Rozgrzewanie silnika

Czy jazda na zimnym silniku w przedziale 2000 do 3000 obr. w celu rozgrzania silnika, nie będzie miała negatywnego wpływu na turbinę? Z tego co czytam na forum to tak właśnie zalecacie jeździć w niskich temperaturach. Druga sprawa, wiadomo jak ciężko rozgrzewa się JTD w takie mrozy, niekiedy jest niemożliwe uzyskanie optymalnej temperatury pracy i tu pytanie, czy przy temperaturze silnika 60, 70 stopni mogę go kręcić do wysokich obrotów, np. jak chcę wyprzedzić i trzeba ostro przydeptać, czy to odbije się w negatywny sposób na turbince?

Kolego jak jest zimny to 2000 obr/min po rozgrzaniu w celu utrzymania odpowiedniej temperatury i niedopuszczeniu do zamarznięcia odmy odpowietrzającej skrzynię korbowa silnika) silnika JTD jazda z obrotami minimum 2000-3000. Niczego więcej na wskaźniku kabinowym niz 70C (a i to dopiero po 10-20km) przy -10C na zewnątrz i włączonym ogrzewaniu nie zobaczysz, więc deptac śmiało możesz.

generalnie w przypadku turbiny rozchodzi się o to aby na zimnym silniku nie przyspieszać gwałtownie , tylko powoli zwiększać obroty ,
oczywiście jadąc zaraz po odpaleniu zimnego silnika lepiej nie przekraczać tych 2000rpm , ale po kilku minutach już można zwiększyć obroty do tych 3000rpm , ale tak jak napisałem spokojnie , nie gwałtownie - to jest najważniejsze, bo jak jest silnik nagrzany to można śmiało ostro 'deptać'

Tak właśnie staram się jeździć, tylko zastanawiałem się jak to znosi turbina, np. na forum tdi piszą jak nie ma 90 stopni nie deptać. Pomijając to że jtd ma trochę mniejszą temperaturę pracy, to uzyskanie jej w takie mrozy jest niemożliwe. Do pracy mam jakieś 15 km i po przejechaniu jakichś 7 zdarza mi się ostro przyspieszyć bo szlag mnie trafia jak ktoś jedzie 60 na godzinę poza terenem zabudowanym na czystej drodze.

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Kolego jak jest zimny to 2000 obr/min po rozgrzaniu w celu utrzymania odpowiedniej temperatury i niedopuszczeniu do zamarznięcia odmy odpowietrzającej skrzynię korbowa silnika) silnika JTD jazda z obrotami minimum 2000-3000. Niczego więcej na wskaźniku kabinowym niz 70C (a i to dopiero po 10-20km) przy -10C na zewnątrz i włączonym ogrzewaniu nie zobaczysz, więc deptac śmiało możesz.

---

A to dziwne bo nawet przy mrozach przekraczających -20* bez kłopotów osiągam na wskaźniku okolice 90*, a co dziwne po podpięciu pod kompa pokazuje 88* więc wszystko w normie. Jadąc 20km nie żadna trasa :) Po rozgrzaniu silnika ogrzewanie HIGH, obroty dmuchawy 2 poziom, więc ktoś tu kombinuje :D

To wybież sie w trasę. A termostat pewnie masz już zmieniony, bo na fabrycznym oryginalnym jest to niemozliwe

Haha, a myślisz ze tras nie robię?? Ostatnio pyknąłem stolice i temperatura cały czas 90* przy mrozach. Chodzi mi o to ze nie mam problemów z nagrzewaniem silnika nawet nie jadąc daleko, a na termostacie mam emblematy Fiata więc wygląda ze wersja orginalna. No cóż człowiek cały czas się uczy. Widać i wykładowcy nie wiedzą wszystkiego :)

Cytat:

---

Napisał Matt21

Haha, a myślisz ze tras nie robię?? Ostatnio pyknąłem stolice i temperatura cały czas 90* przy mrozach. Chodzi mi o to ze nie mam problemów z nagrzewaniem silnika nawet nie jadąc daleko, a na termostacie mam emblematy Fiata więc wygląda ze wersja orginalna. No cóż człowiek cały czas się uczy. Widać i wykładowcy nie wiedzą wszystkiego :)

---

To ile robisz km? Ja zrobie 12km i silnik ma ok. 75st. a temp mam ustawioną na 24st i dmuchawe włączoną na 2 poziom. Tylko, że ja mam 156 1.9jtd 115km. jak natomiast robie 20km w jedną strone to silnik już osiągnie 90st. a własciwie zatrzymuje się może ze 2 mm przed 90st. i tak stoi bez żadnych skoków. termostat mam Behra.

Cytat:

---

Napisał majster

To ile robisz km? Ja zrobie 12km i silnik ma ok. 75st. a temp mam ustawioną na 24st i dmuchawe włączoną na 2 poziom. Tylko, że ja mam 156 1.9jtd 115km. jak natomiast robie 20km w jedną strone to silnik już osiągnie 90st. a własciwie zatrzymuje się może ze 2 mm przed 90st. i tak stoi bez żadnych skoków. termostat mam Behra.

---

Np jadąc do pracy 8km nie przekraczając 2.5 tys mam okolice 70 do 80, jadąc do kobity 15km w jedną bez kłopotów mam 90. Ustawiając mniejszą temp. ogrzewania szybciej nagrzejesz silnik :)

Najwazniejsza jest temperatura oleju, nie wody. Ja przujmuje, ze powyzej 50 stopni mozna juz ostrzej (ale plynnie) przyspieszac. JTD 16V potrzebuje na osiagniecie tej temperatury oleju kilka km w miescie i ok 10 km jazdy na VI biegu z tempomatem ustawionym na 100 km/h.

Generalnie JTD to bardzo zimny silnik i nie da sie osiagnac w obecnych warunkach pogodowych wiecej niz 70 st oleju przy dynamicznej jezdzie (nie mowie tu o jezdzie autostrada z predkosciami powyzej 180 km/h).

A jaką masz temperaturę wody, przy temperaturze oleju 50 stopni? Ja niestety wskaźnika temperatury oleju nie posiadam.

Zdjęcie kolegi - płynność oleju 10W40 w temperaturze -24C, można go smarowac jak masło....
Obrazek

Cytat:

---

Napisał maniek7712

A jaką masz temperaturę wody, przy temperaturze oleju 50 stopni? Ja niestety wskaźnika temperatury oleju nie posiadam.

---

To zalezy, bo te dwie ciecze w silniku maja kompletnie inna bezwladnosc. Olej ma duzo wieksza i wolniej zmienia temperature. Wode mam w granicach 70 st, jak stoje w miescie potrafi nawet spasc w okolice 50 st przy mocnym ogrzewaniu.

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Zdjęcie kolegi - płynność oleju 10W40 w temperaturze -24C, można go smarowac jak masło....
Obrazek

---

O kurcze! mam nadzieję, że trochę tego zanim stanie się masłem, zostaje w tych miejscach gdzie powinno być do smarowania...
Może lepiej jednak rzadsze oleje stosować ?

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Zdjęcie kolegi - płynność oleju 10W40 w temperaturze -24C, można go smarowac jak masło....
Obrazek

---

5W40 Selenia troszkę lepiej wypada w tej konfrontacji.. dzisiaj przy -30 stopniach wziąłem butelkę zacząłem "wylewać" gęsta jak cholera ale idzie.. konsystencja mniej więcej od Kubusia przez miód pitny :D kto jak woli rozumieć..

moja bella w te chłody ma nagrzewnicę na auto, przed ruszeniem pali kilka minut na luzie a póki zegar nie pokaże 90 st wyżej niż 2000 nie wkręcam. zimny olej nie smaruje i nie ma odpowiednich właściwości. zwykle 15 km wystarcza aby się nagrzała. przed wyłączeniem silnika też warto poczekać chwilę na luzie aby łopatki turbiny wróciły do temp gazów wylotowych biegu jałowego.

Cytat:

---

Napisał Qki

5W40 Selenia troszkę lepiej wypada w tej konfrontacji.. dzisiaj przy -30 stopniach wziąłem butelkę zacząłem "wylewać" gęsta jak cholera ale idzie.. konsystencja mniej więcej od Kubusia przez miód pitny :D kto jak woli rozumieć..

---

5W/40 Lotos z zamrazarlnika na -18 tez nie wyglada najlepiej. Konsystencja miodu w temp pokojowej.

Cytat:

---

Napisał My AF dream

moja bella w te chłody ma nagrzewnicę na auto, przed ruszeniem pali kilka minut na luzie a póki zegar nie pokaże 90 st wyżej niż 2000 nie wkręcam. zimny olej nie smaruje i nie ma odpowiednich właściwości. zwykle 15 km wystarcza aby się nagrzała. przed wyłączeniem silnika też warto poczekać chwilę na luzie aby łopatki turbiny wróciły do temp gazów wylotowych biegu jałowego.

---

u mnie jakoś nie zauwazyłem jeszcze zeby złapała 90 stopni;/

Cytat:

---

Napisał My AF dream

...a póki zegar nie pokaże 90 st wyżej niż 2000 nie wkręcam. ....

---

Przy obecnych temperaturach zewnętrznych to chyba nigdy nie przekraczasz 2000, bo osiągnięcie 90C w silniku jtd jest niemożliwe

Widzę ze tu głównie temat o dieselkach. A jak to u Was w benzyniakach jest?

Ja po odpaleniu pozwalam mu pochodzić jakieś 15 sekund, jak już ruszę to zanim nie osiągnie 90ciu staram się nie przekraczać 3 tys obr., potem ile fabryka dała dała:)

Tak zawsze robiłem i w mojej poprzedniej 156 tak i teraz w 166 V6 i boxerku 1,7 wiec chyba technika dobra...

Pzdr

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Przy obecnych temperaturach zewnętrznych to chyba nigdy nie przekraczasz 2000, bo osiągnięcie 90C w silniku jtd jest niemożliwe

---

Dzisiaj ostro się przejechałem i da się dojsc do 90 sc. C (termostat nowiutki), wkurzające jest jednak to.. że jak stanę to na wolnych obrotach temp. płynu spada poniżej 50 st.C. Podobno przy takich temperaturach w wolnoobrotowych klekotach to normalne..

Powiedzcie jak sprawdzić czy ma się zamontowaną fabryczną dodatkową nagrzewnicę.. która rzekomo ma pomóc uzyskać szybko odpowiednią temp. wewnątrz samochodu.. choc zdaje się jest to nagrzewnica silnika i jest elektryczna..

Dodatkowe ogrzewanie postojowe webasto było opcja, a normalnie na przewodach nagrzewnicy jest coś w rodzaju świecy żarowej

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Przy obecnych temperaturach zewnętrznych to chyba nigdy nie przekraczasz 2000, bo osiągnięcie 90C w silniku jtd jest niemożliwe

---

chwała za moment obrotowy :) może to jest 87 st

a jak to w v6? ja mam takie cos ze mi wyje pompa od wspomagania... chodz płyn wymieniony... samochodem ruszam dopiero jak ucichnie ta pompa czyli tak około 2-3min.

Mróz za oknem to odgrzewam ten temat.
Dziś wyjechałem z garażu, auto ciepłe ok.8 st na zewnątrz -9 st. Pierwsza rzecz: wskaźnik temp zewn pokazywał mi po przejechaniu 20 km - 4-5 st (faktycznie -9)
czyli zawyża - może uszkodzony czujnik? Gdzie on jest?
Druga sprawa - miałem wymieniany termostat - GATES - 90 st na wskaźniku osiągnąłem po ok 20 km ale jak tylko się zatrzymałem na chwilę nie wyłączając
silnika tem spadła do ok.70 st. - Po rozgrzaniu nie powinien trzymać cięgle 90 ? W skodzie tdi jest tak że jak się rozgrzeje silnik to temp trzyma się
cały cza taka sama - 90 st.
DF

Mi pokazuje po chwili jazdy -45 :) czujnik jest w prawym lusterku. Co do drugiego, u mnie norma że temp schodzi.

Nagrzać alfe do ok. 90 stopni przy takich temperaturach to bardzo trudne! albo od razu dajecie jej popalić i wtedy da się zagrzać albo coś ze silnikiem nie tak. Do pracy mam ponad 20km t do 80 stopni da się ja nagrzać na takim mrozie ale przy jeździe z górki temperatura spada przez załączone ogrzewanie. Termostat mam sprawny. chyba że wam palą po 10 litrów ropy. Przecież te silniki maja dużo lepszą sprawność niż benzynowe i dlatego mniej palą paliwa a co za tym idzie mniej energii zamienia się w ciepło a więcej daje "do silnika"

Cytat:

---

Napisał ogi27

.... chyba że wam palą po 10 litrów ropy.

---

No nie!!! Jeszcze tego by brakowało!!! Ale 8-8,5 uważam, e też trochę dużo:)

W jtd to norma. Osiągnąć temp. 90 stopni jest bardzo ciężko podczas mrozu. Trzeba zastawić z przodu chłodnicę wtedy prędzej. U mnie nowy termostat i po 10-15 km jazdy w mieście ok 70-75 stopni na wskaźniku. Dzisiaj przystawię chłodnicę bo to denerwujące. Zbyt długo trzeba czekać na ciepło w kabinie.

Cytat:

---

Napisał PRE2ES

W jtd to norma. Osiągnąć temp. 90 stopni jest bardzo ciężko podczas mrozu. Trzeba zastawić z przodu chłodnicę wtedy prędzej. U mnie nowy termostat i po 10-15 km jazdy w mieście ok 70-75 stopni na wskaźniku. Dzisiaj przystawię chłodnicę bo to denerwujące. Zbyt długo trzeba czekać na ciepło w kabinie.

---

Sposób rodem z jelcza:) który i tak mało wniesie do nagrzewania silnika, a może jedynie pogorszyc sprawe. Nie wiem, co u ciebie oznacza słowo "długo", ale mi przy - 10 i parkowaniu na dworze, temp ustawiona na 24 leci ciepełko już po 2 km spokojnej jazdy od odpalenia. Teraz wracając do 90st.C - nie wiem dlaczego tak sie tego wszyscy uparli, ale w tym silniku w zimie max temp. jaką osiągniesz to 86-88st.C przy normalnej jezdzie. Jak masz termostat np. Behra pozmianowy, który ma temp. pełnego otwarcia własnie w tym przedziale 86-88st. Wiec sam zauwaz że 90 st. to raczej nie bedzie, gdy na zewnątrz - 10st.
Mało tego. Wiele 156 ma jeszcze sprawne oryginalne termostaty, które mają otwarcie jż przy 78-82st.C (mowa o jtd), wiec tutaj temp. oscylująca w tych granicach to norma.

Pytanie, które zostawiam sobie na deser:) Skąd wiesz, że masz 70-75st.C temp. płynu chłodniczego? Druga kreska w przypadku wskaźnika kabinowego dla silnika jtd to ok. 80st. (to ta kreska pomiędzy 50, a 90).

Dodam tylko, że wszystkie jtd tak maja. Na postoju silnik w zimie sie nawet wychładza:)
Wnioski wyciągnij sam.

Cytat:

---

Napisał majster

Pytanie, które zostawiam sobie na deser:) Skąd wiesz, że masz 70-75st.C temp. płynu chłodniczego? Druga kreska w przypadku wskaźnika kabinowego dla silnika jtd to ok. 80st. (to ta kreska pomiędzy 50, a 90).

---

Wiem bo podpinałem do komputera. Tak mi się jakoś napisało, bardziej mi chodziło o właściwą temperaturę pracy silnika. Mam teraz termostat Verneta i otwarcie jest przy 87 stopniach z tego co pamiętam.
Długo w takim sensie, że muszę przejechać około 5 km żeby coś letniego mi powiało. Sposób może i prosty ale skuteczny. Na postoju i tak nie ma znaczenia ale podczas jazdy jest znacznie lepiej.