Szlif Walu 2.0 TS

Witam
Obrocila mi sie panewka na drugim korbowodzie,wiadomo oprocz walu korbowod rowniez nie jest za gladki czy jego rownierz musze dawac do szlifu?Czy to wogle sie da?
Druga kwestia jest taka ze po rozebraniu wszystkiego okazalo sie,ze panewki glowne nie sa za ciekawe i na ostatnim mocowaniu rownierz troche wal dostaj jak i blok silnika.Na bloku sa minimalne kreski,i czy zwiazku z tym blok tez musze oddawac do szlifu tam gdzie sa panewki??
Jakie moga byc ewentualne koszta,bo nie wiem czy bedzie sens to wszystko robic??
Pozdrawiam

Musisz szlifowac wał - pytanie czy jeszcze "wyda" kosztg szlifu to 150-300zł

wał AR ma utwardzany powierzchniowo - nie szlifuje się ich. jedyne co to nowy wał (albo sprawna używka)

Jesli Twój mechanik nie umie Ci nic doradzic, zawieź do zakładu blok wraz z pokrywami panewek głównych i srubami, wał i korby.
Szlifierz dysponujacy narzedziami pomiarowymi i doswiadczeniem powie Tobie, co da sie z tego zrobić i ile to bedzie kosztowac.
Trudno ocenic uszkodzenia nie widzac ich.
pozdrawiam.

jak na wale uszkodzenie da się wyczuć palcem to na pewno nie jest z nim dobrze..

tak jak napisał george11 - daj do szlifierza i on Ci to pomierzy i powie co i jak ..

fr33 z całym szacunkiem, ale nie pisz bzdur. Wały we wszystkich TS-ach się szlifuje, natomiast nie szlifuje się wałów w 2,5 i 3,0 V6.

Zresztą Twój drugi wpis zaprzeczył pierwszemu.

Na wale jak i na bloku czy tez tym korbowodzie gdzie sie obrucila sa widoczne jak i wyczuwalne zaglebienia.Paneki glowne wygladaja tak jak by zdarla sie pierwsza warstwa panewki a pod spodem jest druga/Jutro zawioze wszystko do szlifierza i niech ocenia,ale pomalu cos czuje ze chyba taniej i szybciej bedzie kupic nowy(uzywany)silnik.Cena uzywanego walu jest rowna 1/3 silnika plus dochodza inne koszta-rozrzad,pierscionki,planowanie glowicy,wymiana uszczelniaczy,nowe sruby do glowicy itd...

A czy silniki ts 16v 2.0 sa wszystkie takie same,bo na allegro sa niby 2.0 16V ale z metalowa pokrywa i kolektorem dolotowym tez,a ja mam wszystko plastikowe.No i oznaczenie silnika tez niby sie roznia-Ktos cos moze wie na ten temat????

Cytat:

---

Napisał Wujek

fr33 z całym szacunkiem, ale nie pisz bzdur. Wały we wszystkich TS-ach się szlifuje, natomiast nie szlifuje się wałów w 2,5 i 3,0 V6.

Zresztą Twój drugi wpis zaprzeczył pierwszemu.

---

mój drugi wpis mówi o tym, że szlifierz wyda "wyrok" na wał.. samemu raczej nie zmierzy się go..

TS 8V ma wał AZOTOWANY więc błędem jest mówić, że wszystkie TS da się szlifować... do 8V nawet nie ma panewek na inny wymiar niż nominał..

wydaje mi się, że TS 16V też ma utwardzany, lecz napisałem tak biorąc pod uwagę 8V.. może być tak jak piszesz

Cytat:

---

Napisał fr33

wał AR ma utwardzany powierzchniowo - nie szlifuje się ich. jedyne co to nowy wał (albo sprawna używka)

---

Kolego coś tam słyszałeś ale dokładnie wie wiesz, więc nie wprowadzaj ludzi w błąd. Wszystkie wały są utwardzane powierzchniowo - są dwie podstawowe metody azotowanie i nawęglanie + hartowanie idukcyjne. Wały azotowane najczęściej mają niewielką grubość warstwy utwardzonej i nie nadają się do szlifu - taki wał jest w silniku V6. Natomiast wały w TSach jak najbardziej producent przewidział do szlifu - nawet dwóch... Dostępne sa równiez panewki pod I i II szlif.

przyznam się, że nie wiedziałem, że 16V da się szlifować.. 8V na pewno się nie da bo jest azotowany.

Półbiedy jak ktoś jest świadomy że trzeba szlifować - są tacy "fachowcy co po obróceniu panewki zakładają nowe i wypuszczają klienta. Szlifi wymiana panewek jest też obowiązkowa po kolizji rozrządu, a mało który zakład to robi i za chwilę kolejna awaria...

dzisiaj zawiazlem wszystko do szlifierza,powiedzial ze szliw bloku pod panewki to okolo 500zl,ale wczesniej wszystko pomierzy czy wogle warto,generalnie powiedzial ze wszystko prawie da sie zrobic kwestia tylko ceny.Jutro napisze co i jak.
Ponawiam tylko pytanie odnosnie czy silniki ts z metalowa pokrywa sa takie same jak z plastikowa?????

Cytat:

---

Napisał tygrysek

dzisiaj zawiazlem wszystko do szlifierza,powiedzial ze szliw bloku pod panewki to okolo 500zl,ale wczesniej wszystko pomierzy czy wogle warto,generalnie powiedzial ze wszystko prawie da sie zrobic kwestia tylko ceny.Jutro napisze co i jak.
Ponawiam tylko pytanie odnosnie czy silniki ts z metalowa pokrywa sa takie same jak z plastikowa?????

---

Silnik z metalową (aluminiową) pokrywą jak i kolektorem aluminiowym są to silniki z zazwyczaj z AR 145/146 z lat do 1997 jak dobrze się sobie przypominam a czy się różnią poza tym niczym ja miałem taki silnik z AR 145 2.0 TS i sprzedałem go do AR 156 i śmiga po warszawie i kupujący był zadowolony więc pasuje bez problemu nawet powiedział bym że aluminiowa osłona jak i kolektor były lepszym rozwiązaniem ale tu chodziło potem o wagę i dlatego prawdopodobnie to zmieniono

A wiec wyrok wypadl,szlifierz powiedzial ze wal byl juz szlifowany a w obecnym stanie zeby bylo ok to musialby szliwowac na piaty wymiar(jakos tak)a do tego to juz panewek nie dobierze + szlif bloku i korbowodow.Tak wiec szukam silnika nowo-starego.Wydaje mi sie ze (wczesniej zostalo to wspomniane) ktos zalozyl nowe panewki bez szlifu walu,po ogledzinach srub i innych pierdol robil to jakis debil(co kolwiek robil).
Jak znajde czas to moze umieszcze zdjecie walu i tych panewek,bo generalnie wszystkie byly powycierane i mialy wżery.
Pozdrawiam

---------- Post dodany o godzinie 12:30 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 12:18 ----------

Cytat:

---

Napisał michal87tg

Silnik z metalową (aluminiową) pokrywą jak i kolektorem aluminiowym są to silniki z zazwyczaj z AR 145/146 z lat do 1997 jak dobrze się sobie przypominam a czy się różnią poza tym niczym ja miałem taki silnik z AR 145 2.0 TS i sprzedałem go do AR 156 i śmiga po warszawie i kupujący był zadowolony więc pasuje bez problemu nawet powiedział bym że aluminiowa osłona jak i kolektor były lepszym rozwiązaniem ale tu chodziło potem o wagę i dlatego prawdopodobnie to zmieniono

---

A moc i inne parametry sa takie same,stary komputer bedzie pod takim silnikiem chodzil??

Co do różnic w silniku z 145/.146/155 a 156/166/GTV jest taka że różnią się kolektorem ssącym, półosią skrzyni, pokrywą zaworów, całym dolotem. dzisiaj kończymy taką przekładkę. Nie da się przełożyć taki silnik wraz z kolektorem aluminiowym bo jest całkiem inna przepustnica i nawet po przeróbkach nie da się jej przełożyć ani odpowiednio podłączyć ponieważ to dwa inne światy więc nie wierze w możliwość przełożenia aluminiowego kolektora do 156 gdzie wczesniej był plastikowy. Silniki w mocy się różnią bodajze o 3-4konie a to dlatego że kolektor wprowadzone przez chęci zmniejszenia wagi o 4kg a także zastosowano w nim łopadki które mają wpływ na moment obrotowy no i bodajże na moc ale juz w mniejszym stopniu. Ale silnik pasuje po przełożeniu osprzętu. Sprzedałem taki silnik koledze goły za 1600zł w stanie idealnym, po przebiegu 118 tys to był w szoku że tak ładnie pracuje. A na dodatek te silniki mają czujnik cisnienia oleju dzięki czemu można śledzić stan ciśnienia oleju, u mnie było ksiazkowe.

Z tego co ja się przyglądałem to w moim silniku wszystko pasowało bez problemu skrzynią się trochę różnią to fakt a reszta to co piszesz nie przypominam sobie żeby osoba która ode mnie go kupiła mówiła mi że coś przerabiała wiem tyle że klima była montowana a u mnie nie było i też wszystko spasowało bo chyba po tygodniu już auto jeździło więc nie wiem piszę tak jak mi się wydaje

na pewno przełożył swój osprzęt silnika czyli na przykład kolektor ssący bo nie ma możliwości przełożenia starego aluminiowego dolotu i go podłączyć przy przepustnicy.

Czyli reasumujac moge spokojnie kupic silnik goly ze 155(itp) i wsadzic go do swojej 156,pozakladac osprzet,kolektor dolotowy i inne pierdoly nie pasujace i bede mial to samo co seryjnie wlacznie ze 155 konikami pod maska.??????????Oczywiscie komputer moj stary rownierz bedzie wspolgral z takim silnikiem???

A jak sie ma sprawa z tym czyjnikiem cisnienia oleju,to bede mogl dodatkowo jakis zegar dolozyc do kokpitu czy jak,bo nie rozumiem.Silniki 156 ts tez chyba mialy ten czujnik.

Skrzynia biegow moja stara tez podejdzie pod taki silnik bez problemu jak i mocowanie poloski ktore jest do silnika???

Wszystko pasuje tak jak piszesz. Wystarczy ci kupić goły klocek-silnik od alfy 155 145 146 i będzie pasował. Co do czujnika cisnienia oleju to w 156 jest tylko czujnik od kontrolki niskiego ciśnienia natomiast w 155 jest dodatkowy czujnik podawający sygnał na licznik gdzie pokazuje ciśnienie w barach, Mozesz wkręcić zamiast niego najzwyklejszy zegar ciśnieniowy który można kupić w każdym mechanicznym sklepie za małe pieniądze lub pobawić się z podłączeniem zegara i wiązki od modelu 155(mam takie części.)

Cytat:

---

Napisał h0se166

na pewno przełożył swój osprzęt silnika czyli na przykład kolektor ssący bo nie ma możliwości przełożenia starego aluminiowego dolotu i go podłączyć przy przepustnicy.

---

ja widziałem 156 z 2.0 TS z aluminiowym kolektorem ssącym i jakoś się dało więc mi to bardzo dziwne ten koleś co kupił ode mnie silnik też tak miał więc wątpię żeby się nie dało jak to jest to samo

Widziałeś taką alfe z aluminiowym kolektorem ssącym ponieważ na samym początku produkcji alfy 156 wychodziły z takim samym silnikiem jak 145 146 155!!!!!!! Przejrzyj całe allegro a znajdziesz z 15takich ze starszą jednostką TS 16V i to nie jest SWAP tylko takie silniki i osprzęt były do bodajże konca 98roku produkowane.
Tutaj masz lik do ogłoszenia ze 156tką jeszcze ze starszym twinspakiem stąd też kolektor i pokrywa jest aluminiowe http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C11347839 albo też tu http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C11064241
Kolego nie chce mi się z tobą kłucic na ten temat ale uwierz mi że dzisiaj kończę przekładkę takiego silnika z 145/146/155 do modelu 156 i ostatni raz Ci tłumacze że nie da rady przełorzyć kolektor aluminiowy bo w tym plastikowym są całkiem inne kostki i jest ich więcej i jeżeli by one się tyczyły tylko kolektora to tam by się obeszło ale do przepustnicy idzie dużo kostek i nie ma szans aby to podłączyć, przepustnica ma inną konstrukcje i inne mechanizmy którymi steruje lub odczytuje z nich dane komputer a jak nie podłączyć to lipa. Różnica w tych silnikach jest jeszcze w kostkach cewek zapłonowych i kilku innych czujników więc będziecie musieli je przekręcić ze swojego starego silnika.

Witam, z ciekawostek mogę dodać ze udało mi sie zrobić w mojej alfie 2.0 ts 3 szlif, i wszystko chodzi jak ta lala. Panewki zamontowałem z silnika 1.9 jtd, i ciekawe bo fiat dla tego silnika przewiduje 3 szlify a alfa tylko jeden:P