MES nie łączy z ABS na szarym adapterze

Cześć,

Chciałbym zrobić proxy i zakodować lampy EU, ale na próbę zanim to przekoduję chciałem sprawdzić czy wszystko działa i się połączyć przy pomocy szarego adaptera z ABS-tak żeby uniknąć problemów i zaskoczenia przy wykonywaniu proxy. Czy spotkał się ktoś z takim problemem że nie można połączyć MES z modułem ABS? Wyskakuje błąd "ECU connection failed, can bus error". Tak to ze wszystkimi modułami komp się normalnie łączy. MES wersja 5.2, kabel Viaken. Kabel szary sprawdzałem na przejście i jest poprawnie wykonany zgodnie ze schematem na Viaken. Błędów aktywnych brak a samochód normalnie jeździ i przebieg nie miga. Jest odczytywany jeden błąd przez MES:
C141C-86 - Prywatny CAN między HALF i DASM - Nieprawidłowy sygnał/wiadomość (ale nie ma aktywnych błędów i ABS działa OK)
Komp jest podłączony do samochodu poprzez adapter SGW a nie przez oryginalne OBD- jeśli ma to jakiekolwiek znaczenie.
Ktoś miał coś podobnego? Od czego zacząć- nowy adapter zamówić na próbę czy gdzie indziej szukać przyczyny?

Czasami wszystko jest ok a nie ruszy, złośliwość rzeczy martwych ;) Jak nie masz gdzie pożyczyć to najlepiej zamówić choćby się przekonać. Z aledrogo zamówisz i sprawdzisz, zawsze możesz zwrócić. W ABS są 4 pozycje do łączenia. 1,3,4 jest na szarym, 2 bez adapteru.

No właśnie zamówiłem drugi kabel szary i dalej nie działa. Zastanawiam się może to wina tego czerwonego adaptera wpiętego w SGW?Załącznik 290540

- - - Updated - - -

Tak to wszystko inne dziala bez problemu, może jest ktoś z Piaseczna lub Warszawy i pomoże?

Czasem jak się wtyka te złącza męskie stosowane w Alfie to któryś pin potrafi się podwinąć zamiast wejść w żeński slot. Szczególnie chińskie - mam takie na stole to widzę, są miękkie jak g*. Wypnij i sprawdź je uważnie.

Cytat:

---

Napisał marco_radik

Czasami wszystko jest ok a nie ruszy, złośliwość rzeczy martwych ;) Jak nie masz gdzie pożyczyć to najlepiej zamówić choćby się przekonać. Z aledrogo zamówisz i sprawdzisz, zawsze możesz zwrócić. W ABS są 4 pozycje do łączenia. 1,3,4 jest na szarym, 2 bez adapteru.

---

super podejście: kup, rozpakuj i zwróć bo masz prawo. nie pomyślałeś że sprzedawca musi opłacić przesyłkę, spakować ją (zapłacić pracownikowi i za pudełko + wygenerować śmieci opakowaniowe), że wystawia Ci paragon który potem musi dać księgowemu aby ten wycofywał ręcznie (bo druk paragonu kasą online to od razu w ministerwstwie na serwerze obowiazek zapłaty, niestety online już się nie wycofuje jednym klikiem), że przyjdzie mu towar który jest otwarty, może zarysowany, może jakoś inaczej nadwyrężony którego nie powinien dać innemu klientowi, że musi odbić Ci płatność.
To prawo unijne do zwrotu bez podania przyczyny jest idiotyczne - to zaraza, strata czasu, pieniędzy, towaru i opakowań. Zmień podejście - nie cierpię takich klientów co tak robią - zwykłe pasożytnictwo na czasie i pieniądzach sprzedawców - kupić np bypass, przekodować i zwrócić, albo kupowali na zapas części bo im auto płynęło z USA a jak przypłynęło i okazało się że nie potrzebują to zwrot - patologia. Aha, i do tego prowizja za płatność tu już bank nie zwraca 1.4% sprzedawcy...
Tak wiec naprawdę proszę o refleksję - intencja kupna powinna być uczciwa, a taką nie jest "kupie żeby tylko sprawdzić czy mój obecny jest sprawny czy to coś innego, i najpewniej zwrócę". Rozumiem przypadki że jakość Cię nie zadowala, że coś nie działa, okazało się że nie pasuje np do auta czy coś (a wydawało się że pasuje) - poważne podejście do zakupu ale nie zagrało - to jest OK - taka zapewne była intencja prawodawców w UE - niestety zrobili jak zrobili. W mojej opinii powinno być wymaganie podania sensownej przyczyny zwrotu, jak również potrącenie kosztów przesyłki do klienta i opłat systemów płatności - trochę by to patologię nadużywania powstrzymało.

Parafrazując:

Super podejście: sprzedaj, wydaj kasę i zapomnij - bo masz prawo. Nie pomyslałeś że kupujący przez internet może mieć "niepełny obraz" kupowanego produktu (z powodu polegania jedynie na lakonicznym opisie i niskiej jakości zdjęciach), że może otrzymać niepełnowartościowy lub bezużyteczny produkt ponieważ sprzedawca świadomie lub nieświadomie nie przekazał istotnych szczegółów? Masz prawo potrącić klientowi zwracane pieniądze o "zmniejszenie wartości rzeczy będące wynikiem korzystania". To prawo unijne to gloria i chwała i nie porównujmy się do USA - kraju w którym kuleje wiele rzeczy. Nikt klientowi nie zwraca pieniędzy za stracony czas za oczekiwanie na odbiór, ponowne pakowanie i odesłanie przesyłki oraz sprawdzanie produktu niespełniającego oczekiwań. Rozumiem, że są przypadki kiedy kupujący jawnie to prawo naciąga oraz wykorzystuje i to one powinny być piętnowane.

Mój post był nawiązaniem do przypadku z góry założonego zakupu drugiego egzemplarza u kogoś tylko żeby spróbować i zwrócić zapewne - tu intencja jest od początku zła kupującego i to krytukuję. Uważam że powinien być wymagany powód zwrotu - ot choćby jak napisałeś: złej jakości opis czy zdjęcia, niepełna informacja, nie pasuje itp. Dziś to jest naciągane przez niektórych - zdarzało mi się że ludzie kupowali bypass SGW, robili sobie konwersję USA->EU i zwracali, oczywiście instrukcja już brudna/pozagniatana, pudełko też. Ja towaru po zwrocie nigdy (mimo puszczenia na testerze/wizualnej inspekcji itp) nie daję do puli która potem idzie na sklep - to są już u mnie egzemplarze na zasadzie ktoś przyjedzie, chce taniej - mówię - towar ze zwrotu, jest OK, przetestowany, masz go tyle a tyle taniej lub tu masz nowy za tyle a tyle.

Pełna zgoda z @epsonix, to patologia wspierająca dużych sprzedawców którzy mogą sobie pozwolić na obsługę tego szaleństwa nawet jeżeli 50% sprzedaży to zwroty "po korzystaniu". A mały sprzedawca z niszowym produktem musi albo narzucić 200% marży (co przy produkcie, delikatnie rzecz ujmując "nie pierwszej potrzeby" - czyni go niesprzedawalnym), albo zaryzykować stratę, albo ograniczyć sprzedaż do B2B i olać rynek konsumencki.

Dzięki. Najgorsze już pal diabli opłaty/stratę na przesyłce (którą duże firmy mają za parę zł bo wysyłają miliony paczek rocznie a magazyny mają w każdym kraju wiec lokalne; ja inaczej za Polską płacę ok 20zł, za EU ok 20EUR zależy od kraju), natomiast najbardziej wkurza głupia robota - obsługa - strata mojego czasu - idzie na głupoty. Na szczęście nie ma tych zwrotów tak dużo żeby to był jakiś problem więc sprzedaż B2C jest dla mnie OK - większość klientów kupuje odpowiedzialnie i z dobrą intencją.

Panowie offtop robicie. Tu było o tym że ABS nie łączy z MES. W końcu miałem trochę czasu i wziąłem się za temat. Odpiąłem czerwone wiązki bypass i wpiąłem wtyczki do SGW. Teraz łączy normalnie z ABS przez OBD. Wniosek jest taki że ten chiński adapter jest wadliwy. Ciekawe czy znajdę rachunek żeby zareklamować ten szajs...

Nie rozbierają się wtyczki żeby poprawić podlaczenia?
Możliwe ze z mnóstwem fiatow one działają tylko z Alfą nie, tak samo jak nie wszystkie bypassy, w niektorych brak dwóch krosów które trzeba dorobic. 5 dolarów bedziesz reklamowal...

Cytat:

---

Napisał epsonix

super podejście: kup, rozpakuj i zwróć bo masz prawo. nie pomyślałeś że sprzedawca musi opłacić przesyłkę, spakować ją (zapłacić pracownikowi i za pudełko + wygenerować śmieci opakowaniowe), że wystawia Ci paragon który potem musi dać księgowemu aby ten wycofywał ręcznie (bo druk paragonu kasą online to od razu w ministerwstwie na serwerze obowiazek zapłaty, niestety online już się nie wycofuje jednym klikiem), że przyjdzie mu towar który jest otwarty, może zarysowany, może jakoś inaczej nadwyrężony którego nie powinien dać innemu klientowi, że musi odbić Ci płatność.
To prawo unijne do zwrotu bez podania przyczyny jest idiotyczne - to zaraza, strata czasu, pieniędzy, towaru i opakowań. Zmień podejście - nie cierpię takich klientów co tak robią - zwykłe pasożytnictwo na czasie i pieniądzach sprzedawców - kupić np bypass, przekodować i zwrócić, albo kupowali na zapas części bo im auto płynęło z USA a jak przypłynęło i okazało się że nie potrzebują to zwrot - patologia. Aha, i do tego prowizja za płatność tu już bank nie zwraca 1.4% sprzedawcy...
Tak wiec naprawdę proszę o refleksję - intencja kupna powinna być uczciwa, a taką nie jest "kupie żeby tylko sprawdzić czy mój obecny jest sprawny czy to coś innego, i najpewniej zwrócę". Rozumiem przypadki że jakość Cię nie zadowala, że coś nie działa, okazało się że nie pasuje np do auta czy coś (a wydawało się że pasuje) - poważne podejście do zakupu ale nie zagrało - to jest OK - taka zapewne była intencja prawodawców w UE - niestety zrobili jak zrobili. W mojej opinii powinno być wymaganie podania sensownej przyczyny zwrotu, jak również potrącenie kosztów przesyłki do klienta i opłat systemów płatności - trochę by to patologię nadużywania powstrzymało.

---

Żeby jasność była, nie praktykuje tego, nie pochwalam i jestem temu przeciwny. Zakupy przez internet gdzie w różnych przypadkach o których min pisałeś jest uzasadniony zwrot ale trzeba kupować z uczciwością a nie korzystaniem głupio i bezpodstawnie z prawa zwrotu. Tutaj kolega najwidoczniej nie miał innej opcji żeby pożyczyć sprawdzić. Ale jak widać zakup tego na próbę się sprawdzić. I to mnie bardzo cieszy

Cytat:

---

Napisał maciuo

Panowie offtop robicie. Tu było o tym że ABS nie łączy z MES. W końcu miałem trochę czasu i wziąłem się za temat. Odpiąłem czerwone wiązki bypass i wpiąłem wtyczki do SGW. Teraz łączy normalnie z ABS przez OBD. Wniosek jest taki że ten chiński adapter jest wadliwy. Ciekawe czy znajdę rachunek żeby zareklamować ten szajs...

---

Może adapter (zalany chińczyk), może interfejs twój ledwo łapie i przy bezpośrednim połączeniu tylko z SGW gdzie staje się repeaterem łączy, ale jeśli masz bypass i całą sieć CAN to już nie - chyba jedyna reklamacja na mój bypass która okazała się niezasadna to była wadliwa seria interfejsów CANtieCAR - tak to dokładnie działało z SGW się łączył, z ominiętym nie - po naprawie egzemplarza CANtieCAR klienta (podobno wada znana dystrybutorowi), już normalnie się łączył też z bypassem

Sukces! Wywaliłem czerwony adapter i zamiast niego podpiąłem SGW Bypass (kostkę)- teraz wszystko śmiga elegancko. Podpowiedzcie proszę- na początek zmiana kierunków na EU (mam już założone lampy tył po przeróbce) i wgranie konfigu PL- coś jeszcze ewentualnie warto? Moja wersja multimediów to polift- jest AA ale brak jest oryginalnej navi- da się to jakoś uruchomić, czy warto?

jeśli nie masz navi usa przed konwersją, to nie masz i po - fizycznie brak sprzętu w radiu, brak anteny itp. odpalanie np asystenta HAS wymaga navi - więc jeśli nei masz, nie odpalisz (ale i trzeba kierownice z czujnikiem - pytanie czy masz). inne zależą od tego czy masz kamerę, blissa, radar itp. da się też retrofitować np kierę, radio ale idziesz w koszty (radia zablokowane na vin). wszystko to kwestia konkretnego auta i zasobności porfela (a czasem tylko zmiany ustawień). nie ma jednej łatwej odpowiedzi - ktoś musi looknąć na konfig auta i to choćby zgrubnie dla konkretnego wycenić a Ty też w głowie musisz zdecydować czy warto.
z tanich rzeczy w polifcie, tryb race (lub dynamic bez ESC jeśli masz aktywne amorki), ale z cechami jakie niesie dla trybu D (brak podbitego gazu w D co dla jednych to zaleta dla innych wada).

Zrobiłem dzisiaj konwersję na rynek PL, wyłączenie obrysów, odseparowanie kierunków, aktywację zamykania/otwierania szyb z pilota. Powiem szczerze szybko poszło myślałem że dłużej takie PROXY idzie a tu ze 3 minuty było wszystkiego. Trzeba było dodatkowo przewody w BCM łączyć bo nie otwierał drzwi kierowcy. Na deser zostało mi wywalić TBMa i kalibracja stołków żeby pamięć działała poprawnie.

Co do retrofitów to z tego co widzę stosunkowo łatwo dołożyć ACC (jest w aucie kamera i radar). Tylko pytanie- sporo jest przycisków na kierownice na lewą stronę do polifta z guzikiem kierownicy do HAS. Czy jak kupię taki ale nie będę miał HAS to będzie to generować jakieś błędy (chyba nie powinno bo funkcja jak i przycisk nie będą aktywne?).

będzie działać

Zrobiłem odpięcie TBM-a tak jak na ruskiej stronie: https://www.drive2.ru/l/668199605552298640/
Ja bym do tego opisu jeszcze dodał konieczność odpięcia takich bocznych plastików które łączą tunel środkowy z deską (jeden plastik w nogach pasażera i drugi w nogach od kierowcy po bokach tunelu). Jak tunel jest odkręcony (2 śruby z tyłu do podłogi) i plastiki po bokach zdjęte można tunel ostrożnie odsunąć z 15-20 cm do tyłu. Wtedy jest dostęp do wtyczki.
Jako że nie mam nawigacji nie odpinałem anten z TBM. Odpiąłem tylko wtyczkę TBMa i zrobiłem Proxi. Komunikat zniknął, nic nie modyfikowałem w hex ani nie miałem problemów z USB tak jak tu:

https://www.forum.alfaholicy.org/giu...i_wer_usa.html

USB działa normalnie i AA też łączy.

Co do modów to jestem zdecydowany na ACC i w zasadzie chyba tyle potrzebuję. Przypuszczam, że jakbym miał AlfaOBD to mogę włączyć LDW i asystenta świateł drogowych bez przycisku na manetce?(a stosowne opcje umożliwiające włączenie/wyłączenie asystenta będą widoczne w menu ekranu multimediów).

I kolejne pytanie odnośnie TSR- to powinno czytać z kamery- da się to włączyć tak poprostu w alfaOBD?

napisz (lub przypomnij) czy masz :
1.radar potrzeba do FCW/ACC
2.kamerę w szybie potrzeba do LDW, LKA, TSR, TJA (i HAS którego nie dołożysz bo navi brak)
3.blissy (active blind można aktywować)
4.kierownicę z czujnikiem trzymania rąk (potrzeba do active blind spot, TJA, HAS, LKA)
5.manetkę do LDW przy okazji auto high beam można dodać (ale musi być też kamera) - masz manetkę pewnie bez przycisku na lewej - możesz u mnie na sklepie kupić nówkę:
https://shop.stuff4car.com/pl/index....&product_id=62

2&3 potrzeba jeśli chcesz też ACC z ISC odpalić

potem pogrzebanko w proxi

Mam radar i kamerę. Jest FCW fabryczny. Nie mam blisow i nawigacji. Słyszałem że można LDW dołożyć bez manetki (jest sama opcja w radiu) ale w sumie bardziej ciekawość niz potrzeba. Z rzeczy które mam w drugim samochodzie korzystam i tu też by sie przydalo to ACC I rozpoznawanie znaków.

Masz radar i kamerę to ACC i TSR powinny ruszyć. Tylko lewe przyciski na kierze do wymiany dla ACC.
Nie do końca tylko wiem czym w MES różni się ACC od ACC+ ale chyba wszyscy wrzucają z plusem.

Po pierwsze LDW bez LKA to nie do końca jestem przekonany. No ale kiera z czujnikami.
No i bez manetki też słabo bo to często wkurza i szybki wyłącznik jest przydatny.

LDW włącza się na manetce, w menu co najwyżej czułoś i ewentualnie LKA na to, tak przynajmniej na 95% mi się wydaje - bezsensem byłoby mieć LKA bez LDW. Zapraszam jakby co do mnie po nowe manetki, wymiana w sumie prosta. LKA na bardziej przekonanego czuja powiedziałbym że wymaga czujnika w kierownicy - te systemy aktywnego skrętu z zasady wymagają obecności rąk na kierownicy - takie jakby założenie że są, niby super, ale nie dajemy gwarancji że reakcja dobra/adekwatna i to kierowca dalej kieruje.

@netzmark ACC używamy potocznie, w MES to ACC+. opcja ACC to chyba jakaś wcześniejsza specyfikacja do niższej prędkości i wydaje mi się z bardzo starych postów na forach, że nawet nie rusza. co do manetki z przyciskiem - nigdy nie wyłączam asystentów, wcale nie wkurzają (mnie), choć czasem trochę przesadzaja jak ciut powariuję na mieście.

No ja akurat większy sens LDW/LKA widzę za miastem, w trasie, noc, zmęczenie - wtedy może być naprawdę na wagę życia.
W mieście głównie włączam to dla fanu żeby zobaczyć jak elektronika zareaguje (a czasem nie wykrywa jednak) i skoryguje albo nie :-). Natomiast do normalnej jazdy częściej mam na OFF niż na ON.

W MES wiem, że ACC+, tylko widząc tam opcję bez plusa zastanawiałem się do czego to-to. Z ciekawości luknąłem na krótko w googlach ale też nic specjalnie sensownego.

BTW: po wczorajszym proxi gaz bez wspomagacza i race2 - super. Szkoda, że tyle czekałem żeby się za to wziąć.

Ok a do TSR coś jest konieczne oprócz kamery? Bo jeśli tylko kamera potrzebna to bym sobie to uruchomił w alfaOBD

Edit: Kamera i 159 bajt, bit 6 na 1 (ten drugi od lewej...).

Jestem już po zmianie z normalnego tempomatu na ACC. Jakby ktoś chciał kupić przyciski do ACC do polifta od my2020 ale takie bez guzika kierownicy (HAS) to P/N tych przycisków to 156150615/
ACC+ bajka, samochód sam się zatrzymuje i rusza po naciśnięciu RES zamiast pedału gazu (mam ACC w Nissanie i tam mi tego brakuje- po zatrzymaniu tempomat się sam wyłącza po paru sekundach).

Załącznik 290569.

Pomóżcie jak rozpoznac czy zamontowana w samochodzie kierownica ma czujnik obecności rąk. Numer z naklejki wewnątrz kierownicy to 01561509510. Może w mes to sie da sprawdzić? Samochód produkcja 2020.

Numer który podałeś to nie jest numer występujący jako część zamienna (oczywiście bez pierwszego i ostatniego zera), jakiś numer wewnętrznie używany.
szukasz wewnątrz kostki przy przycisku start, z tym że, jeśli nie było opcji seryjnie, to raczej gratisu nie ma i trzeba zmieniać kierę na dokładanie nowych funkcji. Ta kostka widoczna po rozebraniu kiery (może da się podglądnąć tylko po wyjęciu poduszki ale na 100% Ci nie powiem, nie przyglądałem się - na pewno widać po ściągnięciu ramki przycisków (przynajmniej częściowym)

Podpowiedzcie proszę koledzy bo nie wiem czy dobrze rozumiem te bity i bajty. Jak mam w logu 00 i chciałbym zmienić na 11XXXXXX to należy wpisać C0 a jak chciałbym zmienić 00 na XXXXXXX1 to wtedy wpisać 01.

I tak i nie bo to zależy co na tych X-ach.
1100 0000 = C0h
0000 0001 = 01h

Dzięki za szybką odpowiedź. Chodzi mi o uruchomienie z ciekawości TSR. Czyli jak dla TSR mam wpisane teraz 00 w configu (funkcja nie aktywna) a zmienię to na C0 (1100 0000) to skoro jest 00 to dmyślnie raczej nic innego nie ma na pozostałych Xach

tak jest
ale 40 masz wpisać w 159 a nie C0.
I tak będziesz miał menu, przynajmniej w MY21. Ten najstarszy bit to nie wiadomo co robi ale nie jest potrzebny - choć to może zależy od wersji/rocznika.

Pobawiłem sie trochę w programowanie- co poszło: dodatkowe przetarcie do sucha szyby, DAA oraz LDW (bez manetki). TSR zmiana ani C0 ani 40 nie zadziałał, ale czytałem że wczesne polifty mogą mieć za stary soft. Tak czy inaczej dzięki, podoba mi sie to rozglądam sie za manetkami:-)

A co dokładnie wrzuciłeś w bajt zwiazany z dodatkowym przetarciem? Bo pamiętam że mam tam ustawienie fabrycznie ze przetarcie powinno działać a nie widzę tego efektu.

Bajt 126 zmieniłem e4 na c4, było 1110 0100 ustawiłem na 1100 0100

Cytat:

---

Napisał maciuo

Pobawiłem sie trochę w programowanie- co poszło: dodatkowe przetarcie do sucha szyby, DAA oraz LDW (bez manetki). TSR zmiana ani C0 ani 40 nie zadziałał, ale czytałem że wczesne polifty mogą mieć za stary soft. Tak czy inaczej dzięki, podoba mi sie to rozglądam sie za manetkami:-)

---

ori proxi poliftów mają tylko 40 w 159, choć z map wynika że niby ma być C0 (nie robiło to u mnie różnicy, oba działały).
nowszy soft jest potrzebny w kamerze jeśli ma działać ISC, reszta wszystko działało od początku (na ISC była kampania bodajże w połowie 2020 - update HALF i ustawienie w proxi).

No nic będę żył bez tego TSR, ale może nie ruszyło bo nie mam nawigacji? Zresztą auto z US więc by pewnie wyświetlało kwadratowe znaki :-)

Cytat:

---

Napisał maciuo

No nic będę żył bez tego TSR, ale może nie ruszyło bo nie mam nawigacji? Zresztą auto z US więc by pewnie wyświetlało kwadratowe znaki :-)

---

Dobrze że powiedziales ze nie masz nawigacji.

No to ja tam mam C4 bo aktywowalem wcześniej Panic a bit od wycieraczek byl ustawiony fabrycznie. Nie widzę jakoś żadnego docierania pojedynczego. Albo źle le patrzę albo w MY21 to nie dziala.

@epsonix, możesz mi powiedzieć czy jak has/tja są dodane w proxi to w menu "wspomaganie kierowcy" pojawia się coś odnośnie tych funkcji, czy one są na stałe tak samo jak acc? Wrzuciłem AF w 166 i nic nowego się nie pojawilo (jak w przypadku isc, lka czy trs) . Przycisku na kierownicy jeszcze nie mam dlatego nie wiem czy to się dodało czy nie.

Z nowych tylko tsr, isc, lka, active blind. Has/tja nie mam