156 2.0 JTS - zimny silnik się "dławi"

Witam.
Może ktoś z Was już się spotkał z czymś takim:
Moja czarna strzała na zimnym silniku dławi się, podczas przyspieszania nagle czuć spadek mocy, potem znowu ma moc i znowu się dławi. Jeżeli przycisnę ją bardziej mruga mi lampka silnika, na komputerze pojawia się napis "motor control system failure..." i gaśnie - i tak parę razy.
Kiedy się rozgrzeje - (temperatura aqua osiąga 70 stopni) problem znika stopniowo - im bardziej się rozgrzewa tym mniej to czuć, aż zanika zupełnie.
Na biegu jałowym pięknie trzyma obroty, nic nie klekocze.
Poszukałem na forum - pierwszy strzał przepływomierz. Wymieniłem (przy okazji filtr powietrza). Bez skutku. Pojechałem do serwisu - podpieli pod kompa i wyszło - cewka na 4tym - wymieniona w serwisie. Następnego dnia problem znowu się pojawia.
Ma ktoś jakiś pomysł? Mam już dość strzałów w ciemno, szczególnie że pieniądze poszły na dwie nietrafione diagnozy. :confused:

- można tak: do wymiany sonda, sondy lambda, zatkane wtryskiwacze, filtr pompy paliwa, nowe świece, kable, ....
- a można tez inaczej: notebook, interfejs, program alfadiag, zrzuty z programu i pomoc z forum.

no ale alfiadiag za free nie jest... a to komputer bosh MED 7.1.1. i unidiag go nie chwyta.

nie jestem pewien ,ale może katalizator,ja tak stawiałem , a wyszła sonda lambda,określ zakres spadku mocy przy jakich obrotach,sprawdź czy nie ma lewego powietrza,jeśli panowie od kompa nie dają rady zrezygnuj z nich,staraj się samemu diagnozować alfe ,to pomaga w redukcji kosztów. dla mnie cos sonda oszukuje

---------- Post dodany o godzinie 19:08 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 19:03 ----------

tak sobie myślę ,po moich przejściach to odpada ,zatkane wtryskiwacze, filtr pompy paliwa, nowe świece, kable, ....
mogę się mylić /bubu321 ma w2iekszy autorytet ja staram się podpowiedzieć/

Na sondach bym się nie skupiał. jak silnik zimny jedzie na mapach, po nagrzaniu czyta z sond.
Jts jest straszny w diagnozie, mało kto potrafi dobrze to zrobić, chyba tylko dlatego że mało jts-ów na rynku. Podejrzewam że wykryli wypadanie zapłonu i wymienili cewkę. Było lepiej po wymianie? Może świeca jest zalewana na 4 cylindrze, przeczyścili chwilę było dobrze i problem wrócił. Może wtrysk mówi papa. Na pewno przepływka do sprawdzenia, ile v i jaki przepływ przy odcięciu. Inaczej wróżenie i strzały w ciemno a to kosztowne.

Witam
Podpiąłem dzisiaj Alfę do diaga. Szczerze mówiąc nie wiem jakie sensory powinienem monitorować. Pierwsze co zrobiłem to odczyt fault codes:

P0300
Failed Component Code: Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
Fault Symptom: Continous (Danger of Overheating Cat)
Warning Lamp Status: Warning Lamp Illuminated
Fault Test State: Test not complete for this Error.
Fault Code Storage State: Error Not Present at time of request
Event Count: 40 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 3680 rpm
Environmental Condition Two: Relative Load: 86,25 %
Environmental Condition Three: Engine Coolant Temp: 42 °C
Environmental Condition Four: Status of Fuel Level: Not Empty
Environmental Condition Five: Throttle Valve Angle: 54,9 °
Environmental Condition Six: Battery Voltage: 13,45 volts


P0302
Failed Component Code: Cylinder 2 Misfire Detected
Fault Symptom: Continous (Danger of Overheating Cat)
Warning Lamp Status: Warning Lamp Illuminated
Fault Test State: Test not complete for this Error.
Fault Code Storage State: Error Not Present at time of request
Event Count: 39 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 3680 rpm
Environmental Condition Two: Relative Load: 86,25 %
Environmental Condition Three: Engine Coolant Temp: 42 °C
Environmental Condition Four: Status of Fuel Level: Not Empty
Environmental Condition Five: Throttle Valve Angle: 54,9 °
Environmental Condition Six: Battery Voltage: 13,45 volts

P0303
Failed Component Code: Cylinder 3 Misfire Detected
Fault Symptom: Continous (Danger of Overheating Cat)
Warning Lamp Status: Warning Lamp Illuminated
Fault Test State: Test not complete for this Error.
Fault Code Storage State: Error Not Present at time of request
Event Count: 40 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 4240 rpm
Environmental Condition Two: Relative Load: 87 %
Environmental Condition Three: Engine Coolant Temp: 70,5 °C
Environmental Condition Four: Status of Fuel Level: Not Empty
Environmental Condition Five: Throttle Valve Angle: 100 °
Environmental Condition Six: Battery Voltage: 13,3 volts

Potem ustawiłem sensor "state of switched off cylinder". przejechałem się kawałek i wyłowiłem z zapisu coś takiego (to oczywiście wycinek zapisu i powtarza sie to co jakis czas):

0:0:2:21.625,.000
0:0:2:22.250,.000
0:0:2:22.250,.000
0:0:2:22.875,3.000
0:0:2:22.875,3.000
0:0:2:23.500,4.000
0:0:2:23.500,4.000
0:0:2:24.125,4.000
0:0:2:24.125,4.000
0:0:2:24.750,4.000
0:0:2:24.750,4.000
0:0:2:25.375,4.000
0:0:2:25.375,4.000
0:0:2:26.000,4.000
0:0:2:26.000,4.000
0:0:2:26.609,4.000
0:0:2:26.609,4.000
0:0:2:27.250,.000
0:0:2:27.250,.000

Ewidentne problemy z układem zapłonowym. Weź się za cewki 2 i 3 cylindra, zobacz jak świece, czy nie zalane oleje w gniezdzie, cewki na poczatek wymyc ekstrakcyjna i wysuszyć.

Tak jak kolega już napisał sprawdź w jakim stanie świeczki. Cewki możesz zamienić z cylindra 1,4 -do sprawdzenia. Jeszcze się nie spotkałem żeby w jts-ie 3 cewki padły, kiedy świece wymieniałeś? i czy nie są zalewane?. (już wcześniej o to pytałem).
Jak świece dobre wtryski do sprawdzenia. Jts obrasta nagarem i polecane czyszczenie. Właśnie mniej więcej Twoje objawy na to wskazują.

czy ktoś mi może powiedzieć co oznacza sensor "state of switched off cylinder", czy wartości 3.000 i 4.000 oznaczają nr cylindra? czy ten zapis oznacza brak pracy cylindra? jeśli tak to z 4tym też mam problem...

Tak sobie jeszcze myślę nad jedną sprawą, nie wiem na ile jestes mechanikowaty, jeśli potrafisz zmierz przynajmniej kompresje podrzadnie tego silnika a jak nie to marsz do warsztatu, JTSy miały problem z nagaram na gniazdach/zaworach ssacych i potrafily tracic szczelność komory spalania przez to, jesli wyjdzie niska kompresja, spore rownice miedzy cylindrami, zacznij od zrzucenia kolektora ssacego i zerkniecia w kanaly ssace głowicy, JTS ma jedna wadę jak kazdy wtrysk bezposredni, trzonki zaworow i gniazda zaworowe omywane sa samych powietrzem a nie miaszanka PB-powietrze i stad powstaje nagar.

Witam mam podobny problem moja bunia dławi się na zimnym silniku ,na rozgrzanym też przy 120 km/h..Mechanik wymienił przepływomierz świece ,wyczyścił przepustnice nowa sonda lambda a buni brak mocy najgorzej z rana POMOCY ALFA 156 2001 rok 2000 benzyna 16V bez lpg TWIN SPARK

Może zrób reset parametrów? Nic nie kosztuje. Jeśli masz kabel i MESa to spod niego, jeśli nie, to procedura wygląda zdaje się tak:

1) Odepnij klemę minusową na 15 minut;
2) Podłącz z powrotem;
3) Włącz zapłon na 90 sekund, pozycja MAR, nie uruchamiaj silnika, nie dotykaj pedału gazu;
4) Wyłącz zapłon na klejne 90 sekund, nie dotykaj pedału gazu, nie rób nic, odczekaj;
5) Uruchom silnik, nie dotykaj pedału gazu, pozostaw tak włączony motor na kilka minut, do pierwszego uruchomienia wentylatora chłodnicy;