Panowie, czy ktoś ma n/w albo zna wymiary zamienników ? Chętnie kupię po 2 sztuki.
USZCZELKA 71 749 497 ; 71749497
USZCZELKA 71 749 498 ; 71749498
info z ASO - nie ma i nie będzie :D
Printable View
Panowie, czy ktoś ma n/w albo zna wymiary zamienników ? Chętnie kupię po 2 sztuki.
USZCZELKA 71 749 497 ; 71749497
USZCZELKA 71 749 498 ; 71749498
info z ASO - nie ma i nie będzie :D
Toyota Landcruiser - uszczelniacz wału korbowego; udało mi się dobrać średnice i uszczelniacz pasował, jedynie wąs ma krótszy ale to nie wpływa na komfort jazdy. Niestety nie zapisałem sobie modelu :(Cytat:
Napisał fx25
- - - Updated - - -
Tego nie udało mi się namierzyć.Cytat:
Napisał fx25
Dzięki za info, będę szukał może coś dopasuje. Kiedyś je kupowałem we wrocławskim ADF, zrobiłem nawet fotkę z wymiarami bo coś kojarzę że były ale nie mogę znaleźć tej fotki [emoji23] chciałbym dobrać zanim rozmontuje, żeby nie tracić czasu.
To dodaj fotki/numery jak już porozbierasz :)
Witam forumowiczów,
Jestem ciekaw jak rozwinęła się sytuacja, gdyż najprawdopodobniej stoję przed tym samym problemem.
Przy okazji mam pytanie - czy żeby na nowo uszczelnić prawą półoś (lewa stojąc przodem do auta) to należałoby wymienić zarówno 71749497 jak i 71749498?
Nie wiem czy ja źle widzę/rozumiem poniższy schemat, ale mi te numery wyglądają jak uszczelniacze wyjścia z dyfra, a nie prawej półosi:
https://alfa-romeo.7zap.com/en/159/x...27403-010+1-0/
Czy ktoś może potwierdzić, że dwa w/w numery to właśnie uszczelniacze półosi? :)
Pamiętasz może jaki/który to był Landcruiser?Cytat:
Napisał magil
Mi się udało znaleźć wymiary uszczelniacza nr. 71749331 (50 x 74 x 9/14mm), numer 9 na schemacie - ale ponieważ najwyraźniej nie ogarniam rysunku tego elementu, to nie wiem co on uszczelnia :P
Mam Alfę 2,4 Q4, ale z tego co się orientuję - mechanicznie napędy mamy te same z 3,2. Ja po wymontowaniu starych simeringów pojechałem z nimi do firm zajmujących się tylko uszczelnieniami i łożyskami. Niekoniecznie dla motoryzacji... Bez problemu i za grosze dostałem simmeringi o potrzebnych wymiarach. Ale ten od strony skrzyni ( na rysunku u Ericsona nr 8) powinien mieć dodatkowy kołnierz , natomiast kupiony takowego nie miał . Złożyłem wszystko do kupy, ale niestety olej ze skrzynki rozdzielczej przelał się przez ten nowy simmering. Kolejna wizyta w sklepie, ale po analizie rysunku w Eperze poprosiłem od razu o dwa simmeringi . Założyłem oba jednocześnie , składając je do siebie "plecami" . Miejsca jest na tyle. Jeżdżę tak od ponad pół roku ( kilka tys. km ) - nic nie leje !
Cześć, dzięki za wpis ;)
Nie wiem czy ja dobrze rozumiem/czytam ten schemat - ale zdaje się, że uszczelniacze prawej półosi to nr. 10 i 11. Oba te simmeringi dobrałeś na podstawie zdemontowanych uszczelniaczy (i czy przy okazji wymieniałeś też nr. 8)? Jestem ciekaw czy tego dodatkowego kołnierza nie było, bo takowy zwyczajowo nie występuje - czy też nikt wtedy nie zwrócił na to uwagi?
[MENTION=55281]schab[/MENTION] mógłbyś mi napisać które dwa simmeringi założyłeś "plecami" do siebie (i dlaczego w ten sposób - czy skoro jest tam tak dużo miejsca, to nie pewniej byłoby założyć oba "prawidłowo")? :)
Mógłby ktoś też potwierdzić, czy uszczelniacz nr. 9 (71749331) znajduje się na wyjściu z dyfra - generalnie poza prawą (czy tam lewą, w zależności od "kierunku patrzenia") półosią mam tam sucho, więc też nie chcę niczego ruszać niepotrzebnie.
Wymieniłem uszczelniacze półosi 10 i 11 , a przy okazji i "8" pomiędzy skrzynią , a rozdzielaczem napędów. Jak napisałem - simmering nr 8 w wersji , jaką zdemontowałem ( z dodatkowym kołnierzem ) był nie do kupienia. Założyłem taki jaki był - bez kołnierza. Czy to z powodu braku kołnierza, czy mojego błędu - ale zaczął przepuszczać . W skrzynce rozdzielczej miałem olej w kolorze żółtym , w skrzyni biegów - zabarwiony na czerwono, a w którymś momencie z uszczelniacza półosi popłynął mi różowy ...
Zakładając powtórnie uszczelniacz nr 8 - tak jak napisałem - założyłem od razu dwa : jeden "normalnie" a drugi odwrotnie, aby niejako przejął funkcję tego dodatkowego kołnierza. Może to przypadek, ale zadziałało. Uszczelniacza nr 9 nie ruszałem, bo mam tam sucho. Wymieniłem natomiast uszczelniacz drugiej półosi.
Ok, rozumiem :)
Czyli te uszczelniacze 10 i 11 udało się bez problemu dobrać w sklepie na wzór?
PS Nigdzie nie mogę znaleźć informacji na temat wymiany oleju (ani jego specyfikacji) w reduktorze/rozdzielaczu napędu.
Wspominasz, że w skrzyni rozdzielczej miałeś olej koloru żółtego. Wiesz może jakie są zalecenia co do interwałów/zaleceń wymian (oraz specyfikacji samego oleju)?
Skrzynia : 75W-85 API GL 4 , Przekładnia, tylny dyfer : SAE 75W-85 API GL-5, ZF-TE ML 18 .
Interwałów instrukcja nie podaje.
Kolor - rzecz wtórna, różni producenci barwią różnie. Ale jak widać - czasami się przydaje.
Dzięki uprzejme - a z ciekawości gdzie to wyszukałeś (próbowałem męczyć google tymi zagadnieniami i nic nie wyskakiwało).
Co do skrzyni, to ja mam Q-tronic'a Aisin AF-40 i tam wchodzi ATF WS / AW-1. Czy wobec tego nasze reduktory/rozdzielacze będą takie same (i potrzebuję do niego właśnie SAE 75W-85 API GL-5)? Przy okazji mam też pytanie ile oleju wchodzi do rozdzielacza. Pzdr.
Tak. Z tego co pamiętam specyfikacja oleju podana jest w instrukcji do samochodu. Możesz też użyć szukajek na stronach producentów oleju, ale to potwierdzi powyższe specyfikacje.
Dane są z instrukcji. Ja mam ręczną skrzynię , więc olej inny, ale rozdzielacz napędów jest ten sam. Oleju wchodzi do niego ~0,6l, jak zalewasz suchy. Ale jako, ze wlewasz przez korek z boku, będący jednocześnie wskaźnikiem poziomu - to nie przelejesz.
Thx :victory:
orientujesz się jakie ma przełozenie reduktor z 2.4 q4 bo z 3.2 ma 3.13 proszę o infoCytat:
Napisał fx25
Wg eLearna są takie same 3.130 (47/15)