z 9.55535-GS1, gdzie oferta tych olejów jest uboga a większość ma marne parametry.

---

masz rację i nie masz zarazem: przypadek auta na gwrancji - jeśli będziesz przynosił swój olej, choćby i dużo lepszy, z pewnego źródła itp, to jak coś się stanie z silnikiem, to mogą zacząć robić problemy w FCA. Jak masz od nich olej i tylko u nich robisz serwis, to umywasz ręce i mówisz że to oni serwisowali, oni dawali materiały i Ciebie to nie obchodzi nic - trzeba wymieniać silnik, wymieniajcie na gwarancji.

Sam bym wlał lepszy olej (choć selenia digitek to też nie totalna tragedia, brak nowoczesnych dodatków, ale jest troche baz PAO chociaż), ale ze wzgledu na gwarancję zdaję się na ASO i ich olej - wymieniam 2x w roku (co wychodziło 7.5tys km, obecnie przez covid co 5tys km) - tyle mogę.
Po gwarancji wpadnie coś lepszego. Ewentualnie jakieś dodatki może by wlał?

Racja jest moim zdaniem bezdyskusyjna. Podejście może być jednak różne. Ja pokazuję swoje, do którego przecież nikogo nie zmuszam. Zawarłem w postach argumentację, wycinki z instrukcji i linki dot. LSPI. Napisałem też, że rozumiem kolegę songokudj. W najlepszej wierze kupował olej w ASO, płacił za przeglądy i samochód zostanie naprawiony w ramach gwarancji. Trzymam za niego kciuki. Wszystkie Alfy lubię.

Zdaję sobie jednak sprawę, że nie wszyscy mają jeszcze samochody na gwarancji. Być może ktoś na moich postach skorzysta i zacznie robić coś lepiej. Póki to tylko profilaktyka.

Obaj znamy realia Bielskiego ASO. Czy chciałbyś, żeby naprawiano Ci tam silnik? Wiele razy pisałeś, że najprostszych działań nie są w stanie przeprowadzić bez dodatkowych strat.

Cytat:

---

Napisał Toma

Racja jest moim zdaniem bezdyskusyjna. Podejście może być jednak różne. Ja pokazuję swoje, do którego przecież nikogo nie zmuszam. Zawarłem w postach argumentację, wycinki z instrukcji i linki dot. LSPI. Napisałem też, że rozumiem kolegę songokudj. W najlepszej wierze kupował olej w ASO, płacił za przeglądy i samochód zostanie naprawiony w ramach gwarancji. Trzymam za niego kciuki. Wszystkie Alfy lubię.

Zdaję sobie jednak sprawę, że nie wszyscy mają jeszcze samochody na gwarancji. Być może ktoś na moich postach skorzysta i zacznie robić coś lepiej. Póki to tylko profilaktyka.

Obaj znamy realia Bielskiego ASO. Czy chciałbyś, żeby naprawiano Ci tam silnik? Wiele razy pisałeś, że najprostszych działań nie są w stanie przeprowadzić bez dodatkowych strat.

---

To co konkretnie polecasz lać jeszcze na gwarancji i zwłaszcza po.

[MENTION=74456]Toma[/MENTION], zrobił się OT i moderator i tak pewnie wkrótce usunie naszą dyskusję. Ja jestem 100% za laniem najlepszych olejów/dodatków, problem na który chcę zwrócić uwagę, to że przynosząc swój na gwarancyjne przeglądy dajesz ASO/FCA powód do odmówienia Ci roszczenia, bo lepszy olej może nie pomóc w uniknięciu (albo tylko oddali) wystąpienie awarii, a ryzykujesz że będziesz się potem kopał i po sądach ciągał z FCA.
Może rozwiązaniem na gwarancję są dodatki do oleju a brać olej w ASO? Wcześniej miałem zawsze auta używane, i tam od początku mojego posiadania lałem najlepsze/polecane oleje (np Penrite) + dodatki np Archoil, do tego płukanki regularnie i inne zabiegi (wymiana śruby z filterkiem na zasilaniu turbiny, wymiana węży olejowych turbiny na poprawione/izolowane termicznie (z 4C dla TBi)).
co do LSPI, mi to nie grozi, ja nie mulę auta na wolnych obrotach i nie korzystam na nich z dużego momentu. Trzeba może jeszcze wziąć pod uwagę różnice firmwarów ECU na rynek USA - może tam był problem bo wszystko jest skonfigurowane inaczej pod inne normy emisji - kojarzysz może to że np były w USA kampanie na firmware ECU a w EMEA nie było? Numery softów zawsze się różnią o kilka numerów pomiędzy USA a EU z tego samego okresu (np u nas było w 2018r G520xxx w USA G522 w tym samym czasie, potem wyszła poprawka, unas G543 u nich G54cośtam ale nie 543 itp)

Cytat:

---

Ja jestem 100% za laniem najlepszych olejów/dodatków, problem na który chcę zwrócić uwagę, to że przynosząc swój na gwarancyjne przeglądy dajesz ASO/FCA powód do odmówienia Ci roszczenia, bo lepszy olej może nie pomóc w uniknięciu (albo tylko oddali) wystąpienie awarii, a ryzykujesz że będziesz się potem kopał i po sądach ciągał z FCA.

---

Przecież nie wszyscy forumowicze mają samochody jeszcze objęte gwarancją. To nie jest jedyny przypadek. Poza tym można dostarczyć do ASO olej zakupiony we własnym zakresie o ile spełnia rekomendacje producenta i w ramach 9.55535-GS1 da się lepiej niż Selenia czy LM 4310.

Cytat:

---

Może rozwiązaniem na gwarancję są dodatki do oleju a brać olej w ASO?

---

Archoil produkuje świetne dodatki, ale nie ujmą z oleju związków wapania. W przypadku trwania okresu gwarancyjnego nie pozostaje nic innego jak możliwie dobre 9.55535-GS1. Jakieś pole do manewru tutaj jest. Ravenol oferuje w tej specyfikacji bardzo dobry olej FES 0w30: https://www.ravenol.de/produktgruppe...fes-sae-0w-30/

https://czarnepaliwo.pl/szukaj?contr...submit_search=
9.55535-GS1 wypisane na etykiecie, mucha nie siada, jeśli chodzi o przeglądy gwarancyjne.

Z czasem może rekomendacja na nasz rynek ulegnie aktualizacji.

Cytat:

---

co do LSPI, mi to nie grozi, ja nie mulę auta na wolnych obrotach i nie korzystam na nich z dużego momentu. Trzeba może jeszcze wziąć pod uwagę różnice firmwarów ECU na rynek USA - może tam był problem bo wszystko jest skonfigurowane inaczej pod inne normy emisji - kojarzysz może to że np były w USA kampanie na firmware ECU a w EMEA nie było? Numery softów zawsze się różnią o kilka numerów pomiędzy USA a EU z tego samego okresu (np u nas było w 2018r G520xxx w USA G522 w tym samym czasie, potem wyszła poprawka, unas G543 u nich G54cośtam ale nie 543 itp)

---

LSPI to nie jest jakieś ekskluzywne zjawisko w AR. Dotyczy ogólnie silników turbodoładowanych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Nie mam wiedzy odnośnie różnic firmware w tym zakresie, ale profilaktyka w przypadku samochodów po gwarancji jest wyjątkowo prosta - przestawienie serwisów olejowych z 9.55535-GS1 na API SN Plus/SP. Trzeba tylko jeszcze rozróżnić silniki z i bez GPF i rzucić tutaj okiem na popiołowość oleju. Dlatego jestem powściągliwy w pisaniu jakiś uniwersalnych porad dla wszystkich, bo przypadki w zasadzie są trzy:
- serwisowany w ASO na gwarancji bez lub z GPF
- po gwarancji bez GPF
- po gwarancji z GPF
W każdym można zrobić dla silnika coś lepiej. Zresztą to się potwierdza w pw, które dostaję od kolegów. Na wszystkie przed chwilą odpisałem.

Dzięki za poradę. Odnośnie lania na gwarancji, odnosiłem się do kolegi który miał auto na gwarancji i padł mu silnik. Przynosząc olej z zewnątrz jeśli jesteśmy na gwarancji, w przypadku poważnej awarii silnika zawsze narażamy się na zarzut ze strony ASO że "olej mógł być podrobiony" i kop się z koniem. Po prostu kupując olej w ASO i tam go wymieniając ucinasz możliwośc jakichkolwiek dyskusji - bezpiecznie do roszczeń gwarancyjnych, ale niekoniecznie najlepiej dla silnika.

zwróćcie uwagę w tej dyskusji na jedno- niemal wszystkie przypadki padu silnika dotyczą ..Stelvio- pytanie dlaczego?

[MENTION=74456]Toma[/MENTION] napisz tu na forum jakie te oleje polecasz?

ale napisz w wątku dedykowanym o tym, bo to za chwilę i tak będzie skasowane przez moderatora - zrobił się mega off-topic

Co do gwarancji przedłużonej , ja wyszedłem z prostego założenia „to Alfa” wiec spodziewaj sie nie spodziewanego a miałem po kolei większość modeli od 156, GT, Brera itd. Skoro mam gwarancje to nie kombinuje stosuje sie do zaleceń wlasnie na sytuacje takich awarii. A z drugiej strony mam taką myśl, dlaczego producenci nie stosują innych „lepszych” olei , dodatków itd? Olej to wazna sprawa, ale mam przykład z własnego podwórka , mam drugie auto Kupione w tym samym momencie tez nowe salon benzyna turbo 200KM. Tez leje olej z ASO, w sensie ASO leje na przeglądach i tam nie mam ubytków oleju, i innych problemow a przebieg podobny. I jeżdżąc juz alfami wiele lat, silnikami TS, JTS, TBi - moje doświadczenie jest takie ze nie odczuwałem różnicy kupując droższe oleje i tańsze, w sensie stosowałem Mobil1, Castrola albo Valvoline, Motula, Liqui Moly, a przeplatałem tymi autami powyżej 100k km. Ja rozumiem parametry oleju , itp , nie dyskutuje z tym ale moje doświadczenie mówi jedno, o ile olej spełnia parametry zalecane przez producenta to ważniejsze od jego marki jest regularna wymiana - można wymieniac i co 5 k i co 10k km. Instrukcja mówi np ze co 15k co da silnikowi wymiana co 5k jak silnik bierze olej 0,4 l na 1000km i co gorsza to norma wg producenta. I czy naprawdę jest taka różnica? W mojej ocenie - moje doświadczenie brak różnicy

Jeśli jakikolwiek silnik bierze 0,4l na 1000km to znaczy, że jest coś nie tak. Producenci się zabezpieczają tym zapisem ale normalne to nie jest. Niezależnie od marki.

Przeczytaj też proszę posta przed wysłaniem bo trzeba się domyślać co autor miał na myśli.

Cytat:

---

Napisał Dareek

zwróćcie uwagę w tej dyskusji na jedno- niemal wszystkie przypadki padu silnika dotyczą ..Stelvio- pytanie dlaczego?

---

Podejrzewam korelację z wagą samochodu. Stelvio RWD 200 KM waży od Giulii w mniej więcej takiej samej konfiguracji około 230 kg więcej. Wszystkie Jeepy z 2.0 GME mają w instrukcjach 5w30 API SP/GF-6. Nie tylko na USA. Wklejałem Wam ostatnio wycinek z instrukcji do Cherokee na rynek włoski. Cherokee waży około 1885 kg. Wrangler Sahara aż 2013 kg.

no tak ale pady mają silniki 280 tki a tam równica w masie to tylko 60 kg miedzy G a S

Cytat:

---

no tak ale pady mają silniki 280 tki a tam równica w masie to tylko 60 kg miedzy G a S

---

Otworzyłem aż instrukcje do obu modeli. Giulia 2.0 AWD 1530 kg, Stelvio 2.0 AWD 1680 kg. 150 kg różnicy. Skąd Ci się wzięło tylko 60 kg? Nie spojrzałeś czasem na wagę Giulii QV 1620 kg? Wtedy by pasowało te 60 kg.

Poza tym zrozumcie, że w europejskich instrukcjach do Alf z 2.0 GME nie zobaczymy API SN Plus/SP/ILSAC GF-6 dopóki Selenia nie wprowadzi do oferty takiego produktu. Póki co zwyczajnie go nie mają: http://www.selenia.com/it/index.asp Być może pojawi się cos takiego jak K Power Plus 5w30.

nie wiem dalej co ma masa do usterek silnika tym bardziej że nie jest bóg wie jaka różnica. Ja bym stawiał na niewłaściwe odprowadzanie ciepła od ściany grodziowej. może coś w tym być ponieważ wystarczy zajrzeć od doąłu jak układ wydechowy z katem jest upchany- nigdy czegoś takiego nie widywałem. Dla mnie i tak cud że jeszcze coś się nie sfajczyło.
co do oleju jest dostepny Mopar- u olej z normą SN plus ale ponoć nie należy do za dobrych.

Cytat:

---

Napisał Toma

Otworzyłem aż instrukcje do obu modeli. Giulia 2.0 AWD 1530 kg, Stelvio 2.0 AWD 1680 kg. 150 kg różnicy. Skąd Ci się wzięło tylko 60 kg? Nie spojrzałeś czasem na wagę Giulii QV 1620 kg? Wtedy by pasowało te 60 kg.

Poza tym zrozumcie, że w europejskich instrukcjach do Alf z 2.0 GME nie zobaczymy API SN Plus/SP/ILSAC GF-6 dopóki Selenia nie wprowadzi do oferty takiego produktu. Póki co zwyczajnie go nie mają: http://www.selenia.com/it/index.asp Być może pojawi się cos takiego jak K Power Plus 5w30.

---

[MENTION=74456]Toma[/MENTION], temat oleju do silników MA był już wałkowany nie raz i dwa. I z tego co kojarzę, z uwagi na moduł MA, zalecana była lepkość 0W30, gdyż m.in. wydłuża życie modułu. Czy są jakieś logiczne techniczne aspekty, które by wskazywały wyższość 5W30 przy normalnym traktowaniu silnika? Bo wiadomo, że do wyczynowej torowej jazdy to i 10W60 ledwo da radę.

Możesz zdradzić na jakim oleju sam ujeżdżasz Julię?

I jeśli chodzi o olej Shella helix ultra 0W30 to na forum oil-club.pl ten olej ma bardzo dobre opinie i rewelacyjny stosunek jakość/cena. Shell ma podobno bardzo stabilną formulację, czego nie można powiedzieć np. o Ravenol. Zaznaczam, że ja nie jestem ekspertem olejowym tylko piszę to co wyczytałem z tego forum olejowego, gdzie tam pasjonaci i spece od tej tematyki się wypowiadają.

Cytat:

---

nie wiem dalej co ma masa do usterek silnika tym bardziej że nie jest bóg wie jaka różnica

---

Przecież to jest elementarz. Silnik ma kolokwialnie pisząc ciężej wprowadzić w ruch większą masę. Jeśli dodamy do tego Twoje spostrzeżenia dot. termiki w Stelvio to mamy już dwa czynniki, które mogą wpływać na taki stan rzeczy. Kwestia z jaką wagą oczywiście.

Cytat:

---

temat oleju do silników MA był już wałkowany nie raz i dwa. I z tego co kojarzę, z uwagi na moduł MA, zalecana była lepkość 0W30, gdyż m.in. wydłuża życie modułu

---

Jesteś pewien, że to z uwagi na MA a nie paliwo-oszczędność? :)

Cytat:

---

Czy są jakieś logiczne techniczne aspekty, które by wskazywały wyższość 5W30 przy normalnym traktowaniu silnika?

---

W ramach tych specyfikacji, które są tu dyskutowane 5w30 cechuje zazwyczaj nieco wyższy w porównaniu do 0w30 HTHS. Przy dobrej jakości bazie olejowej niższa jest też odparowalność.

Cytat:

---

Bo wiadomo, że do wyczynowej torowej jazdy to i 10W60 ledwo da radę.

---

Bajdurzenie.

Cytat:

---

Możesz zdradzić na jakim oleju sam ujeżdżasz Julię?

---

Amsoil Signature Series 5w30. Wcześniej 48 tys. km na Ravenol DXG 5w30.

Cytat:

---

Shell ma podobno bardzo stabilną formulację, czego nie można powiedzieć np. o Ravenol.

---

A co z tą formulacją jest nie tak w Ravenolu?

Cytat:

---

Zaznaczam, że ja nie jestem ekspertem olejowym tylko piszę to co wyczytałem z tego forum olejowego, gdzie tam pasjonaci i spece od tej tematyki się wypowiadają.

---

To nie jest żaden argument. Chyba, że za tym, żeby się jednak nie wypowiadać. Fora rodzą ekspertów klawiatury w kilka wieczorów.

Cytat:

---

jeśli chodzi o olej Shella helix ultra 0W30 to na forum oil-club.pl ten olej ma bardzo dobre opinie

---

Tam ktoś jakieś VOA czy UOA tego oleju chociaż zlecał? Podlinkujesz?

Cytat:

---

Napisał Toma

Przecież to jest elementarz. Silnik ma kolokwialnie pisząc ciężej wprowadzić w ruch większą masę. Jeśli dodamy do tego Twoje spostrzeżenia dot. termiki w Stelvio to mamy już dwa czynniki, które mogą wpływać na taki stan rzeczy. Kwestia z jaką wagą oczywiście.

---

no to idąc dalej - pad powinien dotyczyć 200 konnych a padają 280 tki? tak więc problem jest chyba inny. Wszystkie usterki silnika które znam dotyczą 4- tego cylindra albo pęknięcia tłoka albo cylindra - tego ostatniego więcej.

Cytat:

---

no to idąc dalej - pad powinien dotyczyć 200 konnych a padają 280 tki?

---

Nie. Wydaje mi się, że kompletnie tego nie czujesz. To, że 280-konna wersja lepiej radzi sobie na drodze nie znaczy, że jest jej lekko. Pamiętaj, że jest bardziej wysilona.

patrze w instrukcje stelvio 1660 kg - giulia 1530 kg - moim znaniem nijak się to ma do usterki silnika. masa ta sama - nie wiem ale dla mnie fizyka jest prosta- 200 koni ma więcej pracy przy 1660 kg niż 280. gdyby różnice były rzędu 300 400 kg to owszem ale tu - podobnie silniki

Cytat:

---

Napisał Dareek

patrze w instrukcje stelvio 1660 kg - giulia 1530 kg - moim znaniem nijak się to ma do usterki silnika. masa ta sama - nie wiem ale dla mnie fizyka jest prosta- 200 koni ma więcej pracy przy 1660 kg niż 280. gdyby różnice były rzędu 300 400 kg to owszem ale tu - podobnie silniki

---

...prawda, ale gdyby te 280KM było uzyskane z większej pojemności:)!

Cytat:

---

Napisał 07105415

...prawda, ale gdyby te 280KM było uzyskane z większej pojemności:)!

---

Nie chcę się wtrącać w Waszą dyskusję, ale co ma do tego ciężar pojazdu? Przecież różnica w masie pojazdów jest znikoma - wystarczy, że w Giuli będzie jechało 4 osoby średnio po 85 kg a w Stelvio jedna osoba i masa rzeczywista będzie większa w Giuli, o ciągnięciu przyczepki już nie wspominając...

Czy silnikowi będzie "lekko" czy "ciężko" zależy od przełożenia skrzyni biegów a nie różnicy 100-200 kg na masie.

Masz rację ale ta dyskusja zaczęła się w oparciu o pewną zauważoną prawidłowość co do usterkowości, większej usterkowości wersji 280KM co być może ma związek z jej większym wysileniem... Być może w tej układance masa jest jedną ze składowych takie sytuacji. Co do zasady bardziej wysilone jednostki narażone są bardziej na awarie...

[MENTION=83701]Stacho[/MENTION] ale o tym pisze- ja obstawiam na niedostateczne odprowadzenie ciepła

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał 07105415

Masz rację ale ta dyskusja zaczęła się w oparciu o pewną zauważoną prawidłowość co do usterkowości, większej usterkowości wersji 280KM co być może ma związek z jej większym wysileniem... Być może w tej układance masa jest jedną ze składowych takie sytuacji. Co do zasady bardziej wysilone jednostki narażone są bardziej na awarie...

---

moim zdaniem przy takim marginalnych różnicach masa to pomijalny element

Cytat:

---

Napisał Dareek

[MENTION=83701]moim zdaniem przy takim marginalnych różnicach masa to pomijalny element

---

Moim również. Amen

Panowie, czytając ten temat zastanawiam się nad przedłużeniem gwarancji (pełnej, lub tylko na układ napędowy) i nie bardzo wiem czy warto. Nie mówię już nawet o pieniądzach , które w przypadku wariantu "Powertrain care" nie są duże, bo to zaledwie 2100zł za dodatkowe 2 lata ochrony. Jednak nie uśmiecha mi się jeździć do ASO na przeglądy te 2 lata dłużej, ja poprostu jestem chory jak mam im oddać auto, nawet na głupią wymianę oleju. Nigdzie nie mogę znaleźć dokładnych informacji, czy w Giulii 2.0 200KM, były jakieś pady silnika? Czy w ogóle wiemy coś o uszkodzonych silnikach w Giulii?